螺頭水道西段船舶航法及避讓探討

摘 要：通過重點介紹本航段船舶通航規(guī)則和避讓優(yōu)先等級以及急流時段螺頭角的岬角效應(yīng)和潮流切邊線，結(jié)合多年實際航行經(jīng)驗提出了航段內(nèi)螺頭角和3#警戒區(qū)等難度較大水域的航法和避讓注意事項，對船舶安全航行具有一定指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：通航規(guī)則；避讓優(yōu)先等級；岬角效應(yīng)；航法

0 引 言

螺頭水道西段是大型重載船舶進出北侖港區(qū)的必經(jīng)航道，亦是南北線沿海中小型船舶途徑寧波舟山港重要的航經(jīng)之路。航道內(nèi)船舶通航密度大，周邊島礁區(qū)域潮流湍急且復(fù)雜，船舶航行交會錯綜復(fù)雜，尤其是螺頭角和3#警戒區(qū)水域，一直是寧波舟山港航行難度大、風險高和船舶險情事故多的水域。為了更好規(guī)范航道內(nèi)的船舶通航秩序，海事部門制定了相應(yīng)的通航規(guī)則和避讓優(yōu)先等級，對船舶的安全通行起到了積極作用。螺頭角由于地形的影響，岬角效應(yīng)顯著，在急流時段會產(chǎn)生明顯的潮流切變線[1]，切變線兩側(cè)潮流方向接近相反，當船舶穿越切變線時，船艏和船艉受到方向相反的潮流作用，使得船舶航向不易把定、操縱變得非常困難，有時甚至連滿舵都無法抑制船舶偏轉(zhuǎn)。

1 螺頭水道西段通航狀況

1.1航道概況

螺頭水道西段位于大貓山螺頭角和涂泥咀之間，總長約3.5n mile，航道寬度1.5～2 n mile。本航段采用定線制航法，由第3通航分道西段、第4通航分道、3#警戒區(qū)、第5通航分道組成。航道西側(cè)大榭島東泊位群包含3個超大型油輪（VLCC）泊位及其他多座危險品碼頭，近來穿鼻島也進行了開發(fā)，沿岸也建起了碼頭。

1.2 氣象環(huán)境[2]

風：風隨季節(jié)變化較大，冬季偏北風為主，夏季多偏南風，冬季風速略大，夏季略?。幌募境３霈F(xiàn)強對流天氣，短時間會有強風暴雨；7—9月易受臺風影響，11月至次年1月常有冷空氣影響。

潮流：鎮(zhèn)海高潮后1 h初落，低潮后1.5 h初漲，大潮汛漲落流來的時間約提早0.5 h，且流速明顯增大，螺頭角大潮汛最大流速可達6 kn左右，3#警戒區(qū)靠近螺頭角附近水域由于受到螺頭角岬角效應(yīng)的影響水流混亂，有渦流和切變區(qū)存在。

1.3 船舶通行特點

航道內(nèi)交通流密度大，航行船舶種類多。進出鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)、大榭港區(qū)以及舟山部分碼頭的船舶和南北線航行的中小型船舶都要航經(jīng)該航道，既有小型的運沙船，也有超大型的集裝箱船和滿載超大型礦船和油輪。

航道內(nèi)3#警戒區(qū)附近交叉局面多且復(fù)雜。既有沿主航道航行的進出口船舶，也有大榭島碼頭靠離泊的船舶，還有進出穿山北口的客渡船以及從定海往螺頭角航行的進出口船舶。如此眾多的船舶在此相遇，使得船舶交會局面異常復(fù)雜，船舶航行風險也非常大。

2 通航和避讓規(guī)則

2.1通航規(guī)則

本航段采用定線制航法，但未被國際海事組織（IMO）采用，根據(jù)《寧波舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制管理規(guī)定》，船舶在本航段內(nèi)航行應(yīng)遵守以下規(guī)定：

（1）船舶在通航分道內(nèi)應(yīng)順著該分道的船舶總流向靠右航行并讓開分隔帶，1 000載重噸及以下小型船舶應(yīng)在沿岸通航帶內(nèi)航行。1 000載重噸以上的視為大型船舶，應(yīng)該在通航分道內(nèi)行駛，并靠右航行，沒特殊情況不應(yīng)進入沿岸通航帶、分隔帶或反向航道逆向行駛。1 000載重噸及以下的視為小型船舶，應(yīng)該在沿岸通航帶行駛，不得進入通航分道，否則易妨礙在通航分道內(nèi)的大型船舶通行。

（2）船舶駛?cè)?、駛出通航分道前?yīng)向周圍船舶通報本船動態(tài)，謹慎航行，在進入港池、錨地時可使用沿岸通航帶。螺頭水道西段附近大榭島沿岸建有多座碼頭，船舶為了去靠泊這些泊位在發(fā)布船舶動態(tài)后可以駛離通航分道，進入的沿岸通航帶。

（3）在定線制水域航行的船舶，航經(jīng)碼頭前沿水域應(yīng)特別謹慎駕駛。大榭島沿岸泊位眾多，船舶靠離泊頻繁，且有多座VLCC碼頭，船舶交通流量大且復(fù)雜，因此船舶航經(jīng)本航道時應(yīng)特別小心謹慎、控制航速，及早主動聯(lián)系。

（4）船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道。除了VLCC靠離泊，其他船舶要避免穿越通航分道，如為了靠離泊需要時應(yīng)從3#或4#警戒區(qū)穿越，確須穿越通航分道時應(yīng)先報告交管中心（VTS）并獲得同意后再進行穿越并發(fā)布航行動態(tài)。

（5）船舶應(yīng)避免在3#警戒區(qū)以南的螺頭角附近水域并行和追越。由于螺頭角附近水域航道比較狹窄，且水流湍急，船舶操縱困難，在急流時段會出現(xiàn)把不定而短暫失控的現(xiàn)象。VTS 不允許船舶在此并行或追越，船舶應(yīng)提早做好判斷，控制船速。如由于小船速度極慢而確需追越時，應(yīng)向VTS報告并謹慎駕駛。

2.2船舶避讓優(yōu)先等級

由于螺頭水道西段船舶交通流量大，交通流復(fù)雜，為了更好地組織交通流，寧波海事局制定了船舶通行優(yōu)先等級，如圖1所示，所有船舶應(yīng)按照以下優(yōu)先級順序進行協(xié)調(diào)避讓，遵循“早、大、寬、清”避讓原則，特殊會遇局面應(yīng)提前報VTS同意。

（1）第一優(yōu)先級：靠泊實華、中油碼頭的VLCC船舶。

（2）第二優(yōu)先級：沿分道通航制、沿岸通航帶正常進出口的船舶。

（3）第三優(yōu)先級：穿山北口碼頭群的靠泊船。

（4）第四優(yōu)先級：穿越3#警戒區(qū)進出穿山北口的船舶。

（5）第五優(yōu)先級：穿山北口碼頭群的離泊船。

2.3 動態(tài)報告

（1）靠泊船報告要求?？坎创缧璐┰?#警戒區(qū)或第5分道通航制，自行在甚高頻電話（VHF）14頻道或VHF16頻道發(fā)布動態(tài)。

（2）穿越船報告要求。穿越3#警戒區(qū)進出穿山北口的船舶，提前10 min發(fā)布穿越動態(tài)。

（3）離泊船報告要求。所有離泊措施準備就位（即碼頭工人就位、主機已備妥、引水到駕駛臺、拖船帶妥），且離泊過程不影響其他船舶正常航行的情況下，報經(jīng)VTS同意后方可離泊。

2.4注意事項

（1）船舶應(yīng)避免在穿山北口及附近水域淌航。抵靠船應(yīng)根據(jù)實際需要在駛離上一港、起錨、進入相應(yīng)航門前與碼頭確認靠泊計劃；碼頭單位應(yīng)避免“船等泊位”現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)在船舶抵碼頭4 h前重點跟蹤，遇計劃臨時變更時，第一時間通知船方，同步報大榭海事處、寧波VTS。

（2）特別劃定大貓島西側(cè)水域為“船舶航行緩沖區(qū)”，如圖2所示，需由北向南穿越定線制水域或3#警戒區(qū)的船舶可在此水域控速，等待空檔時機實施安全穿越。

（3）首次抵港船舶相關(guān)航行計劃應(yīng)提前一天向大榭海事處、寧波VTS報備。相關(guān)碼頭單位要特別做好首次抵港船舶的重要信息傳遞和確認工作。

（4）所有船舶應(yīng)主動聯(lián)系客船，保持安全距離駛過、讓清。

3 航法及難點

3.1 一般航法

按定線制規(guī)定在相應(yīng)通航分道靠右航行，1 000載重噸及以下小型船舶在沿岸通航帶行駛。進口時航向270°，在螺頭角轉(zhuǎn)向315°；出口時航向135°，在螺頭角轉(zhuǎn)向090°。

3.2 存在的通航風險

（1）交通流密度大產(chǎn)生的風險

本航段交通流密度非常大，尤其是3#警戒區(qū)附近交通流特別復(fù)雜化，有沿著主航道航行的進出口船舶、大榭島東岸碼頭群的靠離泊船舶，還有穿越警戒區(qū)的船舶。其中有靠離實華碼頭、中油碼頭的超大型油輪，也有往返于寧波白鋒碼頭和舟山定海之間的客渡船，還有進出北侖港區(qū)的高速航行的集裝箱船舶。這么多的船舶交會在一起，使得3#警戒區(qū)附近的航行風險非常大，駕駛?cè)藛T必須十分小心謹慎。

（2）螺頭角岬角效應(yīng)[3]帶來的風險

螺頭角由于受地形、地貌的影響，周邊水域產(chǎn)生的岬角效應(yīng)明顯。附近水流比較混亂，在下游靠岸一側(cè)會出現(xiàn)回流，在急漲流時段尤其明顯。在急流時段可以清楚見到螺頭角附近的亂流，急流和回流交會處白天可見一條明顯的潮流分界線（切變線）。切變線兩側(cè)流速差異顯著，流向相差很大甚至幾乎相反。切變線不是固定不變的，隨著潮時變化而變動，且隨著流速的增加而變得明顯，隨著潮流趨緩而逐漸消退。

3.3 螺頭角急漲水進口航法

船舶進口抵達小貓山西邊以南時，要調(diào)整好船位保持在進口航道靠近分隔帶附近，這樣既能增大沿螺頭角的轉(zhuǎn)向半徑，又能使得螺頭角以北物標盡早開視。并向右逐漸轉(zhuǎn)向，到達大貓山螺頭角以西，螺頭角和小南岙角成一線時航向290°，正南時航向300°；船位到達螺頭角西南的-30 m等深線正西時航向轉(zhuǎn)到320°。此時船艉受到向左的漲流，而船艏受到向右回流，由于船艏和船艉受到的轉(zhuǎn)船力矩都是順時針方向，兩者相互疊加，岬角效應(yīng)最明顯，船舶應(yīng)提早用左舵預(yù)防，防止船舶瞬間快速大幅度右轉(zhuǎn)而沖向大貓山，如圖3所示。如果出現(xiàn)此情況，則應(yīng)果斷左滿舵并緊急加車以增加舵效抑制偏轉(zhuǎn)。在螺頭角的轉(zhuǎn)向過程中，要全程密切注意轉(zhuǎn)向角速度（ROT）不超過10°，尤其是船位到達螺頭角西南-30 m等深線以西時，船舶應(yīng)把定航向，此時應(yīng)避免有向右的偏轉(zhuǎn)，如有緩慢的右偏也應(yīng)及早抑制。

3.4 螺頭角急落水進口航法

急落水進口當船位到達螺頭角東南方向時，由于船艏受到向左的急落流沖壓，而船艉受到回流向右的推力，船艏和船艉受到的轉(zhuǎn)船力矩都為逆時針方向，兩者相互疊加，使得船舶用右滿舵時偏轉(zhuǎn)不明顯，尤其是重載船舶會出現(xiàn)急速向左偏轉(zhuǎn)，船位被壓到分隔帶甚至到出口航道的情況，如圖4所示。此時，若遇到出口船交會，則局面就非常危險。

急落水進口當船位到達螺頭角東南方向時，由于船艏受到向左的急落流沖壓，而船艉受到回流向右的推力，船艏和船艉受到的轉(zhuǎn)船力矩都為逆時針方向，兩者相互疊加，使得船舶用右滿舵時偏轉(zhuǎn)不明顯，尤其是重載船舶會出現(xiàn)急速向左偏轉(zhuǎn)，船位被壓到分隔帶甚至到出口航道的情況（圖4紫色線就是船舶進口受急落流作用的被壓到出口航道的某次運動軌跡圖）。此時，若遇到出口船交會，則局面就非常危險。

為了防止以上情況的發(fā)生，在急落水時段進口時，船位到達小貓山南面時就開始逐漸向右轉(zhuǎn)向，盡量減小迎流角度，船舶接近大貓山時船位適當靠右，并密切關(guān)注轉(zhuǎn)向角速度（ROT）以10 °左右為宜，如ROT減小則加大舵角，必要時大幅度加車以增加舵效。另外，急落流進口時船速不宜過慢，應(yīng)保持7 kn以上，這樣既增加了舵效，又減小了流壓角，便于船舶操縱。

3.5 螺頭角急落水出口航法

出口時航向由135°轉(zhuǎn)到090°，轉(zhuǎn)向角度大，由于船舶左舷受急落流作用，船位容易被壓到航道右邊，因此船舶出口在第4通航分道時船位盡量走在航道中央，稍稍提早向左轉(zhuǎn)向，并隨時關(guān)注船位和矢量。涼帽山東北有水深-7.4 m 的礁石，英版海圖上未標明，應(yīng)特別注意讓清。

4 航行注意事項

1）所有船舶應(yīng)主動聯(lián)系過往客渡船，未經(jīng)客船同意，嚴禁搶越客渡船船艏。

2）船舶通過螺頭角岬角水域附近時存在較大的航行風險，易產(chǎn)生緊迫危險局面，需要保持高度戒備，所有船舶應(yīng)提前采取應(yīng)對切變流的措施，與大貓島保持足夠的安全距離，運用良好船藝，謹慎駕駛。

3）3#警戒區(qū)交通流密集且復(fù)雜，主要包括在附近航行的小型散雜貨船、通過相應(yīng)水域靠離泊的船舶、漁船、客渡船、軍艦等。要特別關(guān)注這些船舶的動態(tài)，及早建立聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

4）3#警戒區(qū)附近水域交通流量大，潮流湍急，會遇態(tài)勢復(fù)雜。因多船會遇產(chǎn)生碰撞危險局面頻發(fā)，盡可能與關(guān)聯(lián)船盡早聯(lián)系，明確交會意圖，協(xié)調(diào)避碰行動。遇到危險局面時船舶要積極主動尋求 VTS 的指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，避免避碰事故的發(fā)生。

5）由3#于警戒區(qū)毗鄰岬角水域，流態(tài)復(fù)雜，對船舶操縱人員要求較高，尤其是操舵人員，應(yīng)安排有經(jīng)驗的舵工操舵。駕駛?cè)藛T在下口令時要下舵令并隨時核對，避免叫航向。

6）充分利用雷達、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、VHF、VTS信息提前預(yù)判該區(qū)域船舶的航行動態(tài)，評估該水域的航行風險。

7）船舶不應(yīng)在螺頭角附近水域并行或追越他船，否則會受到VTS的處罰。如果螺頭角附近之前不能完成追越，船舶應(yīng)及早減速，提早與周邊船舶保持安全距離，控制與前船的距離。

8）超大型船舶之間應(yīng)加強聯(lián)系，避免在螺頭角水域交會。超大型重載礦油船在大潮汛急流時段通過螺頭角岬角水域時應(yīng)特別謹慎駕駛，落實相應(yīng)安全措施。

9）所有船舶應(yīng)避免在螺頭水道西段通航分道內(nèi)淌航。海事特別劃定大貓島西側(cè)水域為“船舶航行緩沖區(qū)”，需由北向南穿越定線制水域或3#警戒區(qū)的船舶可在此水域控速，等待安全時機實施穿越。

5 結(jié)束語

螺頭水道西段內(nèi)3#警戒區(qū)及螺頭角附近船舶通航密度大，潮流湍急且復(fù)雜，是船舶進出寧波港操縱難度較大的水域。船舶駕駛?cè)藛T在通過本航段前應(yīng)做好充分準備，嚴格遵守規(guī)則、謹慎駕駛，有危險局面主動聯(lián)系，及早采取行動。在螺頭角附近航行時航向和流向夾角盡量小，轉(zhuǎn)向時駕駛?cè)藛T要直接下舵令，而不是叫航向，并時刻關(guān)注船舶轉(zhuǎn)頭角速度，發(fā)現(xiàn)船舶遇急流把不定時應(yīng)果斷緊急加車抑制偏轉(zhuǎn)。本航段3#警戒區(qū)附近的船舶避讓優(yōu)先等級是寧波海事局新制定的地方規(guī)則，船舶避讓時要特別注意并加以遵守。

參考文獻

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[3] 楊定照等.寧波舟山港域岬角水域重載船舶操縱風險與對策[J].航海技術(shù)，2024（4）.

作者簡介：

茅開松，高級引航員，（E-mail）365994581@qq.com