新時代空管系統(tǒng)維修保障標(biāo)準(zhǔn)化體系研究

摘 要：當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，加之世紀(jì)疫情及俄烏沖突影響，導(dǎo)致空管系統(tǒng)全球化供應(yīng)鏈體系呈現(xiàn)多元化趨勢，按照新時期民航強國建設(shè)的戰(zhàn)略進程，依據(jù)“十四五”民航空管系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的要求，我國正建立國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局[1]?？展芟到y(tǒng)是建成現(xiàn)代化空中交通管理體系的重要支撐，為充分適應(yīng)新時代空管系統(tǒng)服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)國防建設(shè)、服務(wù)行業(yè)發(fā)展的要求，以“空管系統(tǒng)保障標(biāo)準(zhǔn)化”為核心和主線，針對現(xiàn)代空管強安全、強效率、強智慧、強協(xié)同的特點，研究運用標(biāo)準(zhǔn)化的工具和手段，提高我國空管設(shè)備的制造水平，提升空管設(shè)備的檢測驗證能力，不斷增強維護保障能力，達到空管安全形勢持續(xù)向好、安全管理手段不斷豐富、風(fēng)險管控科學(xué)高效，實現(xiàn)從管制運行到基于航跡運行管理的轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)成為全球一流空中航行服務(wù)提供者的遠景目標(biāo)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的助力。

關(guān)鍵詞：保障標(biāo)準(zhǔn)化，空中交通管理系統(tǒng)，維護保障能力，預(yù)測性維護，全生命周期

DOI編碼：10.3969/j.issn.1674-5698.2024.11.014

0 引 言

空管系統(tǒng)是對飛行器進行監(jiān)視和管控，放置飛行器在空中或地面相撞，并引導(dǎo)飛行器準(zhǔn)時、安全起降的控制系統(tǒng)[2]。新時代空管系統(tǒng)主要包括空中交通管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)等，其中空管雷達是空中監(jiān)視系統(tǒng)的重要組成部分?！笆濉笔俏覈F(xiàn)代化空管系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)期，隨著空管系統(tǒng)的引進和空管系統(tǒng)的組網(wǎng)建設(shè)，在飛行安全、空域容量、管制效率、航空服務(wù)等方面取得了優(yōu)異的成績，創(chuàng)造了連續(xù)5年零事故，連續(xù)3年零征候的記錄；區(qū)域管制間隔和進近管制間隔持續(xù)縮小，空管原因?qū)е碌牟徽：桨嗾急冉抵?.09% ；空管系統(tǒng)累計投入科研資金1.5億，新增空管設(shè)備國產(chǎn)化比例超過80%，初步實現(xiàn)了空管關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。

隨著新技術(shù)在空中管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，空管雷達向全固態(tài)、雙網(wǎng)冗余、無人值守等方向發(fā)展，提升可靠性、降低維護成本成pZQr7y4hlu8/AwJUNaIVew==為了新一代空管雷達發(fā)展的趨勢，空管雷達的維護保障也逐漸成為了保持空管系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的關(guān)鍵，但是我國普遍存在重研制、輕維護的思想，導(dǎo)致空管系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)難以保持，嚴重影響了我國空管安全和交通網(wǎng)的建設(shè)[3]。因此，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，我國空中交通管理系統(tǒng)維護保障需要系統(tǒng)化、規(guī)范化的理論指導(dǎo)，空管系統(tǒng)維護保障就成為空管及國家綜合立體交通網(wǎng)發(fā)展建設(shè)的重要組成部分。因此，構(gòu)建空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系，提升標(biāo)準(zhǔn)對空管系統(tǒng)維護保障的引領(lǐng)、規(guī)范和支撐能力，迫在眉睫。

1 我國空管系統(tǒng)及其保障標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 空管系統(tǒng)保障體系發(fā)展現(xiàn)狀

空管雷達，全稱空中交通管制雷達，是為飛行管制系統(tǒng)提供航空器信息的地面雷達，用于搜集并向飛行管制中心傳送責(zé)任區(qū)域內(nèi)航空器的位置、屬性和其他信息。雷達應(yīng)用從軍用拓展至民用領(lǐng)域，從一次雷達發(fā)展至二次雷達，早期主要應(yīng)用于軍事作戰(zhàn)，先后被用于預(yù)警、搜索警戒、引導(dǎo)指揮、測高等[4]。1949年開始，美國、德國紛紛開始探索空管一次雷達在民用領(lǐng)域的應(yīng)用。20世紀(jì)60年代起，二次雷達得以發(fā)展，實現(xiàn)了空管雷達組網(wǎng)全自動化；20世紀(jì)末，隨著射頻大功率晶體管器件的應(yīng)用，空管雷達進入了全固態(tài)時代，實現(xiàn)了空管系統(tǒng)的集成化、微電子化，可靠性、穩(wěn)定性、自動化水平有了大幅提高，出現(xiàn)了無人值守空管系統(tǒng)。隨著雷達技術(shù)、計算機技術(shù)和電子元器件的不斷發(fā)展，空管雷達產(chǎn)業(yè)向全固態(tài)、雙網(wǎng)冗余、無人值守等方向發(fā)展，提升可靠性、降低維護成本成為了新一代空管系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出發(fā)展新一代空管系統(tǒng)，強化預(yù)防性養(yǎng)護維護、安全評估，加強長期性能觀測、完善數(shù)據(jù)采集、檢測診斷、維修處置技術(shù)體系建立，推進空中交通服務(wù)、流量管理和空域管理智能化，促進軍民航信息共享。《“十四五”民航空管發(fā)展規(guī)劃》指出，推進空管系統(tǒng)安全管理、運行服務(wù)、技術(shù)保障、軍民融合、開放合作、人才隊伍、綜合治理、從嚴治黨等8個方面工作，構(gòu)建“四強空管”的目標(biāo)。

空管系統(tǒng)制造廠家雖然仍保持停產(chǎn)機型的客戶服務(wù)支持，但支持力度遠不及在產(chǎn)型號的客戶服務(wù)水平。停產(chǎn)空管系統(tǒng)的供應(yīng)鏈和與之配套的產(chǎn)品將逐漸停產(chǎn)，運行這些型號裝備的器材供應(yīng)只能依賴市場存貨和拆解退役空管系統(tǒng)后批準(zhǔn)進入市場流通的器材[5]。伴隨著十四五期間軍航飛機升級換代加速列裝，民航運輸和通用航空的快速發(fā)展，配套空管雷達及系統(tǒng)將迎來快速發(fā)展的機遇，空管系統(tǒng)的維修保障也將迎來重大的挑戰(zhàn)和變革。

1.2 空管系統(tǒng)保障標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，民航領(lǐng)域先后編制了《空中交通管制L波段一次監(jiān)視雷達測試方法》《空中交通管制L波段一次監(jiān)視雷達技術(shù)要求》《空中交通管制L波段一次監(jiān)視雷達設(shè)備技術(shù)規(guī)范》《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障與維修規(guī)程》等民航空管系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，《維修單位質(zhì)量安全管理體系》《維修單位培訓(xùn)大綱的制定》《維修工時管理》等適用于空管系統(tǒng)維修單位管理體系，我國空管系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已具有相當(dāng)大的規(guī)模和發(fā)展。

從標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域范圍看，在空管系統(tǒng)制造方面的標(biāo)準(zhǔn)較為齊全，相關(guān)空管系統(tǒng)板塊的標(biāo)準(zhǔn)體系也非常完善；唯獨空管雷達及系統(tǒng)維護保障方面的標(biāo)準(zhǔn)嚴重不足，發(fā)展緩慢，且維護保障和研制在要求和內(nèi)容上存在較大差異，不能簡單地借鑒采用，這就導(dǎo)致了空管系統(tǒng)維護保障類的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量更加稀少，致使標(biāo)準(zhǔn)無法滿足空管系統(tǒng)維護保障的要求，無法起到支撐保持空管系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的作用。

2 空管系統(tǒng)維護保障及其標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建的情況

“十四五”民航空管發(fā)展規(guī)劃中明確指出，新一代空管系統(tǒng)要發(fā)展基于大數(shù)據(jù)分析的流量計空域資源配置輔助系統(tǒng)、進離場和機場場面一體化系統(tǒng)、高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)。新一代空管系統(tǒng)趨向智能化，因此維修保障系統(tǒng)也要適應(yīng)技術(shù)進步，向智能化發(fā)展。

2.1 空管系統(tǒng)維護保障的分類

為適應(yīng)新時代國民經(jīng)濟及國防建設(shè)的需要，著力推進高質(zhì)量發(fā)展，不斷深化供給側(cè)改革，強化軍事斗爭準(zhǔn)備，將空管系統(tǒng)的維護保障從規(guī)?；Ｕ象w系向故障反應(yīng)迅速、判斷準(zhǔn)確、搶修及時、處置得當(dāng)?shù)谋Ｕ象w系轉(zhuǎn)變，將空管系統(tǒng)維護保障分為以下幾類：伴隨保障、定點保障、自我保障、承包保障和遠程支援保障等。

2.2 空管系統(tǒng)維護保障體系現(xiàn)狀

現(xiàn)有國產(chǎn)空管系統(tǒng)維修能力和設(shè)備設(shè)施，特別是自動測試設(shè)備的研制與應(yīng)用，還遠不能滿足開展新時代空管系統(tǒng)維修技術(shù)保障工作的要求，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）無對等的維修測試設(shè)備可用，存在空管系統(tǒng)已經(jīng)安裝多年，但可以與其技術(shù)特征相適應(yīng)、能滿足多級維修體制使用要求的通用化維修測試設(shè)備仍然缺失，導(dǎo)致不得不依靠傳統(tǒng)的維修工具，落后的維修手段、方法和專門的經(jīng)驗來解決新型空管系統(tǒng)的維修測試問題。（2）無測試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范可依，由于缺乏長期的自動測試設(shè)備發(fā)展規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在新一代空管系統(tǒng)的論證與設(shè)計階段，也沒有提出有關(guān)維修性論證的項目和測試性設(shè)計的詳細要求，致使當(dāng)前有限的維修測試設(shè)備在互聯(lián)接口、電源種類、系統(tǒng)軟件、硬件平臺、測試語言及其開發(fā)環(huán)境、程控儀器設(shè)備等的選型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，測試程序和診斷數(shù)據(jù)庫不具有兼容性，測試資料不可共享，系統(tǒng)之間不能互通。（3）無有效的圖紙資料可循，目前國產(chǎn)空管系統(tǒng)在論證階段，對構(gòu)成系統(tǒng)測試能力的所有相關(guān)要素論證、綜合和評估不夠；在設(shè)計階段，未有效地實施測試性和維修性設(shè)計審查與標(biāo)準(zhǔn)審核；在交付使用階段，沒有嚴格進行系統(tǒng)的設(shè)計文件、技術(shù)圖紙和工程化數(shù)據(jù)的全面驗收和評價，導(dǎo)致維修中缺乏行之有效的技術(shù)圖紙、資料和工程化數(shù)據(jù)，這將對當(dāng)前和未來的測試程序開發(fā)、診斷效能的提高和維修效率的改進產(chǎn)生嚴重影響。（4）無技術(shù)預(yù)研和知識儲備，從世界范圍看20世紀(jì)90年代電子工業(yè)水平的新結(jié)構(gòu)技術(shù)、器件技術(shù)和組裝工藝在新引進的空管系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)上的進步必將引發(fā)空管系統(tǒng)維修領(lǐng)域內(nèi)的一場革命。維修檢測技術(shù)儲備的不足，將嚴重影響我國空管事業(yè)的發(fā)展。

2.3 空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系的架構(gòu)

空管系統(tǒng)維護保障是空管系統(tǒng)全生命周期中一個壽命階段的技術(shù)活動，是為恢復(fù)空管系統(tǒng)初始良好技術(shù)狀態(tài)而進行的各項技術(shù)活動。面對困擾空管業(yè)務(wù)正常運行的多為系統(tǒng)故障多、系統(tǒng)線路老化嚴重、器材保障困難、制造廠家支持力度不夠、軍民航承修機構(gòu)建設(shè)不成體系等問題，空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系以空管系統(tǒng)維護保障技術(shù)為依托，以智能化空管系統(tǒng)維護應(yīng)用需求為導(dǎo)向，探索建立適應(yīng)新一代空管系統(tǒng)的維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系。新一代空管系統(tǒng)的維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系圍繞智能使用保障、智能維修保障、智能供應(yīng)保障、智能訓(xùn)練保障需要，至少要包括：維護保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，維護保障質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，維護保障圖文管理標(biāo)準(zhǔn)，中/大修時限和壽命管理標(biāo)準(zhǔn)，維護保障用零部件質(zhì)量要求，維護保障現(xiàn)場操作標(biāo)準(zhǔn)，維護保障質(zhì)量記錄，維護保障科研標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)重件和關(guān)鍵工序/過程管理標(biāo)準(zhǔn)等。新一代空管系統(tǒng)的維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系框架（如圖1所示）。

3 空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用情況

目前國外空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)主要分為美標(biāo)體系和歐標(biāo)體系，歐標(biāo)體系是由ASD（Aero-Space and Defense Industries Association of Europe，歐洲航宇和防務(wù)工業(yè)協(xié)會）組織編制并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)組成，美標(biāo)體系由A I A（Aerospace I ndust r iesAssociation of America，美國航宇工業(yè)協(xié)會）、ATA（Air Transport Association of America，美國航空運輸協(xié)會）等組織編制并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)組成。由于美軍對綜合保障重要性認識較早，因此美軍綜合保障相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定較早，且覆蓋面較廣，但依舊存在標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，不成體系，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)之間數(shù)據(jù)交換困難等問題。因此，2003年ASD與AIA簽訂共同開發(fā)和維護S10 0 0D標(biāo)準(zhǔn)（基于公共源數(shù)據(jù)庫的技術(shù)出版物國際標(biāo)準(zhǔn)）的協(xié)議，2007年ATA也加入其中，將S1000D擴展到民航領(lǐng)域。2010年，AIA和ASD簽訂協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)通用/互用的綜合保障系列國際標(biāo)準(zhǔn)，即S系列ILS（Integrated Logistics Support，國內(nèi)一般稱作“綜合保障”）標(biāo)準(zhǔn)，由于S系列ILS標(biāo)準(zhǔn)參與人員多為歐美主要航空、航天、國防工業(yè)單位的綜合保障專家，結(jié)合型號的經(jīng)驗編制而成，因此該系列標(biāo)準(zhǔn)可操作性強、適用性強，目前已經(jīng)成為事實上的國際標(biāo)準(zhǔn)，在歐美多個聯(lián)合研制的重點型號中得到了應(yīng)用。

為滿足新一代空管系統(tǒng)全生命周期維修保障的要求，依據(jù)我國空管系統(tǒng)已經(jīng)建立涵蓋試驗測試設(shè)備、軟硬件設(shè)計、加工、制造、檢測等多個領(lǐng)域?qū)I(yè)的維修保障標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了以空管系統(tǒng)維修保障標(biāo)準(zhǔn)體系為依托的，集數(shù)字電路和模擬電路板件設(shè)計與制造、射頻組件測試與維修、電源部件檢測與維修、測試控制與分析軟件、自動化測試平臺設(shè)計與制造的多領(lǐng)域維修保障標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)研究能力。新一代空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和應(yīng)用，對保障組網(wǎng)論證、系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)、綜合電子等空管系統(tǒng)平臺關(guān)鍵分系統(tǒng)的研制，形成空管系統(tǒng)綜合測試、維保等所需要的設(shè)計仿真、試驗測試等關(guān)鍵能力起到了重要的支撐和促進作用。

4 空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)存在的問題

（1）我國自新中國成立以來留下的“重研制、輕維護”思想嚴重，加上空管系統(tǒng)研制和使用單位過于注重從經(jīng)濟利潤角度出發(fā)做決策，從而導(dǎo)致對于空管系統(tǒng)的維護保障重視不足，經(jīng)費保障滯后和不足，對相關(guān)維護保障標(biāo)準(zhǔn)的研究和投入缺失。

（2）空管系統(tǒng)往往具有批量小、類型多、技術(shù)含量高的特點，對維護保障力量的個性化、專業(yè)化和輔助決策提出了較高要求，因此，出現(xiàn)了專業(yè)性要求強，知識密度要求高，依賴保障維護設(shè)備等現(xiàn)象。由于缺乏長期的自動測試設(shè)備發(fā)展規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致無測試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范可依。

（3）我國軍航和民航對于空管系統(tǒng)的使用和管理都是自成體系，封閉運行的體制和機制，導(dǎo)致軍民航間空管系統(tǒng)維護保障管理不順暢，維護保障主體權(quán)責(zé)不清晰，運行機制不健全。出現(xiàn)了空管系統(tǒng)維護保障管理規(guī)范互不兼容，對接協(xié)調(diào)難、程序不規(guī)范、維護保障落實難等情況。

（4）空管系統(tǒng)及其部附件自動檢測設(shè)備的高技術(shù)附加值精密部件能力缺乏，進口空管系統(tǒng)及部附件供應(yīng)鏈中斷，空管系統(tǒng)及零部件國產(chǎn)化替代管理煩瑣，拆解零部件進入市場流通的渠道不暢通，軍民航標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)體系不完善，導(dǎo)致關(guān)鍵部附件供應(yīng)周期延長，對空管系統(tǒng)的維修保障效率和空管安全帶來隱患。

（5）空管系統(tǒng)維護保障專業(yè)人才隊伍建設(shè)落后，缺乏既懂技術(shù)又懂指揮，既懂本專業(yè)技術(shù)又懂其他專業(yè)知識的復(fù)合型人才，沒有建立空管雷達維修高技能人才和工程師培養(yǎng)體制，沒有形成維修人才的梯隊化建設(shè)，導(dǎo)致維修人才流失、維修經(jīng)驗無法固化和傳承。

5 空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與應(yīng)用的建議

通過研究美國、德國等國家空管系統(tǒng)維護保障的先進做法和經(jīng)驗，為解決以上問題，提出以下建議。

（1）加大自主創(chuàng)新，加快區(qū)域化空管系統(tǒng)維護保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高空管系統(tǒng)維護保障技術(shù)能力；研發(fā)適用于新品質(zhì)、新領(lǐng)域空管系統(tǒng)的數(shù)字化、無人化、智能化修理保障裝備；加強空管系統(tǒng)維護保障信息化建設(shè)，促進維護單位及時掌握空管系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，構(gòu)建實時互通、集成高效的空管系統(tǒng)維護保障信息平臺，實現(xiàn)空管系統(tǒng)維護保障及空管系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的資源共享。

（2）健全軍民航空管雷達科技創(chuàng)新體系，針對空管系統(tǒng)特性建立預(yù)測性維修體系，基于多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)和故障預(yù)測與分析模型，實現(xiàn)空管系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的事實檢測、關(guān)重零部件剩余壽命預(yù)測，結(jié)合空管系統(tǒng)維護保障信息平臺，構(gòu)建空管系統(tǒng)使用單位定制維護保障計劃，達到故障診斷、故障隔離、備件申請、維修保障等有機結(jié)合的預(yù)測性維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系。

（3）深入加強軍航和民航空管行業(yè)交流，結(jié)合適航管理理念和軍隊裝備管理的優(yōu)秀經(jīng)驗；從維修檢測裝備的研發(fā)、維修核心技術(shù)的研究、維修過程的控制等標(biāo)準(zhǔn)化管理方面入手，暢通軍民航間空管系統(tǒng)維護保障管理機制，實現(xiàn)空管系統(tǒng)維修保障的軍民航互通互聯(lián)。

（4）開展空管系統(tǒng)器材及其零部件儲備供應(yīng)管理機制研究，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；建立軍用和民航相互采信，大力采用國外先進標(biāo)準(zhǔn)的部附件采標(biāo)認證管理體系，形成部附件國產(chǎn)化替代的新型評審鑒定模式；建立軍民航通用的二手件合規(guī)管理標(biāo)準(zhǔn)及管理制度，建立健全器材供應(yīng)鏈，助推其產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實現(xiàn)空管系統(tǒng)零部件的基數(shù)化存儲，信息化管理和實戰(zhàn)化保障。

（5）增加空管系統(tǒng)維修人員的培訓(xùn)頻次，努力總結(jié)維修技術(shù)及管理經(jīng)驗，從教材體系、培訓(xùn)裝備、培訓(xùn)管理、培訓(xùn)考核等方面，建立空管系統(tǒng)維修培訓(xùn)體系；建立空管雷達維修高技能人才和工程師培養(yǎng)體制，形成梯隊化的維修人才供應(yīng)形態(tài)；努力培養(yǎng)工程技術(shù)研究型人才和技能型人才，為空管系統(tǒng)維護保障專業(yè)人才隊伍建設(shè)提供保障。

6 結(jié) 語

空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)化是一項系統(tǒng)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，依托可以實現(xiàn)保密的云網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)技術(shù)，以重大技術(shù)空管系統(tǒng)維護保障標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建重大空管系統(tǒng)維護保障平臺，實現(xiàn)空管系統(tǒng)保障實時感知、保障信息按需共享、保障力量模塊化運用、保障資源動態(tài)可視、保障行動實時可控的重大技術(shù)空管系統(tǒng)維護保障平臺，為強化國家戰(zhàn)略科技力量，提高國家創(chuàng)新體系整體效能，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，堅決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)提供保障。

軍民航空管系統(tǒng)修理國家標(biāo)準(zhǔn)體系的建立任重道遠，是挑戰(zhàn)也是契機，按照《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》的要求，以“空管系統(tǒng)保障標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)為手段，牢守安全底線，鞏固優(yōu)化傳統(tǒng)保障作業(yè)，提升資源保障能力，優(yōu)化維修保障行業(yè)管理，促進空管系統(tǒng)維修裝備和理念的創(chuàng)新應(yīng)用，在修理實踐中總結(jié)、提煉和積累，為構(gòu)筑維修能力完善的“空管系統(tǒng)保障體系”夯實基礎(chǔ)，發(fā)揮好“空管系統(tǒng)保障標(biāo)準(zhǔn)化”支撐航空強國建設(shè)、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、滿足國防需求的作用，為實現(xiàn)“十四五”民航空管系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)，貢獻標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案。

參考文獻

[1]肖開健，李萬玉，游俊，等. 某雷達檢測維修設(shè)備開發(fā)與技術(shù)研究[J]. 火控雷達技術(shù)， 2023，52（01）：146-150.

[2]唐凱，徐鵬. 民航進口在役空管二次雷達維修維護實踐[J].電子測試， 2022（15）：53-55.

[3]桂士宏，孫成文，高學(xué)堂，等. 我國軍貿(mào)艦船維修保障標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展建議研究[J]. 中國標(biāo)準(zhǔn)化，2021（23）：80-83+89.

[4]史雪輝，楊新星，史清. 指揮自動化裝備預(yù)測與健康管理系統(tǒng)研究[J]. 雷達與對抗， 2021，41（04）：65-68.

[5]王少凱，馬乃蒼，王利明，等. 美軍軍民一體化裝備維修保障的實踐及啟示[J]. 裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報， 2015，29 （04）：7-11.