絕地反擊

如今的插電式混合動力，除了常規(guī)的串并聯(lián)單擋、多擋混動系統(tǒng)外，有的品牌還在串并聯(lián)混動技術基礎上進行了創(chuàng)新與升級，形成了獨具技術特點的插電式混合動力系統(tǒng)構(gòu)型。在符合消費者剛需的產(chǎn)品特性、琳瑯滿目的選擇以及車輛購置稅減免等優(yōu)惠政策的推動下，2023年銷量達到2593497輛，相比于2022年增長達82.5%，并且超過了純電動車（相比2022年增長21%）。

然而，在如此巨大的市場中，即便合資品牌競相發(fā)力，卻仍鮮有一席之地，以當前的市場格局來看，憑借插電式混合動力系統(tǒng)大有與國際發(fā)動機市場比肩之勢。其實，提到插電式混合動力系統(tǒng)，上汽通用可謂是“起大早，趕晚集”，早在2010年就已在國內(nèi)市場以進口的形式推出了增程式混合動力汽車Volt，與此同時，就連搭載6.0LV8發(fā)動機的全尺寸SUV凱迪拉克ESCALADE也用上了混合動力系統(tǒng)。

與當年遇冷的市場表現(xiàn)相比，如今的市場爆發(fā)激發(fā)了上汽通用入局的決心。于是，憑借通用汽車30年的電氣化技術儲備，由深耕中國市場27年的泛亞汽車技術中心進行開發(fā)，推出了基于P1+P3雙電機串并聯(lián)架構(gòu)的全新一代PHEV智電插混動系統(tǒng)，下面我們通過探界者Plus，看上汽通用如何絕地反擊。

探界者Plus的長、寬、高分別為4653、1902、1728mm，軸距為2730mm，相比于上一代探界者，在各尺寸上都有著小幅增加，尤其是寬度表現(xiàn)，能夠給人以更加魁梧的氣勢感，盡管長度與軸距表現(xiàn)在緊湊級SUV中并不突出，但是能夠保留探界者獨特的矯健身姿。在設計方面沿用了具有經(jīng)典美式風格的設計語言，并將解構(gòu)主義融入其中，棱角分明的曲面與突出肌肉感的線條刻畫，在彰顯著力量感的同時，展翼式C柱與雙拼色車身的搭配又令這款車極具潮流氣息。

值得一提的是，雪佛蘭為了更加貼近于年輕人的時尚、個性審美，除了我手中這款主打運動風格的RS外觀套件版本外，在次頂配與頂配車型中，還提供ACTIV專屬巖黑越野套件版本選擇，與價值2000元的17英寸固特異WranglerTerritory全地形輪胎搭配，更具野性風格。

內(nèi)飾的變化可謂是與時俱進，中控臺分別矗立著11英寸液晶儀表盤和11.3英寸液晶中控屏，均采用2000x974分辨率，并支持10億種色彩顯示，其顯示效果雖然稱不上驚艷，但是十分細膩，UI設計布局合理。內(nèi)置目前主流的高通驍龍8155芯片，在操作過程中，界面轉(zhuǎn)換顯示迅速，反應靈敏。

同時，車機支持5G網(wǎng)絡連接，具有OTA在線升級和AI大模型語音助手，可以區(qū)分主副駕雙音區(qū)語音識別，喚醒響應速度為0.3秒，首字上屏時間為0.8秒，端到端響應交互速度為1.2秒，還可以連續(xù)在25秒內(nèi)完成10條指令。通過調(diào)動AI大模型，在識別、理解和回復能力方面，已經(jīng)可以與多數(shù)造車新勢力相比。在應用層面，支持主流互聯(lián)網(wǎng)音樂、視頻生態(tài)，還可以通過車機進行天氣查詢、購票、酒店預定。另外，上汽通用是首家搭載微博車載版的車企，支持咪咕快游，并可通過連接手柄進行娛樂。當然，依然支持最基本的無線CarPlay。

空調(diào)、座椅等功能全部通過實體按鍵進行操作，盡管按鍵設計較小，但是熟悉操作后，合理的布局依然可以進行盲操作。懷擋布局拓展了中控臺位置的空間，上部有充足的儲物空間，可以臨時放置物品，并具有TYPEC和USB充電口，下方的儲物空間可以放置小背包等物品，靠后還設計有15W手機無線充電板。

在探界者Plus155kmRS至臻版中，內(nèi)飾呈現(xiàn)出藍黑分色設計，中控區(qū)域、門板均有軟性皮質(zhì)包覆，配合121色氛圍燈，呈現(xiàn)出極具豪華感與潮流感的駕乘氛圍。座椅也采用了相同的配色方案，并且應用了真皮與翻毛皮的搭配，手感細膩。

座椅具有較好的承托性，且座墊和靠背兩側(cè)支撐明顯，能夠為主副駕駛提供良好的側(cè)向支撐。后排座椅填充物偏硬，配合靠背角度較直且無法調(diào)節(jié)，舒適性表現(xiàn)一般。不過，后排縱向空間表現(xiàn)充足，配合純平的地板設計，即便乘坐三位乘客，都不會感覺擁擠。

探界者Plus155kmRS至臻版搭載全新一代PHEV智電插混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用目前國內(nèi)比較主流的P1+P3雙電機串并聯(lián)架構(gòu)。其中，1.5T發(fā)動機最大功率為132kW/5500rpm，在1500至4500rpm時即可爆發(fā)出250Nm的峰值扭矩，核心技術上采用了深度米勒循環(huán)，在實現(xiàn)11%燃油經(jīng)濟性改善和擴大高效區(qū)的同時，動力參數(shù)符合主流1.5T發(fā)動機表現(xiàn)。

上汽通用自研的驅(qū)動電機最大功率為140kW，峰值扭矩為315Nm，采用油冷、扁線設計，配合超薄低損硅鋼片的應用，峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度超過7.8kW/kg，峰值效率為97.8%。在耐久性方面，該電機按照0至18000rpm循環(huán)壽命大于25萬次的轉(zhuǎn)子耐久規(guī)范開發(fā)，是該行業(yè)標準的5倍。另外，逆變器模塊的功率密度達到40kW/L，最高效率98.7%，整套電驅(qū)系統(tǒng)的峰值效率達到96.1%。

與該系統(tǒng)匹配的是24.4kWh磷酸鐵鋰電池，該電池基于奧特能標準開發(fā)，采用精細碳包覆技術，配合160萬小時電芯高通量試驗，令CLTC循環(huán)壽命超過3300次循環(huán)。電池包有著360度多重安全防護，并在50°C環(huán)境溫度下熱失控不擴散、無明火，使得單個電池包即可通過等效整車124萬公里以上行駛里程的振動試驗。變速器采用2擋DHT，整車從靜止加速至100km/h時間僅需7秒，最高時速達到180km/h，WLTC油耗為1.03L/100km，饋電油耗為6.13L/100km。純電續(xù)駛里程可達155公里，綜合續(xù)駛里程超過1000公里。

在駕駛過程中，探界者Plus155kmRS至臻版并沒有太過繁雜的動力輸出模式選擇，只有舒適、運動和防滑三種駕駛模式選擇。以舒適模式為例，在電量充足的情況下，默認為EV模式，此時的油門響應十分線性，并且動力響應出色，配合輕巧且指向精準的轉(zhuǎn)向特性，能夠給人以輕盈的駕駛感受。如果選擇混動模式，則需按下中控臺旋鈕，此時，儀表盤左側(cè)會顯示智能電混，而正在駕駛的我卻幾乎感受不到動力輸出模式的轉(zhuǎn)變，動力表現(xiàn)沒有發(fā)生絲毫變化，發(fā)動機啟動和運轉(zhuǎn)噪聲則通過主動降噪系統(tǒng)的優(yōu)化，幾乎不會被駕乘者所察覺。

與此同時，我還可以對動能回收力度進行調(diào)節(jié)，不過僅有一個增強擋位，此時力度設定比較合理，但是達不到純電動車的單踏板模式，抬起油門后速度會明顯下降，但是不至于很快被剎停，同時當時速減到十幾公里每小時后開始變緩，此時需要駕駛者判斷距離并踩下剎車踏板，特別適合市區(qū)道路駕駛。

別看動力輸出模式選擇單一，在智能電混模式中，混動系統(tǒng)實則正通過三重AI智控算法，依據(jù)行駛工況在反向充電、純電、混動和純油驅(qū)動中進行著頻繁且復雜的轉(zhuǎn)換，其具體工作狀態(tài)可以通過中控屏幕設置進行觀察。而無論怎樣轉(zhuǎn)換，發(fā)動機介入、退出，1擋、2擋，給予我的體驗感始終是動力充足且平順。與此同時，無論是滿電還是饋電，該系統(tǒng)保持著始終如一的加速感和燃油經(jīng)濟性。經(jīng)過市區(qū)、高速以及山區(qū)路況的駕駛，行駛里程超過300公里，平均油耗為5.4L/100km，純電行駛距離接近80公里，平均電耗為11kWh/100km?？梢哉f表現(xiàn)還是相當出色的。

總結(jié)來說，全新一代PHEV智電插混動系統(tǒng)在探界者Plus中得到了全面和獨特性的展現(xiàn)，就如同調(diào)校出色的變速器一樣，在進行高效傳遞動力的同時又避免被駕乘者所察覺。同時，在操作與選擇層面進行簡化，不刻意引導駕駛者去追求如何節(jié)油、如何省電，降低混動系統(tǒng)的存在感，以便將駕駛者的注意力集中在駕駛與享受駕駛上，這或許才是人與車溝通的核心所在吧。不過，探界者Plus并沒有像GL8一樣擁有快充選擇，降低了充電便利性，這么做或許是因為成本，畢竟作為合資品牌緊湊級SUV，指導價僅為14.99萬至17.99萬元。