方盒子新貴

旅行者堪稱小號(hào)衛(wèi)士，但山海T1外形我覺得“含衛(wèi)量”沒有旅行者那么高了。它的前臉、格柵還有后面的側(cè)窗在設(shè)計(jì)上都有自己的獨(dú)立思考，變化和原創(chuàng)度還是挺高的。細(xì)節(jié)方面，車頭的前照燈采用四葉草的設(shè)計(jì)，四葉草嘛代表著幸運(yùn)。它的中網(wǎng)設(shè)計(jì)采用了雙虛線的樣式，設(shè)計(jì)靈感來自道路上的分道線，然后還有呼吸的效果，我覺得還是非常漂亮的。

分體式的前保險(xiǎn)杠，如果你想讓它看起來更硬朗一點(diǎn)的話，也可以去動(dòng)手做一些小的設(shè)計(jì)。來到側(cè)面，它的輪眉上采用了與旅行者相同的類似露營(yíng)燈的設(shè)計(jì)，輪胎寬度為235，雖然比較節(jié)能，但后邊看的話，我覺得視線上會(huì)顯得稍微有一點(diǎn)點(diǎn)窄。另外山海T1的后排出廠既帶隱私玻璃，這個(gè)配置也要給好評(píng)。

作為一款定位輕越野的車，山海T1采用了固定式的踏板，因?yàn)镾UV比較高，所以在上下車的時(shí)候能提供便利。車尾原創(chuàng)度挺高的，尾燈用了類似前照燈的四葉草設(shè)計(jì)，兩個(gè)尾燈之間用黑框連接和包裹，在視覺上延伸了車體的寬度。

山海T1與旅行者有什么異同呢？首先，它們的平臺(tái)相同，但尺寸不同。柔性平臺(tái)的好處就是可以不斷的去調(diào)整車輛包括底盤的一些數(shù)據(jù)，然后來適應(yīng)它的定位。山海T1軸距為2810mm，比旅行者還長(zhǎng)了10mm。同時(shí)輪距也比旅行者更寬，而且它沒有尾掛備胎，所以其實(shí)它的車身尺寸是要比旅行者要更占優(yōu)勢(shì)。

山海T2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格跟旅行者大體相似，但是獨(dú)立性也很強(qiáng)。比如中控屏底下留了空調(diào)的實(shí)體按鍵，而且每個(gè)按鍵幾乎達(dá)到了麻將大小，開車的時(shí)候?qū)嵅倨饋頃?huì)更安全。大部分人能接觸到的內(nèi)飾飾板都用了軟性材料包裹，儀表板采用搪塑材質(zhì)，夠軟又不反光。

副駕位置設(shè)計(jì)也有點(diǎn)意思，留了一個(gè)扶手，在走非鋪裝顛簸路面的時(shí)候可以用來穩(wěn)定身體。扶手下方還留了一個(gè)小平臺(tái)，可以用來儲(chǔ)物或者放一些臨時(shí)物品。因?yàn)槭且慌_(tái)兩驅(qū)車型，所以擋把后面的旋鈕只有四種全地形模式，或許將來四驅(qū)車型上市之后，估計(jì)也會(huì)有類似T2的7+x模式。

后備廂有2.2kW的內(nèi)放電接口，同時(shí)，還支持6.6kW的外放電，在同級(jí)別里邊目前應(yīng)該是無人能敵了。有意思的是，它的后備廂地板下還留了一個(gè)20L的“大坑”，這個(gè)坑可以用來放廠家定制的冰箱或者用來儲(chǔ)物，都是不錯(cuò)的選擇。

電池方面，山海T1搭載26.7kWh的電池，官方純電續(xù)航（WTLC）里程150km，對(duì)于大部分人來說日常通勤足夠用了。同時(shí)，山海T1還支持駐車空調(diào)，比如夏天的時(shí)候，可以提供25h的舒適供電，如果長(zhǎng)期在車內(nèi)的話，它的空氣凈化功能也能保證長(zhǎng)時(shí)間在車?yán)锊粫?huì)有一氧化碳或者是二氧化碳中毒的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然山海T1是方盒子造型，風(fēng)噪必然不小，但沿著賽里木湖的環(huán)湖公路開了一圈之后，最直觀的感受是山海T1噪音隔絕非常好，一方面得益于它除了后風(fēng)擋之外的5塊玻璃用的都是雙層夾膠玻璃；另一方面，雖然它搭載的是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速為主的發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封都控制較好。

動(dòng)力方面，如果電池電量充足，山海T1在70km/h車速以下時(shí)，會(huì)自動(dòng)選擇電驅(qū)。所以雖然它是兩驅(qū)車型，但低加速表現(xiàn)非常不錯(cuò)。高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)在提供動(dòng)力的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入提供助力。動(dòng)態(tài)方面，因?yàn)榈妆P有一塊電池，所以山海T1的懸架調(diào)校給人感覺偏硬，當(dāng)開著它過一些顛簸坑洼路面的時(shí)候，細(xì)碎振動(dòng)化解的不錯(cuò)，但大的顛簸還是比較明顯的。不過這樣的設(shè)定也讓它在山路或彎道行駛的時(shí)候，側(cè)向支撐表現(xiàn)非常到位。

總結(jié)兩點(diǎn)，第一是定位，山海T2或者旅行者的定位要更“野”一些，T1更偏城市：第二比較有意思，不一定跟T1有關(guān)系。我們駕駛山海T1返程的時(shí)候是下山，油量已經(jīng)不多了。這時(shí)候傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需要擋位來牽引車輛進(jìn)行制動(dòng)會(huì)更加安全，但這樣的話會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，也就相當(dāng)于原來車輛向下的勢(shì)能轉(zhuǎn)化成了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速化解了。但電車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它可以把車輛下坡的勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能，然后存到電池里，從而提升車輛的續(xù)航。也就是說在走野路的時(shí)候，續(xù)航方面，混動(dòng)車型要比燃油車型會(huì)更讓人踏實(shí)一些。