車企出海的頂層設(shè)計(jì)

與經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，企業(yè)必須在出海之前或是出海的早期就要有相應(yīng)的頂層設(shè)計(jì)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說過，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。在此背景之下，眾多廠商為了在未來的競(jìng)爭(zhēng)格局中占有一席之地，紛紛在價(jià)格、技術(shù)、營(yíng)銷、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品力等方面各展所長(zhǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)“淘汰賽”方興未艾。

值得一提的是，中國(guó)汽車打開海外市場(chǎng)的成績(jī)喜人：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年，我國(guó)出口汽車279.3萬輛，同比增長(zhǎng)30.5%。一些頭部零部件企業(yè)也紛紛跟隨大客戶，赴海外建廠，成為中國(guó)企業(yè)出海建廠的排頭兵。

然而機(jī)會(huì)伴隨風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)與復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，以及新市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)，企業(yè)拓展海外市場(chǎng)需要關(guān)注諸多方面。比如，與經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，企業(yè)必須在出海之前或是出海的早期就要有相應(yīng)的頂層設(shè)計(jì)。

這些頂層設(shè)計(jì)包括幾個(gè)方面：一是國(guó)際市場(chǎng)的選擇，主要遵循跟著客戶走的原則，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)以及各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的優(yōu)劣勢(shì)。二是出海方式的選擇，是選擇產(chǎn)品出口還是本地化生產(chǎn)？總原則是遵循全球綜合成本最低的模式，包括生產(chǎn)制造、物流包裝費(fèi)用等，同時(shí)結(jié)合東道國(guó)的關(guān)稅、法規(guī)等因素。三是選擇什么方式實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)？是收并購(gòu)，還是新建投資？比如福耀是收購(gòu)了通用汽車在俄亥俄州的停產(chǎn)工廠。四是供應(yīng)鏈如何支持本地化生產(chǎn)，初期選擇國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈聯(lián)合出海還是使用海外供應(yīng)鏈？五是管理團(tuán)隊(duì)的搭建，海外負(fù)責(zé)人是當(dāng)?shù)卣羞€是國(guó)內(nèi)派遣？六是了解并遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、文化，擁有一位熟悉公司所處行業(yè)以及當(dāng)?shù)胤傻穆蓭熀苤匾?/p>

此外，從長(zhǎng)期來看，可能與很多企業(yè)最初的想法并不一致。企業(yè)出海的先決條件是有將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做到最好的能力和經(jīng)驗(yàn)。以福耀玻璃為例，出海建廠前福耀在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過65%，而海外的市場(chǎng)份額只有不到10%，提升空間很大。只有那些能把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做好的企業(yè)，出海才會(huì)有更大的生存可能。

任何一家公司在好的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)情況下，都要為出?？赡苡龅降牡凸群惋L(fēng)險(xiǎn)做好充分的思想準(zhǔn)備和行動(dòng)預(yù)案。對(duì)于可能發(fā)生的地方貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)要做Plan B，甚至Plan C。

以我最近接觸到的案例來說，A客戶是中國(guó)高端豪華車型制造商，公司一開始制定的戰(zhàn)略是主攻海外市場(chǎng)，而美國(guó)則是其最重要的海外市場(chǎng)。然而今年風(fēng)云突變，美國(guó)對(duì)中國(guó)出口的車型征收100%的關(guān)稅，完全打亂其國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略部署，被迫轉(zhuǎn)向其他國(guó)際市場(chǎng)。這讓A公司完全陷入被動(dòng)，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和資源。A公司如果提前做好應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方案，結(jié)果就不會(huì)像現(xiàn)在這樣被動(dòng)。

風(fēng)險(xiǎn)也伴隨著機(jī)會(huì)，目前是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈走出去的最好時(shí)機(jī)，最穩(wěn)妥的方案還是跟著客戶走。零部件供應(yīng)商可以跟著主機(jī)廠走出去。當(dāng)年日本車企來中國(guó)同樣也是如此，自帶供應(yīng)鏈。這對(duì)于主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商來說都是風(fēng)險(xiǎn)最小的方式。但是最重要的一點(diǎn)還是需要提供符合當(dāng)?shù)乜蛻粜枨?、高性價(jià)比的產(chǎn)品。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）