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    英國(guó)發(fā)布《未來飛行行動(dòng)規(guī)劃》,著力打造新興低空經(jīng)濟(jì)

    2024-12-02 00:00:00王澤溪
    環(huán)球飛行 2024年10期

    2024年3月18日,英國(guó)政府交通運(yùn)輸部發(fā)布《未來飛行行動(dòng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)文件。該文件由英國(guó)政府和工業(yè)界聯(lián)合制定,被定位為“英國(guó)新興航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的聯(lián)合戰(zhàn)略”,集中體現(xiàn)英國(guó)對(duì)低空飛行產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)展的認(rèn)知與布局。該文件提出了“2030年使英國(guó)未來飛行產(chǎn)業(yè)成為可持續(xù)且繁榮生態(tài)系統(tǒng)”的愿景,并按此制定了詳細(xì)的無人機(jī)和電動(dòng)垂直起降(eVTOL)航空器發(fā)展路線圖,對(duì)于我國(guó)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)具有借鑒意義。

    《規(guī)劃》的發(fā)布背景

    英國(guó)政府于2018年4月發(fā)布關(guān)于航空業(yè)長(zhǎng)期愿景的意見征詢,英國(guó)交通運(yùn)輸部于2019年10月首次做出回應(yīng),并于2022年5月發(fā)布《通往未來的飛行之路》,瞄準(zhǔn)“在未來10年打造現(xiàn)代化、創(chuàng)新和高效行業(yè)”的愿景,為英國(guó)航空業(yè)的發(fā)展提出戰(zhàn)略框架,并首次提出“政府與工業(yè)界聯(lián)合發(fā)展新興航空產(chǎn)業(yè)”的構(gòu)想,明確了未來五年戰(zhàn)略方向。面對(duì)碳減排要求、人工智能等新興技術(shù)的快速發(fā)展、城區(qū)航空和無人機(jī)投送成為發(fā)展熱點(diǎn)、航空器設(shè)計(jì)制造和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷取得突破等趨勢(shì),英國(guó)政府開展大規(guī)模的戰(zhàn)略分析和戰(zhàn)略設(shè)計(jì)工作,旨在維持其航空業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)地位和繁榮的生態(tài)系統(tǒng),并在多種新因素約束和影響下,為英國(guó)航空業(yè)找到領(lǐng)先發(fā)展的途徑。

    在此背景下,為落實(shí)聯(lián)合發(fā)展新興航空產(chǎn)業(yè)的構(gòu)想,英國(guó)政府于2023年2月成立“未來飛行產(chǎn)業(yè)小組”,其主席由英國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)和“天空港”(空中出租車基礎(chǔ)設(shè)施提供商)首席執(zhí)行官共同擔(dān)任,成員包括英國(guó)民航局、國(guó)家空中交通服務(wù)公司、航空航天技術(shù)研究所、地方政府協(xié)會(huì)、地區(qū)機(jī)場(chǎng)商業(yè)協(xié)會(huì)、喬比航空公司、垂直航空公司等政產(chǎn)兩界的高層。該聯(lián)合小組經(jīng)過四次會(huì)議討論,于第五次會(huì)議前完成《規(guī)劃》的制定,并由英國(guó)政府交通運(yùn)輸部發(fā)布。

    《規(guī)劃》的主要內(nèi)容

    《規(guī)劃》共包括六部分內(nèi)容,分別是“未來飛行”定義、計(jì)劃制訂原因、計(jì)劃預(yù)期目標(biāo)、計(jì)劃制訂依據(jù)、愿景實(shí)現(xiàn)方式和下一步工作。

    “未來飛行”是指,加速新興航空技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,并將其融入現(xiàn)有民航系統(tǒng),并帶來實(shí)質(zhì)性變革。該計(jì)劃涉及所有商用無人機(jī)系統(tǒng)(UAS,以下簡(jiǎn)稱“無人機(jī)”)和所有電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)。其中,無人機(jī)可通過導(dǎo)航系統(tǒng)、地面裝置或自動(dòng)化裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,并有望逐步實(shí)現(xiàn)自主飛行,目前不包括可用于載客的飛機(jī);eVTOL可用于城際間客運(yùn)和貨運(yùn),目前由機(jī)組人員操作,預(yù)計(jì)未來可實(shí)現(xiàn)自主飛行。正在向電動(dòng)、氫或混合動(dòng)力等新型推進(jìn)方式過渡的現(xiàn)有飛機(jī)類別(例如有人駕駛型電動(dòng)常規(guī)起降飛機(jī))和軍用航空器則不在本計(jì)劃范圍內(nèi)。但對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)(民航局)來說,必須要綜合考慮所有飛機(jī)的運(yùn)營(yíng),本計(jì)劃更廣泛地跨領(lǐng)域目標(biāo)是將新的空域用戶與現(xiàn)有用戶安全、高效地整合在一起。

    為實(shí)現(xiàn)未來預(yù)期回報(bào),必須以行動(dòng)為導(dǎo)向,建立行業(yè)與政府間的長(zhǎng)期合作。該計(jì)劃預(yù)期可以取得三方面收益。①創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會(huì),英國(guó)政府與工業(yè)界合作,共同出資1.25億英鎊投資的“未來飛行挑戰(zhàn)”計(jì)劃已經(jīng)證明,新興航空技術(shù)能為英國(guó)企業(yè)帶來諸多裨益,如通過無人機(jī)技術(shù)降低企業(yè)成本、降低部分工作的人員安全風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)地區(qū)間的交通便利并緩解交通擁堵等。②造福社會(huì)和消費(fèi)者,例如降低碳排放、噪聲等,還可提供醫(yī)療運(yùn)送、搜索救援、環(huán)境監(jiān)測(cè)、打擊犯罪等服務(wù)。③打造低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),據(jù)普華永道估計(jì),如果英國(guó)大規(guī)模采用無人機(jī),到2030年,無人機(jī)可通過為農(nóng)業(yè)、水利、能源、運(yùn)輸、物流和公共部門節(jié)省大量成本,為英國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)高達(dá)約4116億元:而且對(duì)于大規(guī)模建造交通基礎(chǔ)設(shè)施成本較高的地區(qū),區(qū)域空中交通有望成為一種更為優(yōu)越的連接方案,以促進(jìn)地區(qū)間的均衡發(fā)展。

    該計(jì)劃列出了一些當(dāng)前已經(jīng)開展的項(xiàng)目和取得的進(jìn)展,作為制定目標(biāo)的依據(jù)。①偏遠(yuǎn)地區(qū)郵件投遞。奧克尼群島的I-Port項(xiàng)目,由Skyports無人機(jī)服務(wù)公司和英國(guó)皇家郵政等公司合作,實(shí)現(xiàn)在奧克尼群島強(qiáng)陣風(fēng)的不利環(huán)境下無人機(jī)的日常郵件投送服務(wù)。②城市空中出租車。喬比公司的五座電動(dòng)飛機(jī)航程可達(dá)161km,速度可達(dá)322km/h,起飛噪聲比直升機(jī)減少三分之一,可滿足大都市區(qū)域快速通勤。③快速高效打擊犯罪。西米德蘭茲警方無人機(jī)小組通過部署無人機(jī)搜尋罪犯,比部署直升機(jī)更快、更具成本效益。④提高國(guó)家醫(yī)療服務(wù)系統(tǒng)(NHS)效率。Skyfarer無人機(jī)公司與NHS、英國(guó)醫(yī)療物流公司合作,其無人機(jī)解決方案能夠?qū)⑹中g(shù)植入物運(yùn)送時(shí)間從高峰時(shí)段的30~45min縮短到18min。⑤區(qū)域空中交通。由于基礎(chǔ)設(shè)施老化以及缺乏可持續(xù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸方案,英國(guó)許多地區(qū)已與外界脫節(jié)。垂直航空公司的eVTOL飛機(jī)VX4可搭載4名乘客飛行約16lkm,從利物浦到達(dá)利茲只需26min(開車則需1.5h),從布萊頓到希思羅機(jī)場(chǎng)只需20min(開車需80min)。⑥安全、準(zhǔn)確、高效地管理國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施。目前,使用直升機(jī)對(duì)輸電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行空中檢查不僅耗時(shí)耗錢,而且會(huì)產(chǎn)生大量碳排放,同時(shí)人員也面臨安全風(fēng)險(xiǎn)。Sees.ai公司首次獲得民航局例行許可,在非隔離空域進(jìn)行超視距飛行(BVIOS),執(zhí)行國(guó)家電網(wǎng)輸電網(wǎng)絡(luò)的空中勘測(cè)和檢查任務(wù),可提高效率、降低成本并保證人員安全。⑦連接蘇格蘭高地和島嶼。蘇格蘭高地和島嶼地理?xiàng)l件特殊,島嶼眾多、人口稀疏、氣候條件惡劣。為此,混合動(dòng)力飛機(jī)公司及合作伙伴在蘇格蘭高地和群島進(jìn)行了~項(xiàng)研究,發(fā)現(xiàn)Airlander多功能飛機(jī)可完善現(xiàn)有的由渡輪和小型飛機(jī)組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為該地區(qū)提供更大的客貨運(yùn)輸能力,成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的高效運(yùn)輸工具,且所需的基礎(chǔ)設(shè)施改造和資本支出相對(duì)較少。

    該計(jì)劃預(yù)計(jì),到2030年,英國(guó)將成為新興航空技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,擁有可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)和生態(tài)系統(tǒng)。屆時(shí),英國(guó)國(guó)內(nèi)的公司將能夠向全球提供一系列服務(wù)。通過推動(dòng)新型航空技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、社區(qū)和交通網(wǎng)絡(luò)中的廣泛應(yīng)用,英國(guó)各行業(yè)和公眾將享受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等方面的多重效益。

    該計(jì)劃制訂過程中,未來飛行產(chǎn)業(yè)小組成員角色被分為三類,并各自承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。①中央政府,既是政策制定者和擁護(hù)者,又是問題解決者、客戶、召集人和投資者。其職責(zé)包括:制定明確的跨政府政策框架并向工業(yè)界闡明;明確準(zhǔn)入要求;迅速做出明確的決定:在國(guó)內(nèi)和世界上積極、明確地支持英國(guó)“未來飛行”小組;預(yù)見并克服障礙、瓶頸及市場(chǎng)失靈;作為最終用戶在公共部門實(shí)施解決方案;培育市場(chǎng)和展示新技術(shù)效果;利用政府設(shè)立的基金和項(xiàng)目,將生態(tài)系統(tǒng)參與者聚在一起并提供資金支持。②民航局,在提供監(jiān)管框架和流程方面發(fā)揮關(guān)鍵作用,承擔(dān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、協(xié)調(diào)員、監(jiān)督者的責(zé)任,其職責(zé)包括:保持有效監(jiān)管,確保“未來飛行”技術(shù)的安全開發(fā)、集成和運(yùn)行;隨著技術(shù)進(jìn)步,制定新的監(jiān)管規(guī)定;確保對(duì)運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)的授權(quán)與監(jiān)督及時(shí)、與風(fēng)險(xiǎn)相稱,并與供應(yīng)商和受影響者進(jìn)行明確溝通:確保生態(tài)系統(tǒng)以安全、可靠和保護(hù)消費(fèi)者的方式發(fā)展和運(yùn)行。③工業(yè)界,承擔(dān)創(chuàng)新者、建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)商、技能培訓(xùn)師和雇主、傳播者的多重責(zé)任,具體包括:開發(fā)新技術(shù)和解決方案;建設(shè)有形和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施;促進(jìn)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定;通過實(shí)際應(yīng)用和提供服務(wù),將“未來飛行”技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí):使英國(guó)未來飛行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造豐厚回報(bào)、提供廣泛且多樣化的工作機(jī)會(huì):向公眾、政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳達(dá)計(jì)劃實(shí)施和進(jìn)展情況:回應(yīng)咨詢。

    該計(jì)劃制訂遵循以下10項(xiàng)原則:①安全與保障,新興技術(shù)的采用和整合需要基于風(fēng)險(xiǎn)的適度監(jiān)管。②可持續(xù),致力于建立一個(gè)有效的制度,并制定健全的標(biāo)準(zhǔn)。③加速推進(jìn),對(duì)于已做好產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備的技術(shù),加快工作進(jìn)度,確保英國(guó)成為早期采用者和快速創(chuàng)新者。④透明,政府和工業(yè)界應(yīng)相互坦誠(chéng)溝通(包括與公眾溝通)。⑤以證據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)安全、噪聲、隱私等潛在問題,以協(xié)商、循證和與頂層政策保持一致的方式加以理解和解決。⑥形成合力,尋求技能、就業(yè)和供應(yīng)鏈方面的共同利益。⑦前瞻性,促進(jìn)國(guó)際合作,保持與國(guó)際規(guī)則的一致性。⑧協(xié)作,政府與行業(yè)應(yīng)通力合作。⑨知情,向當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)及其代表提供信息。⑩注重解決方案,預(yù)見并克服障礙、瓶頸和市場(chǎng)失靈。

    這部分內(nèi)容為該計(jì)劃的重點(diǎn),詳細(xì)闡述了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需要重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象、預(yù)計(jì)取得的戰(zhàn)略成果及實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、需要開展的工作、需要構(gòu)建的跨域支撐框架和系統(tǒng)等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。

    (1)重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象包括以下三部分:

    ①空域,繼續(xù)與空域現(xiàn)代化戰(zhàn)略(AMS)緊密合作,確保新用戶和運(yùn)營(yíng)商的要求得到公平的考慮和支持,以滿足行業(yè)所設(shè)定的時(shí)間進(jìn)度要求;

    ②無人機(jī),戰(zhàn)略目標(biāo)是通過降低在開放空域內(nèi)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn),來實(shí)現(xiàn)超視距飛行的規(guī)?;⒊B(tài)化運(yùn)營(yíng),從而擴(kuò)大無人機(jī)的潛在用途范圍,并帶來顯著效益:

    ③eVTOL,戰(zhàn)略目標(biāo)是提供初始和常規(guī)載客或載貨運(yùn)營(yíng),并實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)的演示驗(yàn)證。

    (2)該計(jì)劃將通過依次實(shí)現(xiàn)以下五個(gè)戰(zhàn)略成果(SO)來達(dá)成最終目標(biāo):NoRNlaAqgKqxJLKCv7VHRQ==

    SO1:在非隔離空域?qū)崿F(xiàn)無人機(jī)超視距飛行演示驗(yàn)證(2024年),通過新的空域結(jié)構(gòu)和新服務(wù)支持在現(xiàn)有空域結(jié)構(gòu)中與其他空域用戶并存:

    S02:有人駕駛的eVTOL飛行運(yùn)營(yíng)(2026年),依托現(xiàn)有空域運(yùn)行和機(jī)場(chǎng)規(guī)則的支持,利用新的基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)和技術(shù),首次實(shí)現(xiàn)eVTOL飛機(jī)的貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù):

    S03:無人機(jī)超視距常態(tài)化運(yùn)營(yíng)遍及全國(guó)(2027年),在大面積受控、非受控和特殊服務(wù)空域中,廣泛應(yīng)用于偵察、監(jiān)視、關(guān)鍵醫(yī)療保健和應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)域:

    S04: eVTOL常態(tài)化飛行運(yùn)營(yíng)(2028年),在由現(xiàn)有航空港和新垂直起降航空港(vertiports)組成的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)中,大規(guī)模開展其商業(yè)貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù):

    S05: eVTOL自主飛行演示驗(yàn)證(2030年),上述SOI-S04業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?、商業(yè)化、長(zhǎng)期可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

    (3)需要開展的工作分為無人機(jī)相關(guān)和eVTOL相關(guān)這兩大部分。

    為實(shí)現(xiàn)無人機(jī)相關(guān)的兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)(SOI和S03),需要在以下3個(gè)方面開展工作:

    ①運(yùn)營(yíng)能力。目前用來測(cè)試新興技術(shù)的受控環(huán)境有效期最長(zhǎng)為90天,該計(jì)劃將擴(kuò)大測(cè)試環(huán)境范圍并延長(zhǎng)測(cè)試時(shí)間,使新興航空技術(shù)能夠在非隔離空域環(huán)境中與其他空中交通同時(shí)運(yùn)行,最長(zhǎng)可達(dá)12個(gè)月。可通過機(jī)載通信技術(shù)、地面系統(tǒng)或選擇安全風(fēng)險(xiǎn)較小的環(huán)境等來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。該計(jì)劃旨在將新興技術(shù)推進(jìn)到一定程度的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

    ②技術(shù)發(fā)展。包括使飛機(jī)能夠識(shí)別他機(jī)位置的電子醒目性(EC)設(shè)備、支持zE4wd59srWlAsoJr/cLneQ==綜合空中交通管理的無人機(jī)交通管理系統(tǒng)(UTM)和探測(cè)與規(guī)避系統(tǒng)(DAA),使無人機(jī)能夠與其他空域用戶相互避讓。這些解決方案將由工業(yè)界主導(dǎo),首先需在模擬監(jiān)管“沙盒”中進(jìn)行試驗(yàn),隨后進(jìn)行實(shí)地測(cè)試,最終通過認(rèn)證。在工業(yè)界提供解決方案后,監(jiān)管機(jī)構(gòu)和英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(BSI)將為其性能制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),政府則將為其廣泛應(yīng)用制定政策并立法。

    ③改進(jìn)準(zhǔn)入和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。采用新的數(shù)字平臺(tái)和英國(guó)版《特定運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》(SORA,一種評(píng)估和管理無人機(jī)系統(tǒng)操作風(fēng)險(xiǎn)的全新標(biāo)準(zhǔn)化方法)。審查、更新和數(shù)字化現(xiàn)有最常見的針對(duì)視距操作的預(yù)定義風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程(PDRA),以便更快進(jìn)入常規(guī)運(yùn)營(yíng),并根據(jù)行業(yè)需求和證據(jù),在SORA實(shí)施后探索引入更多的PDRA模板。民航局將基于工業(yè)界的反饋為該程序提供支持并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。

    為實(shí)現(xiàn)eVTOL相關(guān)的三個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)(S02、S04和S05),除上述無人機(jī)所需的綜合交通管理能力外,還需要在以下三個(gè)方面開展工作:

    ①運(yùn)營(yíng)能力。目前eVTOL原型飛行器正在進(jìn)行初步飛行測(cè)試,并將通過飛行測(cè)試對(duì)飛行器類型進(jìn)行認(rèn)證,進(jìn)而演示驗(yàn)證有人駕駛的試運(yùn)營(yíng)。政府與業(yè)界組建的先進(jìn)移動(dòng)生態(tài)聯(lián)盟正著手研究演示任務(wù)。若順利通過審核,預(yù)計(jì)在2026年和2028年,分別實(shí)現(xiàn)首次和常規(guī)商業(yè)化載客eVTOL航班運(yùn)營(yíng)。同時(shí)開始遠(yuǎn)程駕駛的航班試運(yùn)營(yíng),為2030年實(shí)現(xiàn)自主飛行奠定基礎(chǔ)。

    ②基礎(chǔ)設(shè)施。建立支持eVTOL運(yùn)營(yíng)的實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵,將由工業(yè)界主導(dǎo),政府監(jiān)管部門和地方政府給予支持,計(jì)劃利用既有機(jī)場(chǎng)和新址,建設(shè)綜合的垂直起降航空港網(wǎng)絡(luò),同步布局充電基礎(chǔ)設(shè)施并確保電力供給。民航局將制定適用于改造既有機(jī)場(chǎng)和新建專用垂直起降航空港的技術(shù)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn),并采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),為國(guó)際化商業(yè)服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

    ③產(chǎn)業(yè)建設(shè)。由工業(yè)界主導(dǎo)eVTOL技術(shù)發(fā)展,特別是電池技術(shù)和自主導(dǎo)航等關(guān)鍵領(lǐng)域。民航局將明確飛行器認(rèn)證及其適航性要求:制定有關(guān)航空公司運(yùn)營(yíng)和飛行員資質(zhì)的規(guī)范。政府還需制定支持性政策,在考慮法律影響和安全要求的同時(shí),兼顧社區(qū)利益,制定城市規(guī)劃原則導(dǎo)向。

    (4)跨域支撐框架及系統(tǒng),涵蓋一系列基礎(chǔ)性工作,旨在確保產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn),政府和工業(yè)界的責(zé)任具體包括:

    ①社區(qū)融合。政府支持地方政府將“航空未來”納入規(guī)劃并融入社區(qū),并在今年就制定新的國(guó)家發(fā)展管理政策和修訂國(guó)家規(guī)劃政策框架開展公眾咨詢和戰(zhàn)略環(huán)評(píng)。交通部將與相關(guān)部門密切合作,確保新政策能夠建立在現(xiàn)有框架基礎(chǔ)上。工業(yè)界將與地方政府通力合作,制定切合實(shí)際的解決方案。

    ②產(chǎn)業(yè)化。通過規(guī)?;a(chǎn)和出口融資等支持措施,助推無人機(jī)和eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。政府和工業(yè)界共同制定機(jī)制,在“未來飛行挑戰(zhàn)”后期,為產(chǎn)業(yè)化提供支撐。

    ③技能和人力。培養(yǎng)包括飛行員、工程師和設(shè)計(jì)師在內(nèi)的專業(yè)人才隊(duì)伍,并建立完善的教育體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。工業(yè)界將持續(xù)投資航空技能培養(yǎng)和飛行員培訓(xùn)。政府將于2024年發(fā)布技能缺口分析報(bào)告,并制定人才獲取戰(zhàn)略。

    ④數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建覆蓋全國(guó)的安全網(wǎng)絡(luò),支持利益相關(guān)方的數(shù)字化互聯(lián)。工業(yè)界今年開展調(diào)研,并計(jì)劃于2025年推出數(shù)字化服務(wù)。政府將探索引入數(shù)字化飛行規(guī)則,指導(dǎo)飛機(jī)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。

    ⑤標(biāo)準(zhǔn)化。利用新標(biāo)準(zhǔn)體系,推動(dòng)全行業(yè)解決方案的互用性。工業(yè)界將通過英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的“航空未來標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃”主導(dǎo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。政府將確?,F(xiàn)有監(jiān)管和法律框架能夠吸收并采納行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    ⑥自主飛行能力。實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在減少人工參與情況下的安全運(yùn)營(yíng)。工業(yè)界將持續(xù)開發(fā)安全的自主飛行技術(shù)和系統(tǒng),并與民航局合作進(jìn)行測(cè)試和認(rèn)證。政府將在2025年之前審查自主飛行面臨的法律障礙,并對(duì)現(xiàn)行法律框架作出修訂。

    在該計(jì)劃的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)牽引下,英國(guó)政府和工業(yè)界將以該計(jì)劃中列出的具體成果和交付物來跟蹤和評(píng)估進(jìn)展情況,通過協(xié)作合作機(jī)制,共同實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。工業(yè)界將持續(xù)推進(jìn)所需技術(shù)的開發(fā)和試驗(yàn)工作;政府和民航局將為試驗(yàn)工作提供支持,同時(shí)確立發(fā)展方向并制定政策以明確監(jiān)管框架。各項(xiàng)政策、法規(guī)和監(jiān)管進(jìn)展將通過民航局網(wǎng)站和政府網(wǎng)站進(jìn)行發(fā)布?!拔磥盹w行產(chǎn)業(yè)小組”將起到監(jiān)督作用,確保上述角色各自切實(shí)履行本行動(dòng)計(jì)劃中規(guī)定的任務(wù)、職責(zé)、原則和行動(dòng)要求。該小組將至少每年組織一次情況通報(bào)會(huì),匯報(bào)各項(xiàng)行動(dòng)的進(jìn)展情況和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。

    幾點(diǎn)啟示

    一是明確角色分工,深化政企合作。《規(guī)劃》制定過程中,英國(guó)政府和工業(yè)界及監(jiān)管機(jī)構(gòu)采用“未來飛行產(chǎn)業(yè)小組”模式,并以此作為后續(xù)執(zhí)行情況的監(jiān)督組織。這種模式可深化政企合作,明確分工和責(zé)任,降低溝通成本,提高產(chǎn)品、技術(shù)等的迭代速度,并有助于解決政策問題:以明確的里程碑節(jié)點(diǎn)和交付物形式作為考核指標(biāo),可以督促各界共同給出解決方案,從而最大程度確?!兑?guī)劃》落地。

    二是持續(xù)深化改革,占位全球市場(chǎng)。《規(guī)劃》中提出多項(xiàng)低空空域改革和完善舉措,基于技術(shù)進(jìn)步和合理監(jiān)管,逐步引入無人機(jī)及電動(dòng)垂直起降飛行器。這些措施將持續(xù)深化低空空域改革,簡(jiǎn)化審批流程,放寬準(zhǔn)入機(jī)制,基于證據(jù)持續(xù)優(yōu)化審批流程,且相關(guān)證據(jù)可支撐標(biāo)準(zhǔn)制定;在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),由工業(yè)界主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定,并參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系,一方面可加快標(biāo)準(zhǔn)制定、縮短迭代周期:另一方面可為擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額做好充足的準(zhǔn)備,值得借鑒。

    三是夯實(shí)基礎(chǔ)支撐,強(qiáng)化創(chuàng)新賦能。《規(guī)劃》中提出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,打造航線網(wǎng)絡(luò)、基地、能源供給等配套設(shè)施,保證充足電力供應(yīng),同時(shí),加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,突破能源、飛控等關(guān)鍵核心技術(shù)。上述措施立足英國(guó)實(shí)際情況,尤其是考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足和相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的情況,提出利用已有航空港改造為垂直起降航空港等措施,提高投資效費(fèi)比。

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