灌漿套筒連接裝配式橋墩施工技術(shù)研究

裝配式橋墩在交通基礎(chǔ)建設(shè)得到較廣泛應(yīng)用，而預(yù)制構(gòu)件由灌漿套筒連接形成的裝配體系具有更高的剛度和強(qiáng)度，且其更適用于各種規(guī)格和形狀的預(yù)制構(gòu)件。以古神公路與古鎮(zhèn)快線互通立交工程背景，通過計(jì)算并分析灌漿套筒連接裝配式橋墩構(gòu)件可靠傳力方式，以及構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸、安裝過程中的施工難點(diǎn)，闡明了灌漿套筒連接裝配式橋墩施工工藝和技術(shù)要點(diǎn)，為同類型工程提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

裝配式； 墩柱； 蓋梁； 預(yù)制； 灌漿套筒連接

U445.469A

［定稿日期］2024-08-13

［課題項(xiàng)目］中鐵二十三局集團(tuán)科研課題計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)：2023-01B）

［作者簡(jiǎn)介］孫?。?984—），男，本科，工程師，從事道路、橋梁、隧道施工技術(shù)工作。

0 引言

隨著預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)和制造技術(shù)水平的提高，相比于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)橋梁，裝配式結(jié)構(gòu)橋梁具有造價(jià)低廉、建造效率高、污染低等優(yōu)點(diǎn)，其建造過程也更符合綠色環(huán)保建造的理念及適應(yīng)工業(yè)化建設(shè)方向，有利于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此近年來被廣泛應(yīng)用。裝配式結(jié)構(gòu)橋梁具體是將橋梁的結(jié)構(gòu)劃分為若干個(gè)單元，在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行分片預(yù)制，再運(yùn)至橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝，形成整跨的結(jié)構(gòu)［1］。灌漿套筒連接適用于需要高強(qiáng)度和高抗震性能的橋墩結(jié)構(gòu)，尤其在現(xiàn)代裝配式橋梁建設(shè)中被廣泛采用，對(duì)于結(jié)構(gòu)化互通立交橋梁，由于其空間幾何形態(tài)構(gòu)造復(fù)雜，導(dǎo)致裝配式橋墩預(yù)制、吊裝、拼接施工難度也相應(yīng)增加。

為了提高裝配式結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)合理性及施工的安全性，國(guó)內(nèi)已有一些學(xué)者進(jìn)行過裝配式構(gòu)件力學(xué)特性和施工技術(shù)研究，主要集中在主梁、橋墩、蓋梁等構(gòu)件的研究。高速公路的橋梁通常是正交橋梁，而斜轉(zhuǎn)正橋梁有其空間形狀復(fù)雜，會(huì)受到復(fù)雜彎扭耦合作用，朱愛東［2］研究了裝配式斜轉(zhuǎn)正橋梁構(gòu)件的力學(xué)性能。肖堯等［3］以廣西某高速項(xiàng)目為背景，研究了預(yù)制梁拼裝技術(shù)。裝配式橋墩相比于現(xiàn)澆橋墩，其整體性略差，因此通常較少用在受高頻振動(dòng)的鐵路橋，而焦亞萌等［4］依托鄭濟(jì)高速鐵路工程，采用減隔震支座+雙柱空心墩的結(jié)構(gòu)體系，對(duì)裝配式橋墩進(jìn)行了有限元計(jì)算，結(jié)果表明該裝配式橋墩具有較好力學(xué)性能且可滿足抗震要求。曾湘黔［5］以上海S3公路橋梁施工為工程背景，研究了裝配式橋墩、蓋梁施工技術(shù)。高強(qiáng)鋁合金裝配式橋梁可用于應(yīng)急狀況下快速架橋方案，張立乾［6］研究了高強(qiáng)鋁合金裝配式橋梁的承載能力，并分析了其施工工藝?，F(xiàn)今高速橋其梁段形式多樣，主要有空心板、箱梁、T梁。T梁由于制作簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性較高經(jīng)常被應(yīng)用于中小跨徑公路橋梁，盧濤等［7］以深岑高速項(xiàng)目為背景，對(duì)不同跨徑裝配式T梁拼寬結(jié)構(gòu)的受力性能研究，并運(yùn)用有限元軟件建立計(jì)算模型，保證了施工拼接過程的安全性。曹彥青［8］研究了裝配式鋼筋混凝土T梁的快速拼接技術(shù)。而箱梁抗扭性能較好，也被廣泛應(yīng)用于中跨徑的公路橋梁，封吳秋等［9］分析了裝配式箱梁主梁的力學(xué)性能?？招陌逋ǔ＿m用于小跨徑公路橋梁，其抗剪性能較弱，王昊等［10］分析了裝配式空心板的抗剪性能。張瑞興等［11］總結(jié)了各種裝配式梁的施工安裝技術(shù)。劉四田等［12］人分析了一種倒T型大懸臂蓋梁的力學(xué)性能。而張奉春［13］研究了裝配式箱梁施工工藝。莫莉等［14］研究了大型裝配式混凝土蓋梁的施工工藝，實(shí)現(xiàn)了高精度安裝。劉志杭等［15］分析了裝配式橋梁構(gòu)件連接重難點(diǎn)。

從現(xiàn)今開放文獻(xiàn)來看，仍缺乏灌漿套筒連接裝配式橋墩施工技術(shù)研究。因此，依托古神公路古鎮(zhèn)快線互通立交項(xiàng)目，探討了本項(xiàng)目灌漿套筒連接裝配式橋墩施工工藝和技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。

1 工程背景

本項(xiàng)目位于中山市西部，涉及古鎮(zhèn)鎮(zhèn)和橫欄鎮(zhèn)。古神公路與古鎮(zhèn)快線互通部分分別由A、B、C、D、E、F、G、H 8條匝道組成。其中，下部結(jié)構(gòu)采用T型墩，蓋梁及墩柱采用灌漿套筒連接裝配式連接方式，承臺(tái)及樁基采用現(xiàn)澆施工。

（1）蓋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，主要分4類，10.4 m×2.0 m×1.8 m、10.4 m×2.2 m×2.0 m、10.8 m×2.0 m×1.8 m、10.8 m×2.2 m×2.0 m。

（2）墩柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要分2類，2.0 m×1.8 m、2.2 m×2.0 m，預(yù)制節(jié)段主要分為：2.0 m、2.5 m、3.0 m、3.5 m、4.0 m、4.5 m、5.0 m。

（3）承臺(tái)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要分2類，5.9 m×2.3 m×2.1 m、6.6 m×2.6 m×2.4 m。

（4）樁基礎(chǔ)形式采用端承樁，樁基直徑主要分2類，1.4 m、1.6 m。

（5）橋臺(tái)采用座板臺(tái)，樁基礎(chǔ)，樁基直徑主要采用1.2 m。

裝配式橋梁墩柱與蓋梁的連接采用灌漿套筒連接。預(yù)埋套筒在構(gòu)件預(yù)制過程中預(yù)留，構(gòu)件拼接時(shí)對(duì)套筒進(jìn)行灌漿，灌漿料的強(qiáng)度和注漿質(zhì)量對(duì)灌漿套筒的連接性能影響較大［14］，因此灌漿時(shí)填充C60高強(qiáng)度混凝土，待灌漿材料在充分固化后，通過摩擦力將墩柱與蓋梁牢固地連接在一起。這種連接方式具有高承載能力，使鋼筋不容易產(chǎn)生滑移（圖1）。

2 裝配式橋墩連接與構(gòu)造

2.1 連接方式選取

裝配橋墩與現(xiàn)澆橋墩最大的區(qū)別在于節(jié)點(diǎn)連接問題。由于裝配式橋墩的節(jié)點(diǎn)較為薄弱，其力學(xué)性能往往不如現(xiàn)澆橋墩。而判別裝配式橋墩力學(xué)性能好壞的重點(diǎn)在于連接橋墩構(gòu)件方法是否合理。蓋梁與墩柱的連接方式多種多樣。常見的方法包括使用灌漿套筒進(jìn)行連接、采用灌漿金屬波紋管實(shí)現(xiàn)連接、利用插槽式進(jìn)行固定，以及通過承插結(jié)構(gòu)來連接。這些方法各有特點(diǎn)，能夠滿足不同施工需求。

其中，灌漿金屬波紋管連接的抗震性能尚在研究中，因此較少被應(yīng)用，但國(guó)內(nèi)已有學(xué)者通過實(shí)驗(yàn)得到其部分力學(xué)特性［16］。此外，插槽式連接在裝配式構(gòu)件預(yù)留波紋管，將預(yù)留的鋼筋伸入波紋管，再灌漿形成整體，但其后期需要大量養(yǎng)護(hù)工作，不利于縮短工期。承插式連接主要依靠構(gòu)件上預(yù)留的凸耳和槽口結(jié)構(gòu)，通過插入和嵌合的方式實(shí)現(xiàn)連接。在插入完成后，通過預(yù)留的灌漿口，將高強(qiáng)度灌漿材料注入槽口和凸耳之間的空隙，填充所有空隙，進(jìn)一步加固連接，但其延性較差，耗能能力低。

本項(xiàng)目采用的灌漿套筒連接方式是裝配式橋梁構(gòu)件最常見的連接方式，可分為全灌漿套筒連接和半灌漿套筒連接。半灌漿套筒連接是將一根螺紋鋼筋與套筒進(jìn)行連接，另一根鋼筋通過灌漿材料連接。全灌漿套筒連接則是將兩根鋼筋伸入套筒，并完全填充灌漿材料形成更堅(jiān)固的連接，具有更高的承載能力和抗震性能。因此，本工程采用全灌漿套筒連接，其連接方式如圖2所示。

2.2 灌漿套筒連接構(gòu)造及計(jì)算

灌漿套筒連接必須要保證鋼筋連接件有足夠的極限承載能力。根據(jù)文獻(xiàn)公式［17］，可以算出全灌漿套筒連接件發(fā)生破壞時(shí)對(duì)應(yīng)的極限承載力Pu，見式（1）～式（6）。

Pb=-rs·（1+μg）·εE+N·MK·N-2rs·r2bEg，c·（r2s-r2b）（1）

K=r2s+r2b+μg，c·（r2s-r2b）2r2s+Eg，c·（1-μb，c）·（r2s-r2b）2r2s·Eb，c（2）

N=rs·（r2s+R2s）Es，c·（r2s+R2s）+rs·μs，cEs，c-rs·μs，cEg，c+

rs·（r2s+r2b）Eg，c·（r2s-r2b）+r2s+r2b+μg，c·（r2s-r2b）2r2s（3）

M=Eg，c·εE·（1+μg）·（r2s-r2b）2r2s（4）

τ=（1.49+0.45Pb）·fm（5）

Pu=τ·π·d·l（6）

式中：rs、rb分別為套筒半徑、鋼筋半徑，灌漿料的泊松比記為μg，灌漿料膨脹率為εE，平面應(yīng)變換算后，灌漿料、鋼筋、鋼套筒的彈性模量分別記為Eg，c、Eb，c、Eg，c，相應(yīng)的泊松比分別為μg，c、μb，c、μs，c，τ表示粘結(jié)強(qiáng)度，Pb表示約束應(yīng)力，fm表示灌漿料軸心抗壓強(qiáng)度值，l表示錨固鋼筋直徑，鋼筋在套筒內(nèi)的錨固長(zhǎng)度記作l。

通過上式可知，套筒連接件極限承載力跟錨固長(zhǎng)度相關(guān)，錨固長(zhǎng)度越長(zhǎng)，極限承載力越大，具體算例如表1所示，其中尺寸如圖2所示。

王長(zhǎng)軍等［18］研究通過鋼筋為25 mm的拉伸實(shí)驗(yàn)也得到相同的結(jié)論，如圖3所示。根據(jù)不同鋼筋直徑錨固長(zhǎng)度的套筒試件單拉試驗(yàn)結(jié)果，其破壞形式可分為拔出和拉斷，拉斷代表試件達(dá)到了臨界極限承載力，而拔出則代表極限承載力未充分發(fā)揮，因此可引出臨界錨固長(zhǎng)度，對(duì)于不同的鋼筋直徑其臨界錨固長(zhǎng)度并不相同，隨著鋼筋直徑的增大，臨界錨固長(zhǎng)度越大，如圖3所示達(dá)到5d，即臨界錨固長(zhǎng)度。由于本工程鋼筋36 mm較大，為了有足夠的力學(xué)性能儲(chǔ)備，錨固長(zhǎng)度取10d。

3 裝配式橋墩預(yù)制施工工藝

3.1 墩柱構(gòu)件預(yù)制施工

墩柱構(gòu)件預(yù)制關(guān)鍵在于灌漿套筒位置預(yù)留，灌漿套筒位置的準(zhǔn)確設(shè)置不僅關(guān)系到整個(gè)預(yù)制墩柱的施工質(zhì)量，還直接影響到結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。因此，在預(yù)制和安裝過程中，每一個(gè)步驟都必須確保高精度和高質(zhì)量。

預(yù)制墩柱鋼筋籠在專用胎架上制作成型，為確保支撐穩(wěn)定和主要受力鋼筋不變形，定位系統(tǒng)布置需精確。在結(jié)構(gòu)的末端，裝配了通過車床精細(xì)加工的定位鋼板，其加工精度控制在±1 mm以內(nèi)。在正確預(yù)埋灌漿套筒時(shí)，套筒需在預(yù)制過程中準(zhǔn)確定位，確保灌漿完全覆蓋連接鋼筋。安裝套筒端定位板，精度控制在±1 mm內(nèi)。使用套筒固定端結(jié)合墩柱底模，保證套筒位置正確，并在澆筑前檢查套筒與連接鋼筋的對(duì)齊情況，確保連接強(qiáng)度。墩柱鋼筋籠胎架尾部的套筒定位板，結(jié)合墩柱底模的形式固定套筒。這種設(shè)計(jì)不僅確保套筒的精確定位，還充當(dāng)澆筑過程中的底模板。

拼裝前，鋼筋端和套筒端定位板的位置要精確再測(cè)量。在組裝過程中，胎架基座必須保持水平，支架安裝要位置精準(zhǔn)且垂直，精度控制都要在±2 mm以內(nèi)。胎架安裝完成后，對(duì)支架整體測(cè)量，確保在同一直線，防止主鋼筋安裝中產(chǎn)生扭曲。其具體制作流程如圖4所示。

本項(xiàng)目所使用的墩柱模板由側(cè)模、底模、底架、吊架、臺(tái)車、翻轉(zhuǎn)架及操作平臺(tái)等七個(gè)部分組成。檢測(cè)內(nèi)容包括模板尺寸、拼接縫隙、平整度、垂直度和表面光潔度。，確保模板合格后才能投入使用。尤其是灌漿套筒的位置設(shè)置至關(guān)重要，在模板安裝過程中需要精確定位，以確保灌漿時(shí)能夠完全覆蓋連接鋼筋，并保證套筒與鋼筋的對(duì)齊，從而確保連接強(qiáng)度和施工質(zhì)量。具體如圖5所示。

與預(yù)制墩柱思路一致，為確保蓋梁鋼筋籠支撐穩(wěn)定，鋼筋籠在專用支架上制作。定位體系的布置保證受力鋼筋不變形，精度控制在±2 mm。為精確定位灌漿連接套筒，在支架底部增加套筒定位鋼板，精度控制在±1 mm內(nèi)。蓋梁鋼筋籠支架包括底座、支撐、吊梁及定位平臺(tái)。其中15個(gè)定位框架中有13個(gè)焊接在底架上，其它兩個(gè)移動(dòng)框架安裝時(shí)用螺栓固定在底架上。在蓋梁鋼筋籠支架拼裝前，對(duì)各部件復(fù)測(cè)，特別是套筒定位板、定位框架及掛片開槽位置，需要精確測(cè)量。在拼裝過程中，支架底座安裝要水平，精度控制在+2 mm內(nèi)。完成胎架安裝后，對(duì)每個(gè)支架整體測(cè)量，避免主筋安裝時(shí)產(chǎn)生扭曲。為保證預(yù)制拼裝的灌漿連接套筒的精確定位，使用套筒定位鋼板。先在支架外制作套筒模塊，包括套筒、主筋及箍筋，全部制作完成后再吊入鋼筋籠支架。蓋梁構(gòu)件預(yù)制共分成多個(gè)步驟，整個(gè)過程中進(jìn)行測(cè)量，確保精度得到控制（圖6、圖7）。

鋼筋籠安裝完成后，采用龍門吊進(jìn)行吊裝入模，如圖8（a）所示。蓋梁側(cè)模板安裝。模板安裝采用龍門吊施工。側(cè)模的兩側(cè)需要預(yù)留壓漿孔洞，方便壓漿管穿出模板。模板安裝完成后，測(cè)量人員需檢查，確保模板的安裝位置精確。此外，必須嚴(yán)格控制錯(cuò)臺(tái)，接縫位置應(yīng)貼膠條，以防止漏漿。蓋梁側(cè)模板安裝完成后，在模板外5 cm處割斷壓漿管，如圖8（b）所示。

預(yù)制蓋梁混凝土等級(jí)C50，高性能混凝土一次性澆筑完成，澆筑完成后，進(jìn)行規(guī)范養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)采用人工配合龍門吊進(jìn)行，確?；炷羶?nèi)部溫度適宜，避免溫度變化導(dǎo)致混凝土開裂，拆模后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉。

3.2 裝配式墩柱、蓋梁安裝施工工藝

裝配式墩柱和蓋梁的安裝施工工藝具體如圖9所示。首先，對(duì)預(yù)制構(gòu)件的連接部位進(jìn)行鑿毛和清理。然后，在墩柱和蓋梁的拼接面安裝圍堰模板，鋪設(shè)厚度為20 mm的C60高強(qiáng)無收縮水泥砂漿。在鋪設(shè)前，注意調(diào)節(jié)找平，并充分澆濕拼接縫表面。接著，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件的吊裝和安放，將預(yù)留主筋精準(zhǔn)地拼接至套筒內(nèi)，測(cè)量標(biāo)高并控制調(diào)節(jié)墩柱和蓋梁的垂直度，采用臨時(shí)支撐措施進(jìn)行固定。最后，清洗注漿套筒，使用高強(qiáng)無收縮水泥灌漿料向套筒內(nèi)壁注漿。注漿工序需結(jié)合橋墩墩柱鋼筋圖和套筒大樣進(jìn)行。當(dāng)有多個(gè)預(yù)制節(jié)段拼接時(shí)，下部預(yù)制段拼接完成后，待接縫及灌漿材料達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和彈性模量，再按相同方法進(jìn)行下一墩柱拼接段施工，直到墩頂連接段施工完成。

4 經(jīng)濟(jì)效益分析

裝配式構(gòu)件技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)施工方法帶來了諸多經(jīng)濟(jì)效益，其影響不僅體現(xiàn)在施工周期和成本上的顯著改善，還體現(xiàn)在質(zhì)量控制、能源資源利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面的積極促進(jìn)。

本項(xiàng)目中的許多構(gòu)件在工廠內(nèi)預(yù)制完成，減少了現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間，并且通過在工廠內(nèi)進(jìn)行大部分構(gòu)件的預(yù)制，實(shí)現(xiàn)了工程規(guī)模化生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化工藝，大幅提高了施工效率和降低總體施工成本。其次相對(duì)傳統(tǒng)建筑施工需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的工序，本工程采用模塊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了整個(gè)施工過程，提高了施工效率。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了工序的并行化進(jìn)行，避免了傳統(tǒng)施工中的線性工序排隊(duì)等待的情況，進(jìn)一步提高了施工效率。此外，大部分工作在工廠內(nèi)進(jìn)行，減少了現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)的人工浪費(fèi)和成本。預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量更易控制，減少了因質(zhì)量問題導(dǎo)致的廢料和重新施工的情況。

5 結(jié)束語

本工程對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的蓋梁和墩柱進(jìn)行了預(yù)制與安裝。與傳統(tǒng)橋梁施工方法相比，本工程裝配式橋墩有以下優(yōu)勢(shì)。

（1）本工程裝配式橋墩規(guī)?；A(yù)制生產(chǎn)，相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆，可以極大保證構(gòu)件表觀質(zhì)量和力學(xué)性能。本項(xiàng)目采用C60高性能自密實(shí)混凝土和M100濕縫高性能砂漿，保證預(yù)制構(gòu)件的強(qiáng)度。本工程鋼筋36 mm較大，根據(jù)算例分析，其具備足夠的力學(xué)性能儲(chǔ)備。

（2）采用裝配式預(yù)制構(gòu)件不僅提高了改變施工效率，而且減少了周圍交通的影響，在交通網(wǎng)比較發(fā)達(dá)的地方，可以充分利用夜間交通干擾小的時(shí)間段進(jìn)行施工，減少交通封閉時(shí)間。在進(jìn)行下部基礎(chǔ)施工的同時(shí)，可進(jìn)行墩柱、橋臺(tái)、梁板的預(yù)制，可邊施工邊安裝，即使在雨天也可進(jìn)行構(gòu)件預(yù)制。

（3）本工程項(xiàng)目完成一梁段組裝只需要五六個(gè)固定的裝配工人和機(jī)器，大大降低了施工的危險(xiǎn)系數(shù)，無較高的支撐胎架，降低了工人的作業(yè)高度，減少了安全隱患，進(jìn)一步保障了生產(chǎn)安全。同時(shí)，對(duì)連接材料和結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了大量的模擬試驗(yàn)和驗(yàn)證，也保證了橋梁結(jié)構(gòu)本身的安全性。

（4）大規(guī)模生產(chǎn)后，會(huì)進(jìn)一步降低構(gòu)件制造成本，同時(shí)裝配式橋梁節(jié)省了交通疏導(dǎo)成本、安全文明措施成本、時(shí)間成本，還進(jìn)一步節(jié)省了大量的人工成本和縮短工期的管理成本，帶來了減少交通擁堵、粉塵污染、噪音污染和木材消耗等社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

［1］ 楊雨菁.裝配式橋梁的綠色設(shè)計(jì)優(yōu)化研究［J］.交通節(jié)能與環(huán)保，2024，20（2）：192-195.

［2］ 朱愛東.裝配式斜轉(zhuǎn)正橋梁結(jié)構(gòu)受力分析［J］.工程技術(shù)研究，2024，9（1）：18-20.

［3］ 肖堯，吳成剛，譚強(qiáng).橋梁裝配式構(gòu)件預(yù)制拼裝技術(shù)探討［J］.工程技術(shù)研究，2020，5（12）：82-83.

［4］ 焦亞萌，徐升橋，李輝，等.高速鐵路橋墩裝配化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2024（1）.

［5］ 曾湘黔.公路橋梁裝配式墩柱、蓋梁施工技術(shù)［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2023（13）：257-259.

［6］ 張立乾.快速架設(shè)的高強(qiáng)鋁合金桁架橋梁承載能力研究［J］.建筑結(jié)構(gòu)，2023，53（S2）：1053-1061.

［7］ 盧濤，馬朝輝，佘明星，等.基于現(xiàn)有高速拼寬項(xiàng)目的裝配式T梁受力分析［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2023（23）：77-81.

［8］ 曹彥青.裝配式鋼筋混凝土橋梁施工技術(shù)［J］.交通世界，2021（35）：88-89.

［9］ 封吳秋，唐榕蔚.預(yù)制裝配式橋梁結(jié)構(gòu)主梁計(jì)算方法研究［J］.水利水電技術(shù)（中英文），2023，54（S2）：6-12.

［10］ 王昊，李廣奇，郭建民，等.裝配式空心板橋抗剪加固模型試驗(yàn)［J］.水利與建筑工程學(xué)報(bào)，2023，21（6）：56-62.

［11］ 張瑞興，袁軍，王喆宇，等.裝配式橋梁預(yù)制構(gòu)件安裝成套技術(shù)［J］.安裝，2021（8）：45-48.

［12］ 劉四田，邵亞騰，王連紅.新型預(yù)制裝配式橋墩蓋梁設(shè)計(jì)思路探討［J］.公路，2023，68（9）：217-222.

［13］ 張奉春.裝配式橋梁下部結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)［J］.四川水泥，2021（6）：136-137.

［14］ 莫莉，黃厚軍.大型裝配式混凝土蓋梁高精度安裝技術(shù)［J］.廣東土木與建筑，2021，28（4）：74-76+88.

［15］ 劉志杭，康榮玲.預(yù)制裝配式橋梁的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)［J］.交通世界，2017，（23）：95-96.

［16］ 賈俊峰，郭揚(yáng)，宋年華，等.基于灌漿波紋管錨固連接的預(yù)制拼裝RC墩柱抗震試驗(yàn)［J］.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2018，31（12）：211-220.

［17］ 陳項(xiàng)南.新型灌漿變形鋼套筒連接技術(shù)研究［D］.南京：東南大學(xué)，2015.

［18］ 王長(zhǎng)軍，趙志堅(jiān)，龐森，等.不同缺陷灌漿套筒的變形性能與影響機(jī)制研究［J］.山西建筑，2023，49（6）：14-17.