悠跑集成

“這輪融資，花了一年時間?！?1月中旬，悠跑科技CEO李鵬在接受《21CBR》記者專訪時感慨，當(dāng)下，融資是創(chuàng)業(yè)公司的“一把手工程”，自己至少一半的精力用在上面。

悠跑科技此次獲得的數(shù)億元資金，來自政府產(chǎn)投集團(tuán)、產(chǎn)業(yè)基金等老股東，以及新進(jìn)的國資徐州經(jīng)開。

李鵬于2021年創(chuàng)立悠跑，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員，來自汽車主機(jī)廠、芯片、互聯(lián)網(wǎng)等科技公司。

他是青島人，現(xiàn)年45歲，擁有中歐工商管理學(xué)院EMBA，曾在汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商Autoliv、德國汽車電子巨頭大陸工作，有超15年的管理經(jīng)驗(yàn)。隨后，他進(jìn)入智能駕駛企業(yè)地平線。

其創(chuàng)業(yè)前的最后一份工作，是擔(dān)任長城汽車副總裁及數(shù)字化執(zhí)行官，規(guī)劃和主導(dǎo)智能化轉(zhuǎn)型。

聚焦滑板底盤市場，悠跑提供標(biāo)準(zhǔn)化UP超級底盤、定制化整車產(chǎn)品，以及軟硬一體的核心系統(tǒng)方案。

所謂滑板底盤，是指將電動汽車的電池、電機(jī)、電控以及線控制動等零部件，集成到一個平滑的底盤上?；谠摰妆P，車企可將研發(fā)周期縮短至12～18個月，用更低的成本，造出新款電動車。

從商用物流場景切入，悠跑超級VAN，累計(jì)獲得來自北美、歐洲、中國等國家和地區(qū)的超5.3萬臺訂單。

今年，悠跑科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)千萬元營收。李鵬預(yù)計(jì)，2025年，公司將加快交付車輛及底盤產(chǎn)品，增加收入。

募資攻堅(jiān)

創(chuàng)業(yè)耗老板，是體力活。我要花很多精力，參與研發(fā)管理、產(chǎn)品定義等事宜，還要花大量時間募資。

這幾年，明顯變老了，白頭發(fā)零星冒出來，胡子全白了，算是“加速折舊”。

我經(jīng)常跟同事講，以前在大公司，有事靠“刷卡”；身在創(chuàng)業(yè)公司，很多事主要靠“刷臉”。

現(xiàn)在的資本環(huán)境之下，我選擇All In，是要把自己的職業(yè)生涯，甚至是個人財(cái)富，都投進(jìn)去。

前老板“凱哥”（余凱，地平線創(chuàng)始人兼CEO），是悠跑的股東，也是我的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師之一。他曾經(jīng)跟我講，“作為一個創(chuàng)業(yè)者，你要牢牢記住，最后的情況一定和出發(fā)時不一樣，必須學(xué)會接受，不能有執(zhí)念”。

每一個創(chuàng)業(yè)者，都像在開一架千瘡百孔的飛機(jī)：在跌落的過程中，要去編織翅膀，在摔到地面之前，努力飛起來。

CEO的首要任務(wù)，是募資，我個人至少一半的精力，放在融資上。

悠跑新一輪的融資，能夠成功交割，離不開運(yùn)氣。我們既得到了老股東的認(rèn)可，也有新加入的地方國資徐州經(jīng)開的大力支持。

我沒有體制內(nèi)的工作經(jīng)歷，但知道做任何事情，都要講道理、講誠信。我們與地方國資談融資，不是說哪個地方給的錢多，就去當(dāng)?shù)?，而是先考慮悠跑的運(yùn)營訴求與地方的產(chǎn)業(yè)資源是否達(dá)成一致。

融資過程中，我們曾和合肥政府開了幾次會，會議內(nèi)容詳細(xì)、務(wù)實(shí)。不知不覺，天色已晚，大家一邊開會，一邊吃盒飯。討論完了，我們趕最后一班火車回上海。合肥政府的工作作風(fēng)，給我留下深刻印象。

這種高效、透明的溝通，出乎我的意料。2023年5月，悠跑選擇將總部落在合肥。

徐州，是北方一個重要的裝備制造基地，當(dāng)?shù)刂髽I(yè)有徐工集團(tuán)。當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)對于徐州在裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，如數(shù)家珍。

沒談合作前，徐州國資相關(guān)負(fù)責(zé)人，深入研究了滑板底盤，認(rèn)為這跟當(dāng)?shù)氐难b備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、整個城市的DNA非常符合。

悠跑已在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了子公司，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成聯(lián)動。

縮短周期

悠跑注重科技創(chuàng)新，公司擁有近200名員工，90%都是研發(fā)人員。

成立第二年，公司就發(fā)布了UP超級底盤和UP SPACE超級艙體兩個產(chǎn)品；到了2023年3月，推出可量產(chǎn)全線控滑板底盤；2024年，悠跑超級VAN進(jìn)入交付階段。

這次融資完成以后，我們會加快量產(chǎn)交付，提升產(chǎn)能。

悠跑共有兩條產(chǎn)品線。

一是整車產(chǎn)品，聚焦城市物流場景，悠跑跟廈門金龍集團(tuán)合作，推出電動廂式貨車“超級VAN”。

時間拉回到2023年7月，廈門金龍集團(tuán)高管到辦公室來看車，認(rèn)可滑板底盤技術(shù)，成為悠跑“Powered by U POWER”的首個合作伙伴。

該整車產(chǎn)品已經(jīng)下線，我們加班生產(chǎn)，明年會向客戶交付。

二是滑板底盤，我們已有三個制造基地，滿足不同類型客戶的交付需求。

滑板底盤，提出了“預(yù)集成”概念，類似于電子產(chǎn)品里面的主板或者是標(biāo)準(zhǔn)件，可以提高行業(yè)效率，避免重復(fù)制造輪子。

它也是一個智能技術(shù)底座，上層交互端，是供軟件迭代的智能化中臺，助力客戶打造生態(tài)運(yùn)營體系，獲取更多利潤。

我們將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”，調(diào)整為“上下分體式開發(fā)”，縮短研發(fā)周期，降低成本。傳統(tǒng)汽車的開發(fā)周期，通常需要48個月，成本高達(dá)數(shù)億美元。新模式下，新車研發(fā)周期可以縮減至12個月左右，成本縮減至1億美元。

公司一成立就在做全球化布局，在硅谷組建團(tuán)隊(duì)，目前有20人。悠跑堅(jiān)持“在全球?yàn)楸就痢睉?zhàn)略，團(tuán)隊(duì)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)研發(fā)合作，服務(wù)海外市場。

今年1月，我們向美國造車新勢力Olympian Motors交付了悠跑UP超級底盤?；谖覀兊幕宓妆P，它造出的整車，已經(jīng)在美國合法上路，跑在舊金山大橋上。我們預(yù)估，未來有一半收入會來自海外。

大型主機(jī)廠，也是公司客戶，未來會公布具體合作情況。

整車和底盤，兩條產(chǎn)品線今年完成蓄力，明年會真正發(fā)力。經(jīng)營方面，今年沒有設(shè)定財(cái)務(wù)目標(biāo)，整車一旦量產(chǎn)，檢驗(yàn)產(chǎn)品的就是銷量。

聚焦場景

悠跑有能力造整車，但公司不會做這件事。我們是為“場景”造車，關(guān)注的是具體場景下的需求。

一個公司存在的價值，是為用戶創(chuàng)造價值。任何一個產(chǎn)業(yè)成熟之前，變化最快的，是市場需求。基于滑板底盤，悠跑可以讓場景擁有者，以極短的周期、極低的成本，做出來一款符合客戶要求的產(chǎn)品。

中國車企要從“只有巨大規(guī)模投入，才能造車”的迷思中走出來。

規(guī)模不是問題，其帶來的成本分?jǐn)偛攀菃栴}。保時捷規(guī)模不算大，其利潤率卻是汽車行業(yè)里最好的。

具體來看，我們看好滑板底盤在物流、公共出行、無人車等場景里的運(yùn)用。

我們的客戶，也不一定是車企。比如某個國家的電網(wǎng)企業(yè)，跟我們合作打造了一個產(chǎn)品，只在當(dāng)?shù)刭u。它在銷售產(chǎn)品時，沒有轉(zhuǎn)移電池的所有權(quán)。這和國內(nèi)的“車電分離”有一點(diǎn)差別，其把電池做成了一個流量的入口。

部分企業(yè)也看到了滑板底盤的價值，包括寧德時代等廠商。

到2030年，全球新增的車輛當(dāng)中，至少有一半是新能源的，差不多是4500萬臺。

其中，三分之一車輛的底盤，來自堅(jiān)持全棧自研的車企。市場對這類企業(yè)要求高，窗口期一旦錯過，很難被復(fù)制，比如比亞迪、特斯拉等。

部分會采用類似悠跑這樣的獨(dú)立底盤品牌；剩下三分之一車輛的底盤，采用自研和采購混合模式。

按照目前的進(jìn)度，我們預(yù)計(jì)，明年會實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。