關(guān)稅“大棒”能攔住中國(guó)新能源車邁向歐盟的步伐？

面對(duì)增長(zhǎng)迅猛的中國(guó)新能源車，一向標(biāo)榜公平競(jìng)爭(zhēng)的歐盟最終還是祭出了高關(guān)稅這一“大殺器”。

8月20日，歐盟委員會(huì)披露了對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車加征最終反補(bǔ)貼稅的決定草案。與7月4日公布的初裁結(jié)果相比，歐盟對(duì)比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)加征的關(guān)稅稅率分別小幅下調(diào)至17%、19.3%和36.3%·····（·對(duì)特斯拉則實(shí)施單獨(dú)關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%）草案針對(duì)中國(guó)新能源汽車的意味不言而喻。

我們關(guān)心的是，歐盟的這一做法，對(duì)于歐盟及世界其他市場(chǎng)會(huì)有哪些影響？這些影響會(huì)持續(xù)多久。

歐洲市場(chǎng)在我國(guó)新能源汽車的銷量中占比相當(dāng)重要。在去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，在亞洲、歐洲、大洋洲市場(chǎng)，來自中國(guó)的新能源車均占到了大概40%的比例。從中國(guó)海關(guān)總署今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車的短期抵制效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。上半年中國(guó)對(duì)歐盟27個(gè)國(guó)家的純電動(dòng)汽車出口總量約為22萬輛，較去年同期下降了約15%。其中，6月單月出口量約為2.7萬輛，首次跌破3萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)新低，環(huán)比下降25%，同比下降31%。從出口目的地統(tǒng)計(jì)看，上半年中國(guó)新能源乘用車整車出口量減幅最大的地區(qū)也在歐盟。

不過，中國(guó)車企并沒打算放棄歐洲市場(chǎng)，很多車企不退反進(jìn)，在今年紛紛加大對(duì)歐洲地區(qū)的新能源汽車投資計(jì)劃，打起了持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。目前媒體報(bào)道的就有比亞迪計(jì)劃在匈牙利建設(shè)新能源乘用車生產(chǎn)基地，在土耳其建立年產(chǎn)能15萬輛的整車工廠及研發(fā)中心；奇瑞在西班牙成立合資企業(yè)生產(chǎn)乘用車；上汽集團(tuán)也擬在西班牙建設(shè)其歐洲首座電動(dòng)汽車工廠。

回顧全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，無論是豐田還是大眾，走向全球市場(chǎng)的歷史總是曲折而漫長(zhǎng)的。關(guān)稅“大棒”能阻止中國(guó)新能源車邁向歐盟的決心嗎？答案是否定的。因?yàn)閷?duì)于在新能源汽車這一賽道迅速崛起的中國(guó)車企，全球化的道路雖然任重而道遠(yuǎn)，但新賽道帶來的市場(chǎng)機(jī)遇同樣可遇而不可求。我們唯有堅(jiān)定鞏固并提升目前我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極且快速地應(yīng)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，才有望帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大走強(qiáng)，重塑中國(guó)汽車在全球競(jìng)爭(zhēng)中的地位。