面向西部地區(qū)交通行業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐

摘"要：改革開放以來(lái)，尤其是黨的十八大召開以來(lái)，我國(guó)交通建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得舉世矚目的成就，然而，我國(guó)幅員遼闊，地形地貌多樣，交通建設(shè)仍面臨許多挑戰(zhàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)迫切需要一大批創(chuàng)新型人才。本文從課程體系、課堂主陣地、實(shí)踐教學(xué)體系和對(duì)外合作與交流等方面探討地方高校如何培養(yǎng)交通行業(yè)創(chuàng)新人才。

關(guān)鍵詞：交通行業(yè)；創(chuàng)新人才；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：F2"""""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A""""""doi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.24.008

0"前言

近年來(lái)，國(guó)家和地方密集出臺(tái)多項(xiàng)政策支持我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》），綱要指出，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐。2021年6月國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，到2035年，以一體化發(fā)展為重點(diǎn)，成渝地區(qū)將全面建成設(shè)施互聯(lián)互通、運(yùn)行智能安全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，全面實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放通道通歐達(dá)海、立體互聯(lián)。2023年5月，《重慶市加快建設(shè)西部陸海新通道五年行動(dòng)方案（2023—2027年）》正式印發(fā)，加快建成國(guó)際性綜合交通樞紐和內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐，提升通道互聯(lián)互通和一體化水平，為推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)提供支撐。目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要素驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變和主要工業(yè)碳排放量穩(wěn)步下降，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)取得舉世矚目的發(fā)展，與此同時(shí)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域也發(fā)生了歷史性變化，從“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。然而，我國(guó)西南地區(qū)地形復(fù)雜，氣候特殊，交通建設(shè)面臨諸多難題，西南地區(qū)交通行業(yè)跨越式的發(fā)展需要大量創(chuàng)新型人才支撐和儲(chǔ)備。創(chuàng)新型人才對(duì)于交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)等國(guó)家重要戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)起著重要作用，地方高校應(yīng)結(jié)合學(xué)校學(xué)科及專業(yè)特色積極主動(dòng)融入國(guó)家及地方重大戰(zhàn)略。本文針對(duì)目前西部高校工科院校創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式進(jìn)行探討和分析。

1"目前交通行業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

1.1"課程體系陳舊

如何進(jìn)行課題體系構(gòu)建和提升是近年來(lái)高校學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)，目前很多專家學(xué)者和企業(yè)用人單位普遍認(rèn)為我國(guó)高等教育的課程設(shè)置難以適應(yīng)企業(yè)對(duì)于人才的需要，高校對(duì)人才的培養(yǎng)與企業(yè)的用工需求不同步，企業(yè)對(duì)于新領(lǐng)域、新技術(shù)、新應(yīng)用具有很強(qiáng)的敏銳性，能夠瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的需求精準(zhǔn)發(fā)力，同時(shí)對(duì)人才的需求具有多元化和專業(yè)化的特點(diǎn)，而高校需要按照標(biāo)準(zhǔn)化的大綱和閉卷考試、考查、實(shí)習(xí)和實(shí)驗(yàn)等方式完成對(duì)人才的培養(yǎng)，而所用的教程體系不能緊跟市場(chǎng)改革的步伐，同時(shí)，隨著我國(guó)高等教育的發(fā)展，高校教師通常具有較高學(xué)歷才能達(dá)到高校的入職門檻，在高?？己藱C(jī)制下，教師進(jìn)入高校之后又面臨的生存和發(fā)展問題，需要花大量時(shí)間申請(qǐng)國(guó)家級(jí)和省部級(jí)基金課題，造成高校缺乏既有前沿的理論知識(shí)又具備大型工程經(jīng)驗(yàn)背景的雙師型的教師。交通行業(yè)的專業(yè)課程大多具有很強(qiáng)的工程背景，在傳統(tǒng)大學(xué)課堂上，教師利用課程時(shí)間講授知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，學(xué)生與老師的交流溝通較少，學(xué)生不清楚對(duì)相應(yīng)的工程背景應(yīng)用，可能造成學(xué)生缺乏對(duì)具體知識(shí)點(diǎn)的深度理解，只知其然不知其所以然，不能形成有效課堂反饋。教師授課時(shí)具體知識(shí)點(diǎn)的講解未與實(shí)際工程的設(shè)計(jì)、施工等應(yīng)用緊密聯(lián)系的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，學(xué)生的學(xué)習(xí)主要依賴于老師上課講授的知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生課下對(duì)相應(yīng)知識(shí)點(diǎn)在工程的應(yīng)用缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的熱情，可能原因主要有兩個(gè)方面：一方面是交通行業(yè)的課程考試一般以閉卷為主，工程中知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用能力的考查在考試中不易實(shí)施；另一方面是老師授課的學(xué)生眾多，老師的精力有限，而每位學(xué)生的學(xué)習(xí)能力又有所不同，一些學(xué)生對(duì)工程項(xiàng)目的學(xué)習(xí)不感興趣，導(dǎo)致這部分學(xué)生學(xué)完課程之后對(duì)工程應(yīng)用仍未能掌握。

另外，目前在高校專業(yè)課程教材、課程大綱、實(shí)踐教學(xué)等環(huán)節(jié)中沒有充分體現(xiàn)課程思政元素，在實(shí)際高校教學(xué)中課程思政教育教學(xué)主要是通過教師有意識(shí)地將思政元素融入課程，由于青年教師的教學(xué)實(shí)踐的欠缺，容易出現(xiàn)課程思政與專業(yè)知識(shí)融合度欠佳，影響課程思政效果。

1.2"創(chuàng)新人才培養(yǎng)實(shí)效性不強(qiáng)

大學(xué)階段的學(xué)習(xí)與初等教育的學(xué)習(xí)有很大的不同，它不單是特定知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，更重要是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使學(xué)生對(duì)新事物的學(xué)習(xí)具備獨(dú)立的思考和判斷的能力，這是從終身發(fā)展的維度去評(píng)判人才的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)交通安全險(xiǎn)情頻發(fā)，面臨復(fù)雜的安全問題，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施都是嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)保養(yǎng)的，但由于復(fù)雜多變的環(huán)境變化，重特大安全事故時(shí)有發(fā)生，這就需要一流的企業(yè)、一流的人才和一流的技術(shù)從源頭強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)，對(duì)高校創(chuàng)新人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。一些高校集中人力、物力、財(cái)力到科研中來(lái)，職稱評(píng)審、人才稱號(hào)、評(píng)優(yōu)評(píng)先和績(jī)效分配等都與科研直接掛鉤，而課堂教學(xué)的質(zhì)量工程項(xiàng)目受重視的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致高校重“科研”和輕“教學(xué)”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，具有創(chuàng)新精神的一流教師參與課堂教學(xué)質(zhì)量改革的積極性不高?，F(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，很多企事業(yè)單位普遍反映需要一年以上的時(shí)間培養(yǎng)招聘的應(yīng)屆畢業(yè)生，應(yīng)屆畢業(yè)生普遍缺乏自我學(xué)習(xí)、自我創(chuàng)新能力。大學(xué)課堂的授課方式往往是學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)的過程，學(xué)生主動(dòng)探索問題、發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的潛能未能充分挖掘，一方面主要是學(xué)校教學(xué)課程中的作業(yè)、討論和測(cè)試等通常要求標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)價(jià)方式，不同于“標(biāo)準(zhǔn)答案”的結(jié)果往往不被認(rèn)可，而創(chuàng)新往往是對(duì)現(xiàn)有認(rèn)知的標(biāo)新立異，是對(duì)前人的質(zhì)疑和批判，允許失敗、寬容失敗才是正確的培養(yǎng)創(chuàng)新人才的態(tài)度。

1.3"實(shí)踐教學(xué)方式單一

實(shí)踐教學(xué)是大學(xué)階段培養(yǎng)創(chuàng)新人才重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，但是，受到各種客觀因素的限制，現(xiàn)階段高校與企業(yè)的聯(lián)合實(shí)踐教學(xué)融合度不足，校企合作的機(jī)制體制不健全，經(jīng)常出現(xiàn)學(xué)校積極性高，企業(yè)不情愿的局面，一方面是由于企業(yè)在聯(lián)合實(shí)踐教學(xué)中不產(chǎn)生技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益，反而會(huì)付出一定的財(cái)力、物力和人力，另一方面高校的人才培養(yǎng)方案中的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置前未充分調(diào)研，致使實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與合作企業(yè)的業(yè)務(wù)不一致，實(shí)踐教學(xué)效果不佳。另外，出于安全和生產(chǎn)效率的考慮，一些企業(yè)往往篩選相對(duì)安全且易于完成的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，實(shí)習(xí)內(nèi)容缺乏工程性設(shè)計(jì)創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，在一些高校實(shí)習(xí)只是完成大綱要求的認(rèn)知實(shí)習(xí)，學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的成績(jī)主要是實(shí)習(xí)報(bào)告為評(píng)判依據(jù)，實(shí)踐教學(xué)變成了“走馬觀花”的學(xué)習(xí)，存在重“形式”，輕“內(nèi)容”等問題，實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生花大量時(shí)間完成實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)報(bào)告多是加工、施工等過程性描述內(nèi)容，致使實(shí)踐教學(xué)的效果大打折扣。

1.4"國(guó)際化辦學(xué)不深入

培養(yǎng)具有國(guó)際視野的創(chuàng)新型人才是高校的一項(xiàng)重要職能，在一些地方交通院校國(guó)際合作與交流的力度和深度還不夠，國(guó)際化辦學(xué)不深入，制度還不完善，由于地方院校經(jīng)費(fèi)有限，難以支撐各類境外合作辦學(xué)項(xiàng)目；國(guó)際化教育理念落后，缺乏具有國(guó)際引領(lǐng)示范作用的優(yōu)勢(shì)學(xué)科，國(guó)際化人才培養(yǎng)計(jì)劃不完善，課程設(shè)置沒有體現(xiàn)國(guó)際特色；師資隊(duì)伍國(guó)際化不足，地方院校具有留學(xué)背景或具備外語(yǔ)授課能力的高層次人才數(shù)量比例偏低，由于國(guó)際化經(jīng)費(fèi)投入偏少，地方院校的青年教師、學(xué)生出國(guó)學(xué)術(shù)交流、赴海外留學(xué)和訪學(xué)進(jìn)修的機(jī)會(huì)偏少。

2"交通行業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式探討

2.1"打造與時(shí)俱進(jìn)的課程體系

我國(guó)總?cè)丝谠鏊俜啪?、人口素質(zhì)持續(xù)提升，以人工智能為代表的第四次工業(yè)革命正在悄然興起，人工智能的發(fā)展為交通建設(shè)行業(yè)的發(fā)展注入了新動(dòng)能，以“數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、低碳化”等特征的現(xiàn)代化的智能制造是未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，在地方高校“人工智能+交通建設(shè)”相關(guān)領(lǐng)域的教育教學(xué)還剛剛起步，專業(yè)教材和課程體系不完善，學(xué)校應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)不同學(xué)院、不同教學(xué)系之間聯(lián)動(dòng)，實(shí)施人才共享，如打通信息工程學(xué)院與土木、交通學(xué)院的部門壁壘，創(chuàng)新互動(dòng)交流模式，編制人工智能+交通建設(shè)新版課程大綱，打造現(xiàn)代化的人工智能+交通專業(yè)教材和課程體系。

同時(shí)，高校課程思政教育也是高校培養(yǎng)創(chuàng)新人才的重要環(huán)節(jié)，高校應(yīng)邀請(qǐng)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師組建課程思政教育改革小組，發(fā)揮全體教師的主觀能動(dòng)性，加強(qiáng)專業(yè)課程建設(shè)，組建課程思政案例庫(kù)，完善課程思政專業(yè)教材修訂，從專業(yè)課程大綱、課堂教學(xué)模式和實(shí)驗(yàn)課程考查方式等方面全面融入課程思政元素，制定學(xué)校課程思政規(guī)范和相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，全面提升高校課程思政教育的教學(xué)質(zhì)量和效果。

2.2"發(fā)揮課堂主陣地育人功能

大學(xué)課堂教學(xué)是傳授專業(yè)知識(shí)、培養(yǎng)科學(xué)素養(yǎng)的主陣地。充分利用課堂教學(xué)的四十五分鐘，在傳授專業(yè)知識(shí)過程中潛移默化地培養(yǎng)學(xué)生的探索精神。例如，在《船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》課程中船舶作為水上交通的主要工具，各國(guó)學(xué)者對(duì)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究具有很長(zhǎng)的歷史，在課堂教學(xué)實(shí)踐中作者以船體強(qiáng)度研究發(fā)展史這一知識(shí)點(diǎn)為主線，從18世紀(jì)中葉歐拉指出應(yīng)把船體作為一根梁來(lái)研究其彎曲變形，這一發(fā)現(xiàn)為求解靜波浪船舶的外力計(jì)算提供了依據(jù)；1877年威廉·約翰對(duì)“瑪麗”號(hào)船舶進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算和分析，得出因甲板破裂而折斷沉沒；之后布勃諾夫又考慮了初撓度及同時(shí)承受橫荷重作用的影響。從船舶強(qiáng)度的研究發(fā)展過程這一主線引導(dǎo)學(xué)生科學(xué)的發(fā)展源于實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問題，而又回歸實(shí)踐，指導(dǎo)實(shí)踐解決問題，進(jìn)而推動(dòng)科學(xué)發(fā)展。在《船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》課程中，“許用應(yīng)力”是一個(gè)很重要的概念，應(yīng)用范圍廣泛，首先應(yīng)該由學(xué)生了解方法在實(shí)際計(jì)算船舶強(qiáng)度時(shí)，許用應(yīng)力是根據(jù)船舶設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，以及積累的實(shí)船靜載測(cè)量和航行試驗(yàn)結(jié)果，根據(jù)安全和經(jīng)濟(jì)的原則而確定的。然后引導(dǎo)同學(xué)們思考討論，實(shí)際計(jì)算船舶強(qiáng)度時(shí)，“許用應(yīng)力”的應(yīng)用有哪些缺點(diǎn)，通過討論總結(jié)出它的主要缺點(diǎn)，即是強(qiáng)度計(jì)算的目的沒有明確的方向，然而船舶外載荷和材料性能都具有變動(dòng)性和隨機(jī)性，僅僅用應(yīng)力值來(lái)衡量強(qiáng)度是不夠的，進(jìn)而引出只有采用概率的方法才能充分揭示作用在船體上的隨機(jī)外力的真實(shí)情況以及結(jié)構(gòu)材料在隨機(jī)載荷作用下的破壞機(jī)理，通過討論，讓學(xué)生懂得科學(xué)與工程的之間的緊密聯(lián)系。

2.3"建立多層次實(shí)踐教學(xué)體系

實(shí)踐教學(xué)是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的重要環(huán)節(jié)。結(jié)合學(xué)校實(shí)踐教學(xué)實(shí)際情況，構(gòu)建多層次實(shí)踐教學(xué)體系。

一是依托國(guó)家級(jí)和省部級(jí)重點(diǎn)科研平臺(tái)，編寫實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教程，升級(jí)現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)模式。

二是聯(lián)合知名重點(diǎn)企業(yè)建立創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系，打造特色實(shí)踐平臺(tái)，使課本理論知識(shí)與企業(yè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造、施工等具體過程無(wú)縫銜接，依托校企合作項(xiàng)目開展課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)人才，豐富實(shí)踐實(shí)習(xí)內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)知識(shí)學(xué)習(xí)與實(shí)踐能力培養(yǎng)有機(jī)結(jié)合。鼓勵(lì)研究型教師進(jìn)入一線企業(yè)，成為雙師型教師，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)、研究所等工程經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)專家參與實(shí)踐教學(xué)。

三是引導(dǎo)優(yōu)秀學(xué)生深度參與各類科研項(xiàng)目，定期舉辦師生學(xué)術(shù)沙龍，邀請(qǐng)行業(yè)專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，營(yíng)造寬松、自由、包容的學(xué)術(shù)氛圍，啟發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維，定期開展學(xué)術(shù)研討，使學(xué)生了解學(xué)科領(lǐng)域最新研究成果。引導(dǎo)學(xué)生積極參與各類競(jìng)賽，實(shí)現(xiàn)科學(xué)研究和學(xué)科競(jìng)賽有機(jī)融合，全面提升科學(xué)素養(yǎng)和創(chuàng)新能力。

2.4"加強(qiáng)對(duì)外合作與交流

創(chuàng)新是社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力，對(duì)高校的發(fā)展尤為重要。每所高校都有各自的辦學(xué)特色和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在自身的辦學(xué)劣勢(shì)和局限性，內(nèi)生動(dòng)力與良好的外在助力相結(jié)合才會(huì)帶來(lái)高校的源源不斷的創(chuàng)新力，閉門造車式的發(fā)展會(huì)讓高校的創(chuàng)新活力陷入停滯，西部高校更應(yīng)該加強(qiáng)多種多樣的對(duì)外合作與交流。人才是創(chuàng)新發(fā)展的第一資源，應(yīng)大力引進(jìn)和培養(yǎng)具有國(guó)際視野的高端人才，完善國(guó)際人才機(jī)制體制，使他們能夠留得住、發(fā)展好。依托學(xué)校特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科，與發(fā)達(dá)國(guó)家共建國(guó)際合作聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，對(duì)集聚和培養(yǎng)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才及科研團(tuán)隊(duì)發(fā)揮重要作用，大力支撐高水平特色學(xué)科、先進(jìn)科學(xué)技術(shù)發(fā)展。完善國(guó)外學(xué)者來(lái)訪交流管理辦法，鼓勵(lì)教師聯(lián)合國(guó)外知名大學(xué)學(xué)者合作聯(lián)合申請(qǐng)中外國(guó)際合作交流項(xiàng)目等，支持國(guó)內(nèi)外的高層次人才的來(lái)校交流講學(xué)、互派留學(xué)生、科研項(xiàng)目合作、青年教師的進(jìn)修培訓(xùn)、學(xué)術(shù)會(huì)議等，在交流合作中激發(fā)創(chuàng)新潛力。

3"結(jié)語(yǔ)

交通行業(yè)創(chuàng)新型人才對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要作用，本文僅僅從課程體系、課堂主陣地、實(shí)踐教學(xué)體系和對(duì)外合作與交流等方面作了探討，然而，創(chuàng)新型人才培養(yǎng)是一個(gè)涉及很多方面的系統(tǒng)工程，需要個(gè)人、高校、社會(huì)共同努力，形成創(chuàng)新合力，協(xié)同培養(yǎng)既有家國(guó)情懷，又有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

參考文獻(xiàn)

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