氫燃料電池汽車：商用汽車的新賽道

比起傳統(tǒng)燃油車，氫燃料電池汽車在使用過程中零排放、更綠色；與鋰電車相比，氫燃料電池汽車在續(xù)航、補(bǔ)能速度和低溫環(huán)境中的穩(wěn)定性有明顯優(yōu)勢。唯一的問題，便是價格昂貴，其發(fā)展有賴于政策支持和大量的財政補(bǔ)貼。

國際貨幣基金組織這樣總結(jié)全球能源的過去和未來：“如果1990年代是風(fēng)能的十年，2000年代是太陽能的十年，2010年代是電池的十年，那么在2020年代我們將迎來能源轉(zhuǎn)型的下一個前沿：氫能?！睔淠芤蚱淞闩欧拧⒏咝?，被稱為人類的“終極能源”，包括中國在內(nèi)，全世界已有40多個國家制定了氫能戰(zhàn)略。發(fā)展氫能，燃料電池汽車是一個重要突破口。

2021年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》（財建〔2021〕266號），北京市、上海市、廣東省城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域，若完成示范任務(wù)，每個城市群擬獎勵金額最高18.7億元，共56.1億元。

目前，我國氫燃料電池汽車市場表現(xiàn)出積極的增長勢頭，但仍處于起步階段。考慮到氫燃料電池汽車的價格、配套設(shè)施的現(xiàn)狀，我國氫能汽車的發(fā)展途徑是優(yōu)先發(fā)展氫能商用車，由此帶動氫燃料電池技術(shù)提升，健全加氫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時，氫燃料電池在商用車、城市公交、物資流通等領(lǐng)域的率先應(yīng)用，可促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展及成本下降，從而擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，帶動氫燃料電池乘用車的發(fā)展等。2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確“重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。”

對于氫燃料電池汽車的未來，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，行業(yè)爆發(fā)仍取決于技術(shù)進(jìn)步、市場需求和政策支持等多方面因素的綜合作用。國聯(lián)證券研報分析稱，2020年至2025年是氫燃料電池的導(dǎo)入期，未來五至十年是燃料電池車的培育發(fā)展期，預(yù)計2030-2035年能實(shí)現(xiàn)百萬輛。

政策的支持和引導(dǎo)將是推動氫燃料電池汽車行業(yè)邁向新高度的重要力量。陜西也迅速布局氫能產(chǎn)業(yè)，2022年連發(fā)三文：《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《陜西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案（2022-2024年）》《陜西省促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，確定打造“一核引領(lǐng)，兩軸聯(lián)通，三心支撐”的氫能發(fā)展格局。在今年召開的第二屆西部氫能博覽會上，陜西省發(fā)改委、交通廳發(fā)布《關(guān)于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設(shè)及氫能汽車通行有關(guān)事項的通知》，宣布自2024年9月1日至2027年9月1日，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在陜西省全額免除高速公路通行費(fèi)；對省內(nèi)在高速公路上建設(shè)的日加氫能力500公斤以上的固定式加氫站，單站給予最高300萬元的補(bǔ)貼。

燃料電池做起來

所謂氫能車，正確的叫法應(yīng)是“氫燃料電池汽車”，它并不燃燒氫氣，其本質(zhì)仍是電動汽車。氫燃料電池是一個能量轉(zhuǎn)換裝置，讓氫與空氣中的氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成水和電能，相當(dāng)于一個發(fā)電機(jī)。這個反應(yīng)唯一的排放物是水，所以環(huán)保清潔。

電堆是氫燃料電池的核心部件，是以上電化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生場所?！半姸延赡る姌O和雙極板交替堆疊組成，雙極板又由陰極和陽極兩塊極板貼合而成?！标兾餍駳鋾r代科技有限公司（后稱旭氫時代）的氫燃料電池堆產(chǎn)線廠房內(nèi)，電池研發(fā)工程師鄒文俊介紹著公司自主研發(fā)的氫燃料電池堆全自動產(chǎn)線。只見十幾臺設(shè)備呈U形排列，前半部分是極板的密封產(chǎn)線，后邊是電堆的自動裝配產(chǎn)線。最前面的上料臺放置著石墨極板，極板上有像迷宮一樣的凹槽。“這塊板上要通氫氣、空氣、冷卻液等，這些凹槽能確保各種介質(zhì)按照我們給的軌跡均勻分配到各個點(diǎn)上。為了保證介質(zhì)在流通中不漏出、不互滲，我們用點(diǎn)膠工藝把兩塊極板密封貼合、烘烤固化，之后再用國內(nèi)領(lǐng)先的雙壓力、多流向、多片共點(diǎn)的技術(shù)進(jìn)行氣密檢測，然后一塊雙極板就成了”，鄒文俊說，“在這個產(chǎn)線上，以上流程生產(chǎn)效率可以達(dá)到45秒每片。”

這是西北首條全自動化氫燃料電池堆生產(chǎn)線，它的研發(fā)者旭氫時代成立于2021年11月，是陜西旭強(qiáng)瑞清潔能源有限公司布局氫能產(chǎn)業(yè)的核心子公司。公司位于西安涇河智造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料電池電堆的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。2023年8月，陜西省首臺自研自產(chǎn)車用大功率氫燃料電池堆正式發(fā)布，該電池堆由旭氫時代與中國科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)教授陶文銓的團(tuán)隊聯(lián)合研發(fā)，填補(bǔ)了陜西本土氫燃料電池堆生產(chǎn)空白。“去年發(fā)布的電堆是我們的一代產(chǎn)品，發(fā)電功率為75千瓦，二代產(chǎn)品功率為100千瓦，現(xiàn)在正在開發(fā)第三代膨脹石墨板電堆，單堆功率將達(dá)150千瓦，裝載電池系統(tǒng)后輸出功率為240千瓦。”鄒文俊說，“車用電堆需要考慮空間和重量的匹配性，單堆150千瓦，雙堆300千瓦，系統(tǒng)輸出功率240千瓦，是現(xiàn)有能滿足車載空間和經(jīng)濟(jì)效益較優(yōu)的解決方案。我們的三代產(chǎn)品面世后是有市場領(lǐng)先作用的?！睋?jù)悉，旭氫時代研發(fā)氫燃料電池投資近千萬元。

要讓氫燃料電池輸出電能，還需要一些配套系統(tǒng)，供氫系統(tǒng)、空壓機(jī)、管路閥、控制器等，位于西咸新區(qū)涇河新城智造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園的德創(chuàng)未來創(chuàng)新驗證研發(fā)中心項目便面向氫燃料電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池及整車，開展試驗?zāi)芰ㄔO(shè)。試制平臺一期預(yù)計于2024年底投入運(yùn)營，試驗平臺一期將于2026年下半年投入運(yùn)營。“我們之前是不做電池系統(tǒng)的，但是開發(fā)整車中感覺到燃料電池系統(tǒng)應(yīng)該和整車做一體化設(shè)計。比如說燃料電池、電動機(jī)、動力電池都有散熱的需求，駕駛室又有供熱的需求。傳統(tǒng)的做法是各個部件的供應(yīng)商把各自的系統(tǒng)裝好提供過來，相當(dāng)于他只處理了自己的熱管理的需求，最后兩套散熱系統(tǒng)不僅增加了車重，能效又低，現(xiàn)在我們的電池系統(tǒng)和整車其他模塊做集成設(shè)計，可以有效提高能效?！钡聞?chuàng)未來質(zhì)子汽車副總李滿說。

今年10月，西安市科技局公布了2024年度西安市創(chuàng)新聯(lián)合體擬批準(zhǔn)組建名單，由旭氫時代牽頭組建的“西安市大功率車用氫燃料電池創(chuàng)新聯(lián)合體”成功入選。該聯(lián)合體依托西安交通大學(xué)熱流科學(xué)與工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗室開展相關(guān)研究，提升氫燃料電池堆性能，使其進(jìn)一步提高電池效率、延長使用壽命、提升功率效率、降低制造成本、增強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性、提升系統(tǒng)集成度；成員單位還有涇河新城產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展有限公司、陜西大秦重塑能源科技有限公司、秦氫元（陜西）能源科技有限公司等。

據(jù)悉，目前我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本完善，但核心原材料的國產(chǎn)化替代尚顯不足，尤其是電池的關(guān)鍵零部件質(zhì)子交換膜、催化劑和碳質(zhì)等，質(zhì)量和壽命與進(jìn)口的成熟產(chǎn)品相比仍有差距。

有專家認(rèn)為目前國內(nèi)燃料電池制造企業(yè)各有標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生了許多型號的配套商，這些配套商并未產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。中集集團(tuán)總裁戰(zhàn)略顧問鄭賢玲認(rèn)為，應(yīng)積極推動燃料電池的標(biāo)準(zhǔn)化以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益：“燃料電池型號是由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)而非整車企業(yè)，當(dāng)燃料電池的功率越做越高，型號越來越多時，外圍企業(yè)配套的難度也越來越大，同時在賣不了幾臺車的情況下，整個行業(yè)都難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益……單靠ToG或ToB的商用車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果行業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，燃料電池固定在一個型號上，那么所有配套商的成本都會降下來?！?/p>

用定制與創(chuàng)新打入市場

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，氫燃料電池汽車銷量約4133輛，同比實(shí)現(xiàn)44%的顯著增長。

氫燃料電池汽車走向市場的方式是根據(jù)使用場景按需定制。在上海臨港，有160多臺新型氫燃料電池渣土車，這是德創(chuàng)未來針對上海的規(guī)定和場景專門設(shè)計的：除了符合要求的整車質(zhì)量、拉運(yùn)尺寸，渣土車運(yùn)行于復(fù)雜的揚(yáng)塵環(huán)境中，有很高的防塵設(shè)計要求；跑在上海的渣土車，在離開工地前要進(jìn)行全車沖淋，有很高的絕緣防水要求；上海要求渣土車軟加蓋，需要安裝電動簾布……“我們針對上海的城建場景，專門設(shè)計了高絕緣、高防塵、全自動化、信息化水平非常高的氫燃料電池渣土車?！崩顫M說，“這是目前國內(nèi)全時運(yùn)營的唯一一款氫燃料電池渣土車。整車最高車速、坡道起步能力、爬坡能力、裝載能力等動力性能指標(biāo)高于行業(yè)平均水平。”

對商用車來說，更大的載重意味著更多的利潤。我國交通運(yùn)輸部對上路的商用車總質(zhì)量限值為49噸，準(zhǔn)拖重量上限40噸，所以車頭就要控制在9噸以下。而電動汽車有比較重的電池或者儲氫系統(tǒng)，重量要高于傳統(tǒng)的柴油車，所以新能源商用車需要在輕量化上多作努力。為此，2022年底，德創(chuàng)未來研發(fā)出“氫車鎂掛”技術(shù)，使用輕巧的鎂合金制作一些零部件。

這個被稱為“質(zhì)鎂融合”的項目，由德創(chuàng)未來質(zhì)子汽車與位于榆林市府谷縣的榆鎂集團(tuán)合作。府谷縣是全國第一大鎂金屬產(chǎn)地，產(chǎn)量連續(xù)十二年穩(wěn)居全國第一，占比全國、全球持續(xù)超過50%、40%，在這里發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)鏈和鎂產(chǎn)業(yè)鏈，有很大的區(qū)域優(yōu)勢。只是鎂合金強(qiáng)度較低，不能做為承壓結(jié)構(gòu)件使用，但用在前儀表臺、氫瓶架等不太負(fù)重的地方，能顯著減少車重。李滿說，僅將掛車的側(cè)柵板由鋼材替換為鎂合金，就能減重大約1.5噸左右，這1.5噸的減重能提高大約一年8萬元左右的收益。此外，鎂產(chǎn)合金還有一個好處——回收率高。鐵或鋼材發(fā)生銹蝕后會變成氧化鐵、二氧化三鐵或者三氧化四鐵，之后就不好回收了。但是鎂不僅不容易氧化，而且即便經(jīng)氧化成為氧化鎂，只要用800度以上的高溫就可還原，所以鎂的回收率能達(dá)到97%。

貴是鎂合金的弱點(diǎn)，原來9萬元一輛的掛車，用鎂合金輕量化做下來，價格可能翻一倍。“但是因為它回收率比較高，所以我們做掛車銀行，即用持有租賃的方式，租給我們的客戶用?！崩顫M說。

德創(chuàng)未來的“氫車鎂掛”在榆林已經(jīng)做了幾十萬公里小批量的路試，即將增加投放5輛，做大批量的試驗工作。“我們會逐漸增加工作量，驗證金屬強(qiáng)度等等，還需要再驗證六個月。”李滿說。

增加載重的同時，增加空間也是商用車提高利潤的方向。德創(chuàng)未來是行業(yè)內(nèi)最早把輕卡的儲氫瓶底置的企業(yè)。節(jié)省的這一點(diǎn)上裝的空間甚至可以直接改變車的功用?！霸瓉磔p卡的駕駛室的后邊背著氫瓶，空間就只能做普通貨箱，沒法帶壓縮機(jī)組之類的冷鏈設(shè)備。我們將氫瓶放到底盤上面去了，駕駛室后面所有的空間就可以做冷鏈車了?！崩顫M說，“我們這個創(chuàng)新本來就是針對冷鏈車，銷量還是很不錯的?！睔淦康字玫膬?yōu)勢如此明顯，技術(shù)難度在哪里呢？“氫瓶底置有兩個問題，第一是底盤上要有空間，我們用電驅(qū)橋的方式，把本來在底盤上的東西全去掉，第二是對氫瓶防護(hù)的要求比較高。后背的氫瓶不需要抵擋太多飛濺物，而底置的需要重點(diǎn)防護(hù)?！崩顫M繼續(xù)解答。

氫燃料電池冷鏈車的優(yōu)勢是很明顯的。冷鏈車因為載有壓縮機(jī)，且全程不能停車，耗電量特別大，所以如果是用鋰電池，續(xù)航會很短。所以冷鏈車一般是用柴油。但有些地方不允許柴油車進(jìn)城，或者白天不能進(jìn)城，就只能用新能源車。

壓縮物流成本，還有一次機(jī)會，便是減少人力開支。有人測算過，一輛車至少要配兩個司機(jī)倒班，一年開支40萬，占總成本的15%。德創(chuàng)未來有專門的團(tuán)隊在做商用車特有的高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS，L2+級別），能有效降低駕駛員的勞動強(qiáng)度、提升安全性和駕駛舒適度，同時能減少司機(jī)數(shù)量（從2個司機(jī)減少到1個司機(jī)），降低保險費(fèi)用開支。該系統(tǒng)已是質(zhì)子汽車全系列標(biāo)配了。此外，德創(chuàng)未來也在一些封閉場景和半封閉道路（固定、可預(yù)測交通場景）嘗試全無人駕駛。但在長途干線物流上，李滿認(rèn)為短期內(nèi)很難大規(guī)模商業(yè)化：“第一，目前法規(guī)還不允許全無人的車輛在高速干線上行駛，即使車輛具備無人駕駛能力，也需要有安全員在駕駛位上監(jiān)控。第二，技術(shù)成熟度尚有不足，目前自動駕駛技術(shù)還存在場景的長尾問題，不能完全覆蓋所有的非預(yù)測性交通場景。第三，成本較高，目前整套自動駕駛解決方案（包含傳感器、執(zhí)行器和計算單元）成本高，經(jīng)濟(jì)賬比較難算?！?/p>

2023年10月，在秦創(chuàng)原新能源商用車科技發(fā)布會上，德創(chuàng)未來的全新氫能概念車“曜靈”閃亮登場，以人機(jī)共駕和靈敏互動為優(yōu)勢亮點(diǎn)，構(gòu)建了以伴駕模式、托管模式和駐車模式為主的三大場景，以及智能辦公、多功能餐廚、車架互聯(lián)、多元娛樂、車載衛(wèi)浴在內(nèi)的五大功能板塊。這是以氫能為主導(dǎo)的、新一代長途物流貨車的標(biāo)桿產(chǎn)品。2024年，“曜靈”憑借其準(zhǔn)確的市場定位、前沿的設(shè)計理念斬獲有“國際工業(yè)設(shè)計奧斯卡”之稱的“德國紅點(diǎn)獎”。近期，氫能概念車“曜靈”二代產(chǎn)品已試制完成，即將發(fā)布。

2023年12月4日，德創(chuàng)未來百輛氫燃料輕卡，用七天時間完成所有裝配、保壓等測試，為氫能車輛的進(jìn)一步市場化推廣提供了強(qiáng)有力的技術(shù)、生產(chǎn)及售后保障；2024年9月3日，德創(chuàng)未來300輛氫燃料重卡，陸續(xù)安全完成裝配、加氫置換、電堆調(diào)試，按期交付河北唐山。這筆300臺的訂單，刷新了國內(nèi)氫燃料重卡的單筆銷售紀(jì)錄。

2024年10月23日，德創(chuàng)未來隨著陜北地區(qū)首張氫能源ETC卡簽成功發(fā)行，成為首家入駐陜西省氫能云服務(wù)平臺的新能源商用車企業(yè)，也是首家享受陜西省氫能重卡高速免費(fèi)通行政策的品牌。

據(jù)悉，德創(chuàng)未來累計生產(chǎn)氫燃料車1381輛，累計簽單氫燃料車1964臺。截至2024年10月，德創(chuàng)未來的氫燃料重卡銷量位居行業(yè)第一，已成功在唐山、上海、天津、重慶、榆林、新疆等多地市主導(dǎo)參與了氫能示范運(yùn)營項目。

讓氫車跑起來

“氫燃料電池汽車要發(fā)展，有賴于市場驅(qū)動。”維納氫能科技有限公司（下稱維納氫能）副總經(jīng)理廖偉說，“所以發(fā)展的路徑是先找到氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景，再根據(jù)場景需要定制整車，然后才有氫燃料電池及其他零部件的需求?！彼J(rèn)為，陜西有很好的發(fā)展氫燃料電池汽車的條件：“陜西省是副產(chǎn)氫大省，產(chǎn)量大意味著氫價低，成本低。再者，陜西有大量的礦廠，短倒運(yùn)輸?shù)膱鼍岸?。運(yùn)輸半徑不超過100公里，但是每天要跑好多趟，一個加氫站就能滿足需求?！?/p>

陜西發(fā)展氫能物流的第一步邁在韓城。韓城龍門國家生態(tài)工業(yè)示范區(qū)大約有1萬輛重卡運(yùn)輸車運(yùn)營，具備成熟獨(dú)特的短倒運(yùn)輸應(yīng)用場景，此外還有煤炭和鋼鐵等大宗商品城際物流運(yùn)輸?shù)男枨?，同時韓城有著目前陜西最穩(wěn)定的氫源。韓城市焦?fàn)t煤氣資源豐富，煤化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟，具備年產(chǎn)20億立方米氫氣的潛力。2020年，主要從事液化天然氣生產(chǎn)的陜西旭強(qiáng)瑞清潔能源有限公司（下稱旭強(qiáng)瑞）在年產(chǎn)10萬噸液化天然氣生產(chǎn)裝置的基礎(chǔ)上，建成了綜合利用液化天然氣余氣制氫5000萬立方米/年項目。旭強(qiáng)瑞還將富余氫氣通過再加工提純生產(chǎn)為高純氫氣，純度達(dá)到99.999%。同步引入了年產(chǎn)1.5億標(biāo)方天然氣裂解制氫項目，全市氫氣總產(chǎn)能提升至2億立方米。

2022年，《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要打造“韓城-渭南-西安”城際氫能廊道。同年，韓城市建成陜西關(guān)中地區(qū)首座加氫站，并與維納氫能、北京氫璞創(chuàng)能等企業(yè)合作制造氫燃料電池重卡，共交付45輛氫燃料電池重卡用于龍門國家生態(tài)工業(yè)示范區(qū)內(nèi)短倒運(yùn)輸及陜北、山西等周邊長途運(yùn)輸。

2023年2月8日，維納氫能與旭強(qiáng)瑞合作的“韓城-西安城際氫能重卡運(yùn)輸測試運(yùn)營”正式啟動。氫燃料電池重卡滿載貨物，清晨從韓城出發(fā)，途徑京昆高速、榆藍(lán)高速、連霍高速、西安繞城高速到達(dá)西咸新區(qū)維納長慶加氫示范站加注氫氣，將貨物配送至咸陽市后返程，單程全長270公里，在當(dāng)天室溫近零度的低溫環(huán)境下依舊出色地完成了運(yùn)輸作業(yè)。

如今，韓城的加氫站每天大約有50臺車需要加氫，供不應(yīng)求，維納氫能計劃在韓城建一個全國最大的加氫站，設(shè)計加注量達(dá)10噸。“我們的選址距離氫源就是一墻之隔，氫通過管道傳輸，可以節(jié)省拉運(yùn)的成本。”廖偉說，“氫氣的儲運(yùn)是世界難題，目前主要運(yùn)氫方式是氣態(tài)長管拖車，成本極高，管道運(yùn)輸必須在氫源附近，難以大規(guī)模推廣。”

除了氣態(tài)儲氫，還有液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫兩種方式，只是技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。液態(tài)儲氫包含低溫液態(tài)儲氫和有機(jī)液態(tài)儲氫兩種技術(shù)路線，只是受制于高昂的成本，目前兩種技術(shù)路線仍處于研發(fā)示范階段。固態(tài)儲氫是近年來的新亮點(diǎn)，時有技術(shù)突破，但其材料成本以及規(guī)?；瘧?yīng)用條件仍未成熟，同樣處于研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。

“帶動氫燃料汽車市場，最重要的是讓氫車跑起來?！绷蝹フf。維納氫能自我定位為氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的運(yùn)營商和服務(wù)商，是一個穿針引線的角色。為了將產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，維納氫能自主研發(fā)維納氫運(yùn)系統(tǒng)，集氫站管理、氫車調(diào)度、駕駛員管理、運(yùn)單管理、安全監(jiān)管、碳追溯為一體的氫能運(yùn)力平臺，恰好解決了當(dāng)前氫能運(yùn)力管理普遍面臨的運(yùn)力調(diào)配不合理、車務(wù)管理繁復(fù)、運(yùn)輸數(shù)據(jù)難利用、氫車運(yùn)營經(jīng)驗少的問題。

維納氫能希望，陜西能盡快出臺加氫站的管理辦法，支持氫燃料電池汽車行業(yè)運(yùn)營的政策能盡快落地，同時給予氫燃料電池汽車一些補(bǔ)貼。“我們積極做前面的事情，當(dāng)國家政策的東風(fēng)來了，我們陜西能承接住，共同把這個產(chǎn)業(yè)能做上去，那才是我們收獲的季節(jié)?！绷蝹フf。

“西部氫能之都”

其實(shí)，整個陜西發(fā)展氫能最合適的地方是陜北，尤其是榆林市。首先，榆林有發(fā)達(dá)的煤化工業(yè)，為制備氫氣提供了很好的條件；其次，榆林因煤炭運(yùn)輸需要，有超過十萬輛重卡汽車在周邊短途運(yùn)輸線路上，氫能源重卡在這里有廣泛的應(yīng)用場景。也是為此，《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要打造的另一條城際氫能廊道是“榆林-延安-西安”。

榆林的目標(biāo)是“打造西部氫能之都”。早在2020年，榆林便引進(jìn)華秦新能源公司打造氫能產(chǎn)業(yè)園，布局裝備制造、制氫、儲氫、用氫等氫能利用的全產(chǎn)業(yè)鏈。2022年，由陜西延長石油、國家電網(wǎng)陜西新能源、陜煤集團(tuán)、陜汽控股等企業(yè)共同出資的陜西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司落地榆林，注冊資本22.8億元，計劃在榆林投資2800億元，建成從制氫、儲氫、加氫到氫能應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2023年，榆林開始舉辦西部氫能博覽會，先后獲批創(chuàng)建能源革命創(chuàng)新示范區(qū)，入圍全國首批碳達(dá)峰試點(diǎn)城市，氫能產(chǎn)業(yè)也迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇期。今年8月14日，榆林市政府辦印發(fā)《榆林市打造氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)若干政策（修訂）》，從八個方面對榆林氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了全方位的支持政策，并明確榆林每年繼續(xù)設(shè)立3億元專項資金支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中對于氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也給予大力支持：“對一次性購置10輛（含）以上氫燃料電池貨車，按照車輛購置金額的40%給予輕中小型貨車、重型貨車分別不超過每臺30萬元、60萬元的補(bǔ)貼。對購置氫燃料電池公交車，按照車輛購置金額的40%給予補(bǔ)貼、最高不超過80萬元。對氫氣終端銷售價格不高于每公斤20元的加氫站，給予每公斤15元、最高不超過400萬元的運(yùn)營補(bǔ)貼?！?/p>

2023年4月，陜西首個氫能運(yùn)營平臺重卡短倒運(yùn)力場景在榆林投運(yùn)，該場景將以容納1萬輛氫能重卡為目標(biāo)。預(yù)計到2026年，榆林將完成氫能運(yùn)力運(yùn)營平臺的搭建，推廣5000輛氫燃料電池重卡，重點(diǎn)在榆林市開展短倒運(yùn)輸場景示范應(yīng)用，在榆林市和周邊地區(qū)的交通樞紐和高速公路布局50-100座加氫站供應(yīng)重卡運(yùn)營的氫能消耗。

（圖片由受訪單位提供，特此致謝?。?/p>