落幕啟航

SL絕對是奔馳家族中最偉大的車系之一。自1952年以賽車身份誕生起，在70余年的歷史發(fā)展中，已成為敞篷跑車的代表之一。從鷗翼門到“Pagoda”，從折疊硬頂?shù)?+2座布局，SL的每一代都在以梅賽德斯獨(dú)有的方式定義著敞篷跑車的呈現(xiàn)方式。

如今第7代SL已來到我們身邊，面對圓潤和碩大的車身，它似乎并沒有多么獨(dú)特，反而與眾多無名之輩一樣無所不用其極地彰顯著自己的奢華與性能。為什么我們總是在遺憾和惋惜？原因只是感受到了失望。我不否認(rèn)梅賽德斯-AMG的研發(fā)能力，也并沒有對這輛首次誕生在Affalterbach的SL給予否定，只是覺得它的“身材”有悖于SL之名。

SL，源自于SuperLight。在梅賽德斯-AMG的調(diào)校下，第7代SL634MATIC+采用輕量化、高剛性的復(fù)合鋁制結(jié)構(gòu)打造，鍛造鋁制成的懸架連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪圈有效地降低了簧下質(zhì)量，最終白車身重量僅為270kg。不過這是相對的，以超輕之名的SL在R230之前曾是多么地矯??？短小精悍的車身中無論是塞下1.9升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是巨大的7.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其強(qiáng)大而有效的驅(qū)動(dòng)力，都會(huì)讓駕駛者感受到靈動(dòng)的操控感和身臨其境般的參與感。而如今，就算800Nm的扭矩釋放可以完全不把接近2t的整備質(zhì)量放在眼里，甚至強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)的2500rpm覆蓋到5000rpm，也需要在強(qiáng)大的電子輔助程序的保護(hù)下完成過渡，否則輪胎與路面的爭吵隨時(shí)會(huì)化作一縷青煙。

我并沒有對電子輔助程序過多地干預(yù)嗤之以鼻，對于一款極富傳承的經(jīng)典跑車而言，我始終堅(jiān)信從握住方向盤開始即可從中感受到那積淀已久且純粹的駕馭質(zhì)感，就像是在欣賞一部經(jīng)典的老電影，能夠瞬間帶你回到那個(gè)瘋狂的、充滿挑戰(zhàn)的黃金年代。好在我手中的SL634MATIC+出自于梅賽德斯-AMG，只是已將你所能想到的豪華、柔軟與平順打包塞進(jìn)了AMGGT之中，在心情平靜、愜意之時(shí)可以給到你駕駛SCoupe的感覺，這或許并不是SL的初衷，但是的確能夠討好給更多的人。

因?yàn)槿藗兛释俗谝惠v空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。渴望堅(jiān)實(shí)的底盤設(shè)計(jì)可以讓我們酣暢淋漓地在彎道中暢游，卻又不希望在顛簸中而落得狼狽不堪。若將以上矛盾實(shí)現(xiàn)共存，才是當(dāng)代人心目中的好車。

于是，在鋼鐵林立、車流中穿梭的我并沒有感覺到一絲的不適，即便頭頂?shù)闹皇且粔K軟綿綿的黑色布料（每平方米內(nèi)嵌450克高品質(zhì)隔音棉的三層集成隔音結(jié)構(gòu)），窗外的喧囂似乎都與我無關(guān)，甚至完全有心境點(diǎn)上一首歌，欣賞柏林之聲所帶來的曼妙音樂。柔軟且富有韌性的懸架配合主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，無論是路面的坑洼、還是轉(zhuǎn)彎并線，都能夠讓我感受到梅賽德斯所獨(dú)有的舒適與敏捷。甚至每一次的開門落座都會(huì)開啟排氣聲浪，即便是頂著炎炎烈日，我都有將車速降至60km/h，等待15秒打開頂篷的沖動(dòng)。

來到優(yōu)美蜿蜒的山區(qū)路段，經(jīng)典模式會(huì)將懸架系統(tǒng)、油門和變速器以最為輕柔的方式呈現(xiàn)，即便尾部始終迸發(fā)出陣陣“呼?！甭?，也能夠感受到令我愉悅的寧靜感。遇到不平的路面，它會(huì)從容飄過，一種處事不驚的威嚴(yán)感油然而生，給予我如同駕駛豪華轎車般的愜意。

當(dāng)然，如果想體驗(yàn)SL最真實(shí)的一面，至少需要將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)，此時(shí)不僅會(huì)得到一臺(tái)AMGGT，還會(huì)感受到SL家族70余年來首次搭載4MATIC+和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（與前輪反方向2.5°，同方向0.7°）所帶來的靈動(dòng)。這輛代號(hào)為R232的第7代SL使用的是計(jì)劃應(yīng)用在下一代AMGGT的梅賽德斯MSA平臺(tái)，其足夠高的車身剛性是精準(zhǔn)操控與舒適的前提，嚴(yán)格的材料選擇、尺寸優(yōu)化以及精確的負(fù)重配比，使之橫向剛度提升50%，縱向剛度提升40%，總扭曲剛度提升18%，可以說目前沒有哪輛跑車能比它更硬，包括現(xiàn)款A(yù)MGGT。

AMG高性能四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版4MATIC+可以在50：50到0：100之間靈活分配前后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的無縫轉(zhuǎn)換，確保在任何路面均可獲得最佳抓地力。結(jié)合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是日常駕駛還是極限操控，均可獲得敏捷的穩(wěn)定。另外，AMG高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)、可鎖止的電控限滑后差速器，進(jìn)一步提升了制動(dòng)效果和抓地性，彎道的循跡性能表現(xiàn)出色。

AMG主動(dòng)式行駛控制懸架系統(tǒng)帶有主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能，不同于以往的電控側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，這是通過液壓系統(tǒng)連接4臺(tái)主動(dòng)式減振器來實(shí)現(xiàn)，可以在幾分之一秒內(nèi)大范圍調(diào)整扭轉(zhuǎn)力度，讓SL634MATIC+既屬于賽道玩具，又可以作為享受舒適出行的工具。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了低風(fēng)阻與高下壓力的平衡。選裝的AIRPANEL主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)組件，在前唇部可向下延展約40毫米將車輛牢牢“吸附”于路面，與5級(jí)可調(diào)的主動(dòng)式尾翼配合，在實(shí)現(xiàn)0.31風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，提升散熱效率，優(yōu)化操控表現(xiàn)。同時(shí)，6種AMG動(dòng)態(tài)操控模式與4種AMG駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)可以提供從穩(wěn)健到靈敏的駕控體驗(yàn)。

在駕駛過程中，車頭就像是被鎖定在循跡路線之中，雙手總是能夠通過方向盤精準(zhǔn)地找到切彎路線，即便來到發(fā)卡彎也會(huì)讓你的動(dòng)作行云流水。此刻，SL634MATIC+聽話得像一個(gè)孩子。

SL634MATIC+搭載的是M1774.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為430kW/5500～6500rpm，在2500rpm至5000rpm可以爆發(fā)出800Nm的峰值扭矩，0至100km/h加速時(shí)間僅需3.6秒，最高時(shí)速達(dá)到315km/h。踩下油門，動(dòng)力爆發(fā)感與持續(xù)性表現(xiàn)相當(dāng)出色，充足的扭矩似乎始終賦予你無窮無盡的力量奔向地平線。整個(gè)過程就像是從極度緊張的彈力繩中得到釋放一樣。更為重要的是，渾厚、悅耳的聲浪始終伴隨，所營造的氛圍感仍無法被替代。與之匹配的AMGSPEEDSHIFTMCT9擋變速器就像“小偷”一樣，能夠迅速、冷靜地獲取所需，而我卻全然不知。

盡頭轉(zhuǎn)瞬即達(dá)，面對大角度彎道我還是果斷地將右腳從油門踏板上移到了剎車位置，狠狠踩下的同時(shí)左手連續(xù)撥動(dòng)了兩次換擋撥片，以一種讓副駕能夠感受到父愛的方式通過了彎心，整個(gè)過程除了迷人的回火聲外，就如同行駛在要化掉的巧克力上一般，順滑到極致。與此同時(shí)，得到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持的轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)得有些過分，好似比我先知道要怎么轉(zhuǎn)彎一樣，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到位時(shí)，車身已同步等待著我做出下一道指令。

電氣化盛行的今天，梅賽德斯-AMG仍將大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)給到我們絕對算得上是驚喜，畢竟久負(fù)盛名的C63都開始搭載M1392.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，可是其超過400kW的功率和峰值達(dá)750Nm的扭矩，或許這是我最后一次在SL63中體驗(yàn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的魅力了。