城市剩余空間利用

摘" 要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，在城市化過程中出現(xiàn)了很多未能被充分利用的剩余空間，剩余空間作為消極城市空間一部分，對于城市存量空間的再利用起著重要作用。其中，最重要且最常見的一種是高架橋下空間，隨著我國交通經(jīng)濟的的快速發(fā)展，城市中高架橋作為快速交通的重要組成部分大量出現(xiàn)，從而帶來了大量的未充分利用的橋下空間，是城市剩余空間再利用的重要一環(huán)。文章以高架橋下的空間利用為例，研究高架橋下空間利用的具體路徑，為城市剩余空間的利用提供思路。

關鍵詞：剩余空間；消極；存量空間；再利用；橋下空間文章編號：2095-4085（2024）11-0232-04

0" 引言

城市快速發(fā)展的過程中，并不是所有的土地都能夠得到合理地規(guī)劃、利用。因此在不同空間形式之間，在不同作用的建筑群中間會不可避免地產(chǎn)生一些空間上的浪費。高架橋下剩余空間是城市剩余空間的重要一類，隨著高架路橋下空間的大量出現(xiàn)，其再營造和再利用也逐漸得到關注，如何根據(jù)高架橋結構特性及周邊用地性質(zhì)和功能特性對高架橋下空間進行合理改造和再利用，使其不再是城市的灰色空間成為一項熱點議題。本文結合實際案例，分類研究各類高架橋下空間改造及使用路徑，并總結營造方式，這對于推動城市剩余空間多元化、特色化再利用有著積極作用。

1" 城市剩余空間的定義

1.1" 城市剩余空間的內(nèi)涵

城市剩余空間一般指城市中沒有被充分利用的，被浪費的空間，也指城市設計中未納入規(guī)劃而得到合理利用的空間，往往缺乏清晰的空間功能定位。這些空間常常處于城市中的某個角落，具有消極性。城市規(guī)劃在一定時期內(nèi)界定了土地性質(zhì)與空間用途，而當城市功能發(fā)生自然轉(zhuǎn)換或規(guī)劃管控出現(xiàn)暫時空白，就會出現(xiàn)剩余空間。因此，有些“剩余”是規(guī)劃直接導致的，有些“剩余”可能來自于管理的缺失。

1.2" 城市剩余空的空間特征及歸類

（1）建筑物之間的狹窄不規(guī)則空間

（2）被污染土地上剩余空間

（3）地形限制下剩余空間

（4）高架橋下剩余空間

（5）原有用途改變被廢棄的空間

2" 高架橋下空間特征及與城市空間的關系

2.1" 高架橋下部空間組成要素

要研究空間特征，就一定離不開空間的組成要素，高架橋下部空間從結構的角度上分析主要有以下三種：頂面、承重柱、地表。

高架橋的頂面對高架橋下空間形成遮蔽，對橋下空間的范圍形成限定作用，一般認為頂面范圍即橋下空間范圍，頂面的寬度及距離地面的高度共同組成了橋下空間的空間尺度；承重柱對橋下空間的限定也起到一定的作用，同時將橋下空間分割成若干個小空間，承重柱的高度決定了橋下空間的高度；地表則是與頂面、承重柱一起作為橋下空間環(huán)境視覺感知的重要組成部分。

2.2" 高架橋下空間的空間特征

（1）空間分割性

橋下空間并不是一個完整的大開敞空間，它被承重柱分割成多個小空間，在一定程度上形成分割性。

（2）環(huán)境惡劣性

橋下空間往往是臟亂差的代名詞，光線昏暗，空氣不流通，潮濕漏水，汽車噪音等給橋下空間的再利用帶來了一定的挑戰(zhàn)。

（3）開放公共性

高架橋下空間面向整個城市開放，它并不是屬于某個機構或個人，其空間使用服務于社會，具有開放公共性。

（4）線性覆蓋性

高架橋的存在將城市空間在縱向上進行了立體分層，上層供城市快速通過型交通流使用，下層供生活性交通使用，這使得整個城市在特定空間上具有了覆蓋性特征，但這個覆蓋是局部的，并且往往以連續(xù)線性空間的形式存在。

（5）橫向滲透性

橋下空間在縱向上被分割成橋上及橋下兩部分，但在橫向上，橋下空間與周邊空間不存在明確的實體性結構分割，與周邊非覆蓋空間視線聯(lián)通，具有實際連接性，功能相互滲透。

2.3" 高架橋下空間與城市空間的關系

通過對橋下空間組成元素及其空間特征的分析，我們可以得知橋下空間并不能簡單地被定義為高架橋所覆蓋的下部空間，他的空間使用感知還與高架橋本身及高架橋周邊相接的城市空間緊密相關，包括高架橋周圍的車行道及人行道空間，以及建筑物及構筑物等實體要素。

基于蘆原義信對于街道高寬比的理論以及相關文獻研究，本文認為當人與高架橋的距離和高架橋高度的比值在二至三之間時，其空間感是最好的。

3" 高架橋下空間利用

高架橋下空間的昏暗潮濕，臟亂噪音等空間屬性常常帶來犯罪高發(fā)，使得高架橋下空間一直被忽略，閑置，成為城市剩余空間的重要組成部分。但通過以下改造路徑，我們可以發(fā)現(xiàn)，通過科學規(guī)劃及引導，是可以對橋下空間進行因地制宜的整體性設計，從而被科學利用，成為城市空間的畫龍點睛之筆。其利用方式可以概括為商業(yè)建設空間，景觀及休閑功能空間，市政服務設施用地，交通附屬設施空間，綜合功能空間五種。

3.1" 商業(yè)空間—中目黑高架橋下

日本“中目黑高架”處于東京的繁華地段，長約700多米，周邊主要為商業(yè)用地。

中目黑高架可以換乘東急東橫線與東京地鐵。從車站客流量來看屬于東京都內(nèi)乘客人數(shù)較多車站。其穩(wěn)定而大量的客流量以及周邊已經(jīng)形成的成片文藝街區(qū)為高架橋下空間的改造提供了社會基礎及規(guī)劃依據(jù)。結合周邊文藝街區(qū)的業(yè)態(tài)，規(guī)劃師們將中目黑高架作為周邊商業(yè)業(yè)態(tài)的延伸及擴展，提出了“將人們聚集在高架下，創(chuàng)造出可以具有中目黑特色的、能夠共有時間、空間的場所”的規(guī)劃理念，將中目黑高架改造成為線性文藝街區(qū)，引進了包括書屋、餐廳、酒吧等多種業(yè)態(tài)的28家文藝店鋪。

3.2" 景觀休閑空間

3.2.1" 巴西圣保羅市的minhoco高架橋

巴西圣保羅市的minhoco高架橋全長為3.5公里。周邊主要為商業(yè)用地、行政辦公用地及公共服務類用地，高密度的建設強度使得此地缺少一個開放空間，沿高架橋下分布的綠化及休閑空間不僅提高了城市空間的利用率，而且為周邊大量的人流提供了休閑空間。為了將空間設計為面向生活，面向人民的空間，設計師邀請當?shù)厣鐓^(qū)居民共同開發(fā)并分享其想法，引導他們思考對于高架橋下空間的再利用的可能性及改造意愿。

該項目基于兩個簡單的措施：（1）提供更多的自然光照。（2）優(yōu)化高架橋下空間的視覺環(huán)境和物理環(huán)境。為了達成這些目的，設計師們在高架橋的頂面上懸掛上具有當?shù)靥厣木G色植物，這些植物不僅能夠吸收二氧化碳，優(yōu)化橋下空氣質(zhì)量，還能美化橋下空間，提供更好的視覺環(huán)境。為了更好地解決植物的生長和維護問題，設計師們別出心裁，通過科學手段將自然雨水收集系統(tǒng)安裝于高架橋上，收集到的雨水用于懸掛植物的澆灌。除此之外景觀設計師還在人氣高的區(qū)域按照每個混凝土柱之間（33m）的間距分成不同的功能區(qū)：文化、食物、服務和商店。放置了綠色的服務亭，為市民提供文化，飲食，購物等各種功能的服務。

3.2.2" 東濠涌高架橋

東濠涌高架橋位于廣州市越秀區(qū)，沿東濠涌上方建設而成。而東濠涌是珠江的重要支流，也是廣州僅存的舊城護城河，全場約3000m，周邊主要為商業(yè)用地，兼有居住用地及學校用地。

高架橋的存在為河涌周提供了天然的遮蔽，這對于河涌周邊親水空間的使用具有很大的優(yōu)勢，但是由于對河道疏于整治及親水空間的缺失，東濠涌的橋下空間一直處于未利用狀態(tài)，甚至成為流浪漢的聚居場所。廣州市為了改善河道空間，同時對橋下空間加以利用，對東濠涌水域進行了大力整治，恢復了水域的清澈，同時沿河新建了慢行空間、自行車道等休閑設施，還在河邊設置了多個親水平臺，作為慢行空間的節(jié)點。通過近一年的系統(tǒng)設計和改造，東濠涌橋下空間已經(jīng)由一個無人問津的灰色空間搖身一變成為了市民休憩游玩的首選，成為高架橋下空間景觀化改造利用的成功模板。

3.3" 市政服務設施空間——創(chuàng)意整合發(fā)電機

利用高架橋下空間作為發(fā)電機是Coffice設計事務所在參加南太陽能公園競賽時提出的一個名為“太陽風”的設計方案，此方案憑借其新穎的創(chuàng)意獲得了二等獎。方案將風力和太陽能與高架橋結合考慮，使其從單純的交通空間轉(zhuǎn)化為交通與能源相結合的復合空間。

該方案將橋下空間利用和橋面空間利用結合起來，提出在高架橋下的柱子間設置與結構融為一體的風力渦輪機，利用郊野風力大的特征使風力渦輪機高速運轉(zhuǎn)，此設計不僅對橋下空間進行了充分的再利用，還美化了橋下空間的視覺效果。此外，橋面不再使用傳統(tǒng)的柏油路面，而是使用一種名為太陽能公路的科技路面，該路面由緊密排布的網(wǎng)格狀太陽能電池組成，表面用透明且耐受性高的塑料包裹，從而將路面作為能量產(chǎn)生系統(tǒng)的一部分，收集和產(chǎn)生的能源與橋下的風力渦輪機一同為城市提供持續(xù)的能源供給。

3.4" 交通附屬設施空間

3.4.1" 重慶嘉華大橋立體停車樓—停車場空間

該項目位于重慶嘉華大橋南延伸段，周邊主要為行政辦公用地、居住用地及文化體育用地，大量的人流造成區(qū)域停車空間不足，停車壓力較大的問題。

重慶市設計院的設計師們結合實際，在高架橋下設計了一個附屬停車庫，此停車庫為市民提供1100余個停車位，有效緩解了直港大道片區(qū)的停車壓力。按照規(guī)劃，預計建成總建筑面積近四萬平米的整體框架式車庫，車庫將采用普通鑰能混凝土框架結構，設計有三個出入口，車庫頂板將直接作為市政道路使用。作為高架橋下空間的大型市政改造項目，其新穎性立刻引起了極大反響和關注，為高架橋下空間的利用提供了新思路。

3.4.2" 海印橋底—換乘站空間

海印橋橋下空間位于廣州市越秀區(qū)，周邊主要為行政辦公用地、居住用地、文化體育用地、公園綠化用地。

為充分利用海印橋橋下空間，設計師們在海印橋下規(guī)劃設置了一個公交總站，高架橋面的遮蔽作用不僅使得公交總站的建設更經(jīng)濟，也更方便市民在太陽天和下雨天的出行，建設完成后共有5條線路匯聚于此，使用高效便捷。

3.4.3" 合肥市金寨路高架BRT專線—車行道空間

金寨路高架橋位于合肥市鬧市區(qū)，周邊主要商業(yè)用地、居民用地、學校用地，高度積聚的人流使得交通擁堵時常發(fā)生，為合肥市民的出行帶來了困擾。

設計師們認為高架橋下的線性空間是絕佳的交通分流區(qū)域，主張在橋下設置新的車行道、左轉(zhuǎn)車道、掉頭車道及交通標志，引導周邊道路的車輛行至橋下空間，從而開設了一條新的BRT專線，有效增強了此片區(qū)域的交通通行能力。金寨路高架橋下空間的使用延續(xù)了高架橋的交通功能，將其交通作用發(fā)揮到最大化。

3.5" Koog aan de Zaan小鎮(zhèn)項目—橋下空間綜合利用

Koog aan de Zaan是一個位于阿姆斯特丹旁邊的小鎮(zhèn)，被一條穿越的高速公路分成了兩個部分，一部分是市政廳，另一部分是教堂。為了連接這兩個重要的區(qū)域，丹麥建筑事務所BIG設計了一個U型的保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)西達57街，東至42街，綿延10英里，為低洼地帶提供了一個超乎想象的活力保護帶。其理念是為特定的人群設計一系列與他們自身環(huán)境或者社會發(fā)展相關的設施，同時也保護著內(nèi)陸不同地區(qū)遠離洪水的侵擾。

在東河公園、高架橋下建設的橋接平臺使得東區(qū)在受到風暴和海平面上升時有強有力的保護。平臺連接著公園，沿途有許多休息空間、社交空間，可以享受公園、河流美景，創(chuàng)建一個有彈性的城市棲息地。

4" 結語

通過對高架橋下空間的利用，可以以點窺面，城市剩余空間的利用方式主要分以下幾種：（1）建筑的植入（微觀設施+寄生建筑）。（2）景觀填充（時間景觀+重塑邊界+景觀再造）。（3）藝術介入。城市空間是一個整體，是一個有機生命的系統(tǒng)，既需要自上而下所形成的正規(guī)性空間環(huán)境，亦需要由自下而上所形成的非正規(guī)性空間環(huán)境，而這些非正規(guī)性空間環(huán)境即以城市剩余空間為主，因此，城市剩余空間的激活及文化重塑與復興是對城市主體性空間的有益補充，是在自下而上的維度中最具活力的存在。

高架橋下空間只是城市剩余空間的一部分，城市中還有很多諸如建筑物之間的夾角，地形限制和規(guī)劃不當?shù)葘е碌碾y以被充分利用的被動剩余的空間。城市發(fā)展過程中普遍存在老城空間緊張，進而大肆發(fā)展新城的現(xiàn)象，很大一部分原因是由于疏于對現(xiàn)有存量低效空間的發(fā)掘和再利用，導致老城區(qū)可利用空間不足且空間環(huán)境不佳，城市更新的目標應該是存量資本的收益最大化，不斷發(fā)現(xiàn)城市土地的最佳用途和開發(fā)強度，挖掘并充分利用城市中的剩余空間，不應僅停留在關注土地資源的擴大上，更要注重地上建筑資源的使用及產(chǎn)出，達到老城區(qū)的“存量規(guī)劃”。

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