賽力斯：通過跨界合作走向深度融合

從問界M5創(chuàng)下新品牌單車型八十七天銷量破萬的最快紀(jì)錄，到問界新M7連續(xù)十二個(gè)月霸榜新勢力車型銷冠，賽力斯銷量持續(xù)攀升的背后，是企業(yè)在人才、技術(shù)以及生產(chǎn)線的方方面面從跨界合作走向深度融合的企業(yè)智慧。而這不僅是賽力斯的智慧，也是未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

2024年11月22日是二十四節(jié)氣中的小雪，這是一年當(dāng)中寒潮和強(qiáng)冷空氣活動(dòng)頻數(shù)較高的節(jié)氣，不過西安的凜冽寒風(fēng)并沒有消散掉人們對大唐不夜城的熱情。在這條宣傳唐文化的仿古街道上，一家充滿現(xiàn)代科技感的“問界汽車”體驗(yàn)店里人頭攢動(dòng)，經(jīng)常有顧客向銷售詢問：“M9那個(gè)車怎么樣？”

顧客所提到的M9，就是賽力斯與華為聯(lián)合打造的全景智慧旗艦SUV——問界M9。這款車一經(jīng)上市就受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，據(jù)報(bào)告顯示，問界M9上市十二月累計(jì)大定已突破20萬輛，連續(xù)八個(gè)月在50萬級及以上豪華車型銷量排行榜中位居榜首，而大定數(shù)量從19萬輛到20萬輛只用了不到十天的時(shí)間。不僅僅是M9這一款車型，問界品牌誕生之后，一共推出了三款智能電動(dòng)汽車，分別是M5、M7和M9，三款車型的銷售都有著不俗的表現(xiàn)，賽力斯也因此在新能源汽車賽道上遙遙領(lǐng)先。

賽力斯為什么能夠取得如此亮眼的成績？

賽力斯的企業(yè)智慧：

深度融合與跨界合作

探訪賽力斯總部當(dāng)天，重慶的天氣還不算太冷。只是山城依舊不負(fù)自己“霧都”的名號，一路上天空都是霧蒙蒙的。沒有想象中主城區(qū)早高峰的擁堵，前往集團(tuán)總部的路上沒那么熱鬧，偶爾遇見幾輛同行的汽車，又會在下一個(gè)岔路口分道揚(yáng)鑣，網(wǎng)約車在霧氣當(dāng)中靜默地穿行，氣氛顯得有些沉悶。

路程過半時(shí)，記者按捺不住內(nèi)心的好奇，向司機(jī)師傅提出了幾個(gè)問題，一直沉默寡言的司機(jī)師傅在捕捉到“賽力斯”這個(gè)關(guān)鍵詞之后，仿佛打開了話匣子，滔滔不絕地介紹起來，“你們?nèi)サ牡胤綄儆谏称簤螀^(qū)，賽力斯有幾個(gè)工廠，渝北區(qū)有個(gè)超級工廠，這邊叫智慧工廠。智慧工廠在鳳凰鎮(zhèn)，這里是研發(fā)中心?！彼緳C(jī)師傅對賽力斯的工廠如數(shù)家珍，就像在介紹一個(gè)認(rèn)識多年的老朋友，足以見得這個(gè)品牌在重慶的知名度。

2021年，賽力斯在重慶市政府的見證之下，與全球ICT（信息通信技術(shù)InformationandCommunicationTechnology）領(lǐng)先企業(yè)華為簽約，開展跨界業(yè)務(wù)合作。同年，聯(lián)合華為設(shè)計(jì)的問界M5發(fā)布，問界M5開啟交付后，創(chuàng)下新品牌單車型八十七天銷量破萬的最快紀(jì)錄。在大多數(shù)普通人眼中，賽力斯的成功似乎應(yīng)該歸功于華為的品牌背書。事實(shí)上，任何一個(gè)產(chǎn)品的橫空出世都不是靠某一方面的力挽狂瀾就能做到的。

在與賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人的對話中，記者捕捉到了兩個(gè)關(guān)鍵詞——跨界合作、深度融合。這是賽力斯的企業(yè)智慧，也是它不斷發(fā)展壯大到今天的關(guān)鍵。

賽力斯的文化基因當(dāng)中，一直蘊(yùn)含著深度融合的智慧。早在2003年，企業(yè)便先行先試混合所有制經(jīng)濟(jì)，與東風(fēng)公司合資成立東風(fēng)小康，開創(chuàng)了私營企業(yè)與國有企業(yè)合作的先例。2010年，東風(fēng)小康的產(chǎn)銷量達(dá)到20萬輛，躋身中國微車行業(yè)前三強(qiáng)。兩家公司的合作成就中國汽車產(chǎn)業(yè)混合制典范。

2016年，賽力斯開啟了向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的征程。同一時(shí)期橫向?qū)Ρ龋谑澜绶秶鷥?nèi)，由美國電動(dòng)車及能源公司特斯拉掀起的純電動(dòng)車熱潮正在席卷全球。董事長張興海敏銳地察覺到未來汽車行業(yè)是屬于新能源的。秉持著掌握全球最先進(jìn)新能源汽車技術(shù)以及吸納高端人才的想法，賽力斯在美國硅谷創(chuàng)立了研發(fā)中心，定位于打造高端電動(dòng)汽車。因?yàn)樵谔厮估膸?dòng)下，當(dāng)時(shí)的美國硅谷既是電動(dòng)汽車的技術(shù)高地，同時(shí)也是新能源人才的高地。只有到硅谷去，才能夠達(dá)成人才和技術(shù)層面的深度融合，以智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)新能源電動(dòng)汽車為核心，引進(jìn)技術(shù)和人才，賽力斯可以算作是業(yè)界里面的先驅(qū)之一。

2019年，由于受到美國制裁以及行業(yè)增速放慢的影響，華為的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨著較大壓力，急需開辟新的增長點(diǎn)，于是成立了智能汽車解決方案BU，為汽車制造商提供軟件以及硬件的解決方案。之前缺少造車經(jīng)驗(yàn)的華為需要找到一個(gè)可以和自己深度綁定的合作伙伴，來證明自己的智能汽車解決方案技術(shù)。賽力斯就是在那時(shí)從一眾與華為接洽的公司當(dāng)中脫穎而出，成為華為智選車業(yè)務(wù)合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的合作伙伴。

華為智能汽車解決方案BU的董事長余承東表示，自己接觸過很多行業(yè)的企業(yè)家，在他看來，賽力斯創(chuàng)始人張興海具有非常敏銳的洞察和決斷力，這令他印象深刻。當(dāng)時(shí)智選車和誰合作，很多國企、央企還有其他一些企業(yè)還沒看懂這種模式，而且那個(gè)時(shí)候華為也沒有做整車的經(jīng)驗(yàn)，但張總作為民營企業(yè)家，果斷選擇和華為深度合作，全力以赴，不扯任何事情。

僅靠理念上的契合，不足以令賽力斯與華為一拍即合。試想，如果賽力斯只是一個(gè)低端的整車制造工廠，華為為什么要將自己的智選車業(yè)務(wù)交給賽力斯來做呢？

未來的智能新能源汽車主要有兩個(gè)競爭點(diǎn)：一個(gè)是以軟件定義汽車、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能系統(tǒng)；另一個(gè)就是智能制造。在軟件方面，華為做到了行業(yè)頂級，智能制造卻是它的短板。賽力斯則正好具備一流的智能制造實(shí)力。

就像洞察到未來汽車企業(yè)的發(fā)展賽道屬于新能源一樣，賽力斯一直在用發(fā)展的眼光看待問題。想要勇立于新能源汽車領(lǐng)域的潮頭，除了深度融合技術(shù)和人才之外，還必須在智能制造方面進(jìn)行布局，具備新能源汽車保質(zhì)保量、快速下線的能力?；诖耍惲λ雇度肓舜罅抠Y金以建設(shè)數(shù)字化、智能化的超級工廠。2019年，賽力斯首座智慧工廠投產(chǎn)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，快速精準(zhǔn)地進(jìn)行規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)，這也是中國第一批最智能化的智慧工廠。

有了智能制造這一長板和核心優(yōu)勢，再加上賽力斯一直以來所保有的深度融合文化基因，使其可以最大限度地與華為開展跨界合作，接受華為提供整車全棧解決方案，并且參與到賽力斯的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、品控等多個(gè)方面，才讓兩家公司的合作從偶然變成了必然。

賽力斯的超級工廠也是跨界合作、深度融合的典型代表。2022年10月，賽力斯與國內(nèi)領(lǐng)先的壓鑄設(shè)備制造知名企業(yè)文燦集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。以問界M9的后車架生產(chǎn)為例，如果使用傳統(tǒng)工藝，需要將87個(gè)零件焊接在一起，而超級工廠應(yīng)用萬噸級超級智能壓鑄單元可以將后車架一次性壓鑄成型，減重28%，有效實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)和輕量化，也做到了更加安全以及穩(wěn)固。同時(shí)，超級工廠中還有內(nèi)外飾龍頭企業(yè)延鋒等“廠中廠”，通過點(diǎn)對點(diǎn)、端到端的精準(zhǔn)對接，既減少了運(yùn)輸壓力，又提升了整個(gè)車間的運(yùn)作效率。2024年，賽力斯的智慧工廠增加到了三個(gè)。賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)在南財(cái)集團(tuán)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的2024新汽車年度盛典上介紹，“超級工廠屬于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)部分。它不是一個(gè)廠，也可能是一個(gè)新技術(shù)、新工藝集成、集聚的試驗(yàn)場?！?/p>

這個(gè)時(shí)代有一個(gè)關(guān)鍵詞叫作萬物互聯(lián)。它是指通過互聯(lián)網(wǎng)將各種物體連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享和遠(yuǎn)程控制。簡單來說，萬物互聯(lián)就像一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，將世界上所有的物體連接在一起，讓它們能夠相互溝通、協(xié)同工作，使人們的生活變得更加便捷、智能和高效。作為“鏈主”企業(yè)，賽力斯正積極推進(jìn)供應(yīng)鏈“集成化”和“集聚化”，與合作伙伴共同構(gòu)建以智能電動(dòng)汽車為核心、萬物互聯(lián)、共生共榮的汽車生態(tài)體系。在軟件方面，賽力斯和華為開創(chuàng)了整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的全新典范。在電池方面，與全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司寧德時(shí)代建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并于2023年全面深化戰(zhàn)略合作，在超充技術(shù)、電池安全、“車、電、充”一體化發(fā)展以及大數(shù)據(jù)等方面展開深度合作。在智能制造方面，與汽車供應(yīng)鏈知名企業(yè)文燦集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，進(jìn)一步夯實(shí)賽力斯打造的精品供應(yīng)商鏈，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平。

賽力斯的融合智慧，在它的名稱當(dāng)中早有體現(xiàn)，由古希臘文SERES音譯而來，意為絲綢之國，象征東方，意味豪華。賽力斯要走的，是一條高端產(chǎn)品的“絲綢之路”，這是中國企業(yè)開放與包容、走向世界的格局與氣度。

“新豪華”概念：

傳統(tǒng)豪華與科技豪華的融合

近年來，隨著國產(chǎn)高端電動(dòng)車的崛起，“新豪華汽車”概念開始走入大眾視野。而賽力斯就是“新豪華”這個(gè)概念的首先提出者和倡導(dǎo)者。如果說賽力斯的生產(chǎn)模式，展示的是其在實(shí)體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域深度融合之下的跨界合作，那么“新豪華”則是其從概念維度對深度融合的展示。

在賽力斯技術(shù)創(chuàng)新分享會上，董事長張興海闡述了“新豪華”的定義。所謂“新豪華”，可以理解為“傳統(tǒng)豪華+科技豪華”。

“傳統(tǒng)豪華”通常被定義為歷史悠久的、能夠彰顯身份的、華麗昂貴的產(chǎn)品。一些知名的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，例如奔馳、寶馬、奧迪、賓利等，他們產(chǎn)品的豪華主要體現(xiàn)在悠久的歷史、能夠彰顯身份的車標(biāo)、透露著高級與尊貴的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾材質(zhì)選擇以及能夠帶給用戶舒適感的寬敞乘坐空間等方面。

“新豪華”則是在上述傳統(tǒng)豪華元素的基礎(chǔ)上，融合了科技元素。這種融合不是簡單元素的堆疊，而是體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面按照字面意思理解，就是在傳統(tǒng)豪華汽車的基礎(chǔ)上增加科技元素。例如，在智能化方面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)用能夠幫助車輛實(shí)現(xiàn)在沒有人為干預(yù)的情況下安全行駛，將人從駕駛當(dāng)中解放出來；智能座艙的娛樂功能、語音交互、觸摸交互、手勢交互、凝視與頭部姿態(tài)交互等技術(shù)，可以更好地提升座艙的功能性和舒適度，使用戶感覺車內(nèi)環(huán)境是愜意的、充滿趣味的而不是枯燥乏味的。另一方面，“科技豪華”則是改變了某些傳統(tǒng)豪華實(shí)現(xiàn)的方式。傳統(tǒng)豪華汽車能夠帶給用戶舒適感有兩個(gè)十分重要的因素，即動(dòng)力性和靜謐性。在傳統(tǒng)豪華汽車的時(shí)代，像法拉利這類加速性能非常豪華的汽車，達(dá)到百萬級別才能夠?qū)崿F(xiàn)百公里3秒的加速，但是有了電動(dòng)化后，電機(jī)想要實(shí)現(xiàn)百公里3秒的加速性已經(jīng)不是什么難事。同時(shí)，豪華汽車的目標(biāo)客戶往往對車內(nèi)氛圍有著極高的需求，為了保持車內(nèi)環(huán)境的安靜，傳統(tǒng)燃油車必須要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，這是一項(xiàng)非常艱巨的工程。而電機(jī)原本就是沒有聲音的，甚至有人提議電動(dòng)車需要人為制造出聲音來，以確保行人的安全。

智慧重塑豪華，既是問界的品牌宣言，也是賽力斯的戰(zhàn)略目標(biāo)，既要延續(xù)傳統(tǒng)豪華的內(nèi)涵，也要持續(xù)以科技豪華賦能，為用戶提供新豪華體驗(yàn)。

新質(zhì)生產(chǎn)力的代表：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合是大勢所趨

問界系列的三款明星產(chǎn)品，問界M5定位為高顏值都市性能SUV，問界M7則定位為家用智慧SUV，問界M9所打造的則是全景智慧旗艦SUV。這是問界打造的差異化高端智慧產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，它們也可以有同一個(gè)代名詞——智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。

中國新能源汽車的重要特征就是車輛具備智能網(wǎng)聯(lián)功能。所謂智能網(wǎng)聯(lián)，就是指擁有聯(lián)網(wǎng)功能的汽車能夠依靠車載傳感器對周圍環(huán)境進(jìn)行感知，從而通過智能決策等功能實(shí)現(xiàn)智能駕駛。賽力斯集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。新質(zhì)生產(chǎn)力是相對于傳統(tǒng)生產(chǎn)力而言的。人類社會的不同歷史階段，生產(chǎn)力發(fā)展所依賴的技術(shù)支撐和工具各不相同。新質(zhì)生產(chǎn)力是以新技術(shù)深化應(yīng)用為驅(qū)動(dòng)，以新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式快速涌現(xiàn)為重要特征，進(jìn)而構(gòu)建起新型社會生產(chǎn)關(guān)系和社會制度體系的生產(chǎn)力。

賽力斯更早看到了未來新能源汽車的發(fā)展趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為能源、智造、網(wǎng)聯(lián)等眾多行業(yè)領(lǐng)域跨界融合的交匯點(diǎn)，其發(fā)展圖景也將會是通過跨界合作達(dá)到深度融合。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以融合的產(chǎn)業(yè)并不多。以傳統(tǒng)燃油車為例，它從原材料的開采、到鋼鐵的冶煉、到整車成品的制造，是一個(gè)相對比較單線的過程，這樣的制造過程通常來說只由一家企業(yè)承擔(dān)即可，只要企業(yè)掌握了生產(chǎn)技術(shù)，就可以完成一臺汽車從0到1的生產(chǎn)全流程。然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的大背景下成長起來的智能網(wǎng)絡(luò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不再是單純的汽車制造，而是一個(gè)包括了新材料、新科技等多產(chǎn)業(yè)交叉融合的產(chǎn)業(yè)實(shí)體形態(tài)。例如，新能源汽車電池的開發(fā)需要化工方面的技術(shù)支持，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)又涉及到電子通訊、算法類的專業(yè)知識等。

隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，可以選擇的產(chǎn)品也越來越多，想要形成品牌競爭力，汽車廠商還需要考慮品牌的服務(wù)能力。正如董事長張興海接受采訪時(shí)所說：“用戶服務(wù)從燃油車時(shí)代的售后維修、主動(dòng)服務(wù)，躍遷到了現(xiàn)在的以軟件服務(wù)用戶，以數(shù)字化體驗(yàn)貫穿用戶用車生命周期的全觸點(diǎn)。這是一個(gè)極大的轉(zhuǎn)變。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條已經(jīng)向服務(wù)端延伸，并且會不斷深入。以賽力斯的遠(yuǎn)程診斷服務(wù)為例，秉承著“全心全意為用戶服務(wù)”的宗旨，賽力斯研發(fā)測試中心搭建了賽力斯智慧運(yùn)營遠(yuǎn)程診斷中心，這項(xiàng)服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)在多種場景下對車輛問題進(jìn)行提前預(yù)警和實(shí)時(shí)介入：在故障發(fā)生前，通過車云大數(shù)據(jù)可以識別異常狀況，通過提前預(yù)警、及早修復(fù)，降低安全隱患以及車輛可能因故障而停運(yùn)的概率；當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，遠(yuǎn)程診斷能夠快速識別并介入分析，貼心給予應(yīng)急處置方面的指導(dǎo)，引導(dǎo)用戶前往就近的服務(wù)中心；當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，遠(yuǎn)程診斷功能可以實(shí)時(shí)識別車輛異常狀態(tài)，啟動(dòng)用戶關(guān)懷熱線，發(fā)起道路救援，服務(wù)中心第一時(shí)間啟動(dòng)線下救援程序，確保用車安全；當(dāng)車輛虧電時(shí)，遠(yuǎn)程診斷一旦識別到車輛較長時(shí)間沒有補(bǔ)電，會貼心提醒用戶及時(shí)補(bǔ)電。未來的新能源汽車服務(wù)，包括遠(yuǎn)程安全服務(wù)，智能座艙中娛樂功能相關(guān)的服務(wù)，都會越來越豐富多彩，越來越個(gè)性化?；诖?，原本單一線形的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，向新能源電池、智造、電子通信、人工智能、產(chǎn)品營銷、品牌服務(wù)的四面八方不斷延伸，形成3D網(wǎng)狀的全新生態(tài)體系。

賽力斯集團(tuán)董事長張興海曾在采訪中提到，“未來的競爭不再是個(gè)體之間的競爭，而是生態(tài)系統(tǒng)之間綜合實(shí)力的比拼。一家車企最核心的競爭力，不在于某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)的突破，而在于能夠?qū)⒏鱾€(gè)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)完美融合在自己的產(chǎn)品上，這考驗(yàn)的是企業(yè)對前沿科技的敏銳嗅覺，考驗(yàn)的是企業(yè)全鏈路的整合能力，更考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略和格局?！?/p>

從智能制造到后端服務(wù)，與汽車相關(guān)的技術(shù)愈加復(fù)雜，已經(jīng)超過了一家企業(yè)所能夠掌握的能力。因此，采取跨界合作的方式打造智能電動(dòng)汽車，并不是賽力斯一家公司的選擇，而是大勢所趨，是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的。

（本文圖片由賽力斯提供，特此致謝?。?/p>