雙碳背景下湖南物流業(yè)碳排放脫鉤及影響因素研究

摘" 要：中國政府在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上鄭重宣布“中國二氧化碳排放量力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一項(xiàng)長期任務(wù)，要堅(jiān)定不移、科學(xué)有序的推進(jìn)。文章采用聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）提供的碳排放計(jì)算公式，選取湖南物流業(yè)2010—2020年的能源消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放量測算，運(yùn)用Tapio脫鉤模型對湖南物流業(yè)碳排放的脫鉤狀態(tài)進(jìn)行實(shí)證分析，在此基礎(chǔ)上，文章對湖南物流業(yè)碳排放影響因素進(jìn)行對數(shù)平均迪氏指數(shù)法（LMDI）分解，結(jié)果表明能源強(qiáng)度效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)和人口規(guī)模效應(yīng)對湖南物流業(yè)的碳排放起到拉升作用，而能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)則起到抑制作用?；诖?，文章最后從優(yōu)化湖南物流業(yè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率、提高湖南物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量及加快湖南物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展等方面提出了相應(yīng)的對策建議。

關(guān)鍵詞：湖南物流業(yè)；碳排放；Tapio脫鉤；LMDI分解

" 中圖分類號：F250" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.21.026

Abstract： At the general debate of the 75th session of the United Nations General Assembly， the Chinese government solemnly declared that \"China's carbon dioxide emissions will strive to peak before 2030 and strive to achieve carbon neutrality before 2060\"， stressing that achieving the goal of \"carbon peaking and carbon neutrality\" is a long-term task， which should be advanced unswervingly， scientifically and orderly. In this paper， the carbon emission calculation formula provided by the United Nations Intergovernmental Panel on Climate Change（IPCC）is used to calculate the carbon emission by selecting the energy consumption data of Hunan logistics industry from 2010 to 2020. The Tapio decoupling model is used to make an empirical analysis of the decoupling state of Hunan logistics industry's carbon emission. Finally， the LMDI decomposition is carried out on the influencing factors of Hunan logistics industry carbon emissions. After decomposition， the energy intensity effect， economic output effect and population size effect can increase the carbon emissions of Hunan logistics industry， while the energy structure effect can inhibit the carbon emissions. Based on this， the corresponding countermeasures and suggestions are put forward from the aspects of optimizing the energy consumption structure of Hunan logistics industry， improving energy utilization efficiency， improving the development quality of Hunan logistics industry and accelerating the development of Hunan logistics industry cluster.

Key words： Hunan logistics industry; carbon emissions; Tapio decoupling; LMDI decomposition

0" 引" 言

" 根據(jù)2022年《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，2021年全球能源消費(fèi)、工業(yè)過程、空燃和甲烷等造成的碳排放總量達(dá)到390億噸，同比增長5.7%。其中，源自能源消耗的碳排放量就達(dá)到339億噸，同比增加5.9%，超過了新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，能源相關(guān)碳排放增長的主要原因是經(jīng)濟(jì)的反彈，隨著新冠疫情封控措施緩解，經(jīng)濟(jì)得以復(fù)蘇，能源消費(fèi)急劇增加。而2021年中國的碳排放量達(dá)到114.7億噸，占全球總量的33%，作為人口和能耗大國，中國從未推卸降低碳排放的國際責(zé)任，也一直聲明人均碳排放和歷史累計(jì)碳排放都應(yīng)納入考量，中國政府在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上鄭重宣布“中國二氧化碳排放量力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一項(xiàng)長期任務(wù)，要堅(jiān)定不移、科學(xué)有序的推進(jìn)[1]。物流業(yè)貫穿于社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，一直以來，物流業(yè)既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，且中國物流業(yè)具有高投入、高消耗、低產(chǎn)出的粗放式特點(diǎn)[2]，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域更是四大碳排放行業(yè)之一。作為主要碳排放源，據(jù)測算，我國物流業(yè)能源消耗及碳排放量分別達(dá)到4.4億噸標(biāo)準(zhǔn)煤和8.6億噸二氧化碳，占全國能耗和碳排放量的比重分別為9.0%和8.8%，是我國碳排放增長最快的行業(yè)之一。而湖南物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也成為湖南碳減排的重點(diǎn)行業(yè)之一，湖南省人民政府關(guān)于印發(fā)《湖南省“十四五”節(jié)能減排綜合工作實(shí)施方案》的通知就將交通物流節(jié)能減排納入實(shí)施節(jié)能減排的重點(diǎn)工程?；诖?，在“雙碳”背景下，如何促進(jìn)湖南物流業(yè)的低碳發(fā)展、落實(shí)行業(yè)“雙碳”行動(dòng)是亟需解決的關(guān)鍵問題。

1" 研究方法與模型構(gòu)建

1.1" 數(shù)據(jù)來源

由于目前并沒有專門的“物流業(yè)”相關(guān)數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)體系，依照《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》可得出倉儲、交通運(yùn)輸和郵政業(yè)占據(jù)了物流業(yè)生產(chǎn)總值83%以上的份額，很大程度能代表物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，因此本文將選取倉儲、交通運(yùn)輸和郵政業(yè)來代表物流業(yè)的整體發(fā)展，而碳排放能源消耗主要確定為原煤、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣、天然氣和電力8種能源。文中所選取的數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》和《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》。因部分統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)還未更新，本文研究時(shí)間截至2020年。能源折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)及碳排放系數(shù)選取自《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南目錄》。

1.2" 碳排放測算方法

" 湖南物流業(yè)碳排放量的測算方法依據(jù)國際上通行的聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）提供的估算方法，采用式（1）來測算湖南物流業(yè)的碳排放量：

C=∑C=α·η·E" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（1）

式中：C為碳排放總量，C為第i種能源的碳排放量，α為第i種能源的碳排放系數(shù)， η為第i種能源的折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)，E為第i種能源的消耗量[3]。其中，各種能源折標(biāo)準(zhǔn)煤的折算系數(shù)選用《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中規(guī)定的數(shù)值如表1所示。

1.3" Tapio脫鉤模型構(gòu)建

" 脫鉤理論被廣大學(xué)者廣泛應(yīng)用于環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中，兩種常用的研究方法分別是OECD脫鉤模型和Tapio脫鉤模型，前者側(cè)重于整體年份上進(jìn)行分析，而后者側(cè)重于個(gè)體年份上的分析，克服了前者在基期選擇上的困難，能更直觀準(zhǔn)確地反應(yīng)出碳排放水平與產(chǎn)值之間的關(guān)系。因此，本文選擇Tapio脫鉤模型探討碳排放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，依據(jù)現(xiàn)有研究[4-5]，本文構(gòu)建Tapio脫鉤模型如式（2）所示：

e=" " " " " " " " " " " "（2）

" 式中：ΔC為當(dāng)期物流業(yè)碳排放量與前一期物流業(yè)碳排放量之差，C為基期物流業(yè)碳排放量（萬噸），ΔC/C是碳排放的變化率，ΔGDP為當(dāng)期物流業(yè)總產(chǎn)值與前一期物流業(yè)總產(chǎn)值之差，GDP為基期物流業(yè)總產(chǎn)值（億元），ΔGDP/GDP是GDP的變化率。Tapio脫鉤指數(shù)e分為如表2所示的8種狀態(tài)。

1.4" LMDI分解模型構(gòu)建

在對碳排放影響因素進(jìn)行研究時(shí)，LMDI分解方法由于不產(chǎn)生殘差項(xiàng)、計(jì)算簡潔方便且加乘法一致，被學(xué)者們廣泛應(yīng)用。本文參考劉渝等[3]、劉戰(zhàn)豫等[6]的研究，結(jié)合物流業(yè)碳排放的特點(diǎn)，將湖南物流業(yè)碳排放的驅(qū)動(dòng)因素分解為能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、能源強(qiáng)度效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)和人口規(guī)模效應(yīng)，建立LMDI分解模型如式（3）所示：

C=C=····P" " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（3）

式中：C為第t年湖南物流業(yè)二氧化碳排放量，C為第t年物流業(yè)消耗的第i種能源的二氧化碳排放量，E為第t年消耗的第i種能源的數(shù)量，E為第t年消耗的能源總量，Y為第t年的物流業(yè)產(chǎn)值，P為第t年從事物流業(yè)的人數(shù)。式（3）中，令CE=C/E表示第i種能源的碳排放系數(shù)，令ET=E/E表示第t年能源結(jié)構(gòu)的變化，即第t年消耗的第i種能源占湖南物流業(yè)能源消耗總量的比例；令EY=E/Y表示第t年的能源強(qiáng)度，即第t年生產(chǎn)1單位產(chǎn)值所消耗的能源總量；令EO=Y/P表示經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，即第t年的人均GDP；令PS=P，表示第t年湖南從事物流業(yè)人口規(guī)模，因此式（3）可進(jìn)一步表示為式（4）：

C=CE·ET·EY·EO·PS" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " （4）

若C表示基期的二氧化碳排放強(qiáng)度，則物流業(yè)碳排放量變化可表示為：

ΔC=C-C=ΔC+ΔC+ΔC+ΔC+ΔC" " " " " " " " " " " " " " " " "（5）

式中：ΔC表示碳排放系數(shù)，因各類能源的碳排放系數(shù)在一定時(shí)期內(nèi)是固定不變的，所以ΔC=0；ΔC表示能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)，ΔC表示能源強(qiáng)度效應(yīng)，ΔC表示經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)，ΔC表示人口規(guī)模效應(yīng)。對以上效應(yīng)進(jìn)行分解如式（6）至式（9）所示：

ΔC=Wln" " " " " " "（6）

ΔC=Wln" " " " " " （7）

ΔC=Wln" " " " " " （8）

ΔC=Wln" " " " " " "（9）

式（6）至式（9）中的W表達(dá)式為：

W=" " " " " " "（10）

2" 實(shí)證分析

2.1" 湖南物流業(yè)碳排放量分析

從圖1中可以發(fā)現(xiàn)，2010—2020年，湖南經(jīng)濟(jì)總量總體呈上升趨勢，除2020年經(jīng)濟(jì)受疫情影響外，其余年經(jīng)濟(jì)增速均超過7.5%。此外，湖南物流業(yè)碳排放量變動(dòng)趨勢與湖南發(fā)展態(tài)勢走向也基本相同，都呈現(xiàn)整體上升趨勢。整體上看，湖南物流業(yè)碳排放量的變化曲線斜率大于湖南省GDP與湖南物流業(yè)能源消耗的斜率，說明湖南物流業(yè)的增速整體上來看高于后兩者的增速。

2.2" 湖南物流業(yè)碳排放脫鉤狀態(tài)分析

在脫鉤狀態(tài)中，脫鉤表示行業(yè)發(fā)展的程度大于環(huán)境壓力的上升，而負(fù)脫鉤則表示行業(yè)發(fā)展的程度小于環(huán)境壓力的上升。根據(jù)式（2）和表2，測算出湖南物流業(yè)2010—2020年間的碳排放脫鉤指數(shù)及脫鉤狀態(tài)，如表3所示。從表3的數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，在2011—2015年，湖南物流業(yè)多次出現(xiàn)增長連結(jié)及擴(kuò)張負(fù)脫鉤的狀態(tài)，即湖南物流業(yè)碳排放速度遠(yuǎn)高于物流業(yè)發(fā)展的速度，說明這幾年間湖南物流業(yè)的發(fā)展還處于粗放型模式，湖南物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也給環(huán)境造成了較大的消極影響，且生態(tài)環(huán)境的惡化程度遠(yuǎn)超過物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益。而在2016—2020年間，黨的十八大召開以來，湖南省積極響應(yīng)國家號召，先后印發(fā)了《湖南省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（湘發(fā)改經(jīng)貿(mào)【2016】1028號）、《湖南省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案》（湘政辦發(fā)【2019】5號）等政策文件，努力發(fā)展低碳物流、綠色物流，積極促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。從碳排放脫鉤結(jié)果來看，湖南物流業(yè)碳排放脫鉤指數(shù)自2016年起，大體上已經(jīng)處于脫鉤狀態(tài)，特別是在2020年呈現(xiàn)出強(qiáng)脫鉤狀態(tài)，說明湖南物流業(yè)的碳排放量增長速度相對于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來越慢，湖南省綠色物流、低碳物流工作的確取得了一定成效，有較大的進(jìn)步。但是，從表3中數(shù)據(jù)總體顯示，湖南物流業(yè)碳排放脫鉤指數(shù)仍存在一定波動(dòng)，說明湖南物流業(yè)的脫鉤狀態(tài)并不穩(wěn)定，也還無法確切預(yù)測未來幾年的發(fā)展情形，因此湖南物流業(yè)依舊需要在現(xiàn)有狀態(tài)下進(jìn)一步發(fā)展綠色物流、低碳物流，為湖南省“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成貢獻(xiàn)出行業(yè)力量。

2.3" 物流業(yè)碳排放影響因素分析

本文依照LMDI分解模型，采用式（3）至式（10）對湖南物流業(yè)碳排放影響因素進(jìn)行分解，總效應(yīng)被分解為能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)ΔC、能源強(qiáng)度效應(yīng)ΔC、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)ΔC和人口規(guī)模效應(yīng)ΔC，如表4所示。

從表4和圖2碳排放各影響因素的數(shù)據(jù)中可以得出以下結(jié)論：

（1）湖南物流業(yè)Tapio脫鉤模型和LMDI分解模型呈現(xiàn)出的湖南物流業(yè)碳排放趨勢結(jié)果基本一致，即湖南物流業(yè)碳排放增長速度雖大體上呈現(xiàn)減緩趨勢，但依舊存在一定數(shù)據(jù)波動(dòng)，說明碳排放依舊處于不穩(wěn)定的波動(dòng)狀態(tài)，湖南物流業(yè)仍需通過各節(jié)能減排的降碳措施穩(wěn)定湖南物流業(yè)碳排放減緩趨勢。

" （2）湖南物流業(yè)能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)在2012—2020年間一直為負(fù)效應(yīng)，意味著其物流業(yè)能源結(jié)構(gòu)正在逐漸擺脫以煤炭為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，天然氣和電力的能源消耗比重逐年增加，能源結(jié)構(gòu)也逐漸由單一化向多元化轉(zhuǎn)變。此外，2012和2020年的碳排放都出現(xiàn)了負(fù)增長狀態(tài)（見表3），從表4和圖2數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)起了較大的影響，因此，改善能源結(jié)構(gòu)可以對湖南省物流業(yè)碳排放產(chǎn)生一定的抑制作用。而湖南物流業(yè)能源強(qiáng)度效應(yīng)在2011—2020年間一直為正效應(yīng)，且有較大波動(dòng)，表明湖南物流業(yè)在能源利用效率方面還有待提升。

（3）湖南物流業(yè)碳排放經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)在2011—2020年間一直為正效應(yīng)，且其對湖南物流業(yè)碳排放貢獻(xiàn)占比影響最大，是碳排放增加的主要驅(qū)動(dòng)因素，可以看到其帶來的碳排放增量也顯示出和總碳排放量及總效應(yīng)一致的跡象。同樣，湖南物流業(yè)碳排放人口規(guī)模效應(yīng)在2011—2020年間也大多為正效應(yīng)，表明湖南物流業(yè)從業(yè)人數(shù)的增加、從業(yè)人員規(guī)模的擴(kuò)大也會促進(jìn)湖南物流業(yè)碳排放的增長。

3" 結(jié)論與建議

3.1" 結(jié)" 論

" 首先，本文基于2011—2020年的數(shù)據(jù)對湖南物流業(yè)碳排放量進(jìn)行了測算，并基于此對湖南物流業(yè)造成的環(huán)境壓力與經(jīng)濟(jì)增長之間的差異進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)湖南物流業(yè)碳排放量的增速整體上高于湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與湖南物流業(yè)能源消耗的增速。

" 其次，基于Tapio脫鉤模型對湖南物流業(yè)碳排放脫鉤狀態(tài)進(jìn)行了實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)湖南物流業(yè)2013—2015年期間屬于擴(kuò)張負(fù)脫鉤狀態(tài)，2016—2017年屬于弱脫鉤狀態(tài)，2018—2020年每年分別為擴(kuò)張負(fù)脫鉤、強(qiáng)負(fù)脫鉤和強(qiáng)脫鉤狀態(tài)，說明湖南物流業(yè)碳排放自2016年起大體上已經(jīng)處于脫鉤狀態(tài)，特別是在2020年呈現(xiàn)出強(qiáng)脫鉤狀態(tài)，湖南物流業(yè)的碳排放量增長速度相對于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度雖越來越慢，但各年份脫鉤狀態(tài)仍存在一定波動(dòng)，穩(wěn)定性較差，湖南物流業(yè)的發(fā)展與碳排放之間的關(guān)系仍不平衡，也還無法確切預(yù)測未來幾年的發(fā)展情形，因此湖南物流業(yè)依舊需要在現(xiàn)有狀態(tài)下進(jìn)一步發(fā)展綠色物流、低碳物流。

" 最后，通過LMDI分解模型對湖南物流業(yè)碳排放的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)能源強(qiáng)度效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)和人口規(guī)模效應(yīng)對湖南物流業(yè)碳排放有拉升作用，其中經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)的影響最強(qiáng)，能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)對湖南物流業(yè)碳排放起到抑制作用。

3.2" 建" 議

" 基于以上結(jié)論，為緩解湖南物流業(yè)碳排放增長，促進(jìn)湖南物流業(yè)節(jié)能減排，達(dá)到湖南省“雙碳”目標(biāo)，本文提出以下建議：

" （1）優(yōu)化湖南物流業(yè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率。雖然數(shù)據(jù)顯示湖南物流業(yè)能源結(jié)構(gòu)逐漸由單一化向多元化轉(zhuǎn)變，但目前柴油、原煤及汽油依舊在湖南物流業(yè)能源消耗中占比較大，是碳排放的主要驅(qū)動(dòng)力，因此，要減少煤炭及油類的使用比例，加大對天然氣、電力等清潔能源和太陽能、風(fēng)能、水能及生物質(zhì)能等新能源的使用。同時(shí)，湖南物流企業(yè)能源利用效率的提升也十分重要。一方面，政府要加強(qiáng)監(jiān)管，對高耗能物流企業(yè)進(jìn)行整頓及指導(dǎo)，督促各物流企業(yè)在自身發(fā)展中遵循低碳物流、綠色物流的原則。另一方面，湖南物流業(yè)要加強(qiáng)人才引進(jìn)及人才保障，建立科技團(tuán)隊(duì)，以科技之力助力湖南物流業(yè)能源效率的提升。

" （2）提高湖南物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效應(yīng)是湖南物流業(yè)碳排放的正向驅(qū)動(dòng)因素，但通過減緩經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度來減少碳排放是必不可能的，因此湖南物流業(yè)要保證自身高質(zhì)量發(fā)展。湖南政府要繼續(xù)完善物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以“一江、一湖、四水、四線、七樞紐”為重點(diǎn)，推動(dòng)物流業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，優(yōu)先選擇鐵路、水路的綠色運(yùn)輸方式，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸體系。同時(shí)，政府要督促企業(yè)加速淘汰老式高能耗的運(yùn)輸車輛，大力推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)物流企業(yè)使用低能耗或新能源車輛進(jìn)行運(yùn)輸。

" （3）加快湖南物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。目前，湖南物流業(yè)地區(qū)發(fā)展不平衡，物流業(yè)分散程度較高，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)營效率較低，需加快提升物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。湖南要加速物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，不斷優(yōu)化以長株潭地區(qū)為重點(diǎn)的物流產(chǎn)業(yè)圈，充分發(fā)揮長株潭三個(gè)城市的區(qū)域帶動(dòng)效應(yīng)。同時(shí)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及人工智能等技術(shù)手段加強(qiáng)湖南物流業(yè)信息化、一體化及共同化建設(shè)，積極推進(jìn)智慧物流、智慧交通，建設(shè)實(shí)時(shí)共享的物流信息分享平臺，整合物流資源，智能優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少非必要運(yùn)輸所帶來的碳排放，提升湖南物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)效率，以智慧物流助力湖南物流業(yè)碳減排，最終達(dá)成行業(yè)“雙碳”目標(biāo)。

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收稿日期：2024-03-23

基金項(xiàng)目：2023年度湖南省自然科學(xué)基金項(xiàng)目“雙碳背景下華中地區(qū)物流業(yè)碳排放影響因素識別及降碳策略研究”（2023JJ60237）；湖南省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目“雙碳背景下湖南省物流業(yè)碳排放脫鉤及影響因素研究”（22C1150）

作者簡介：劉雨之（1992—），女，湖南長沙人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：劉雨之. 雙碳背景下湖南物流業(yè)碳排放脫鉤及影響因素研究[J]. 物流科技，2024，47（21）：109-112，130.