在代工的道路上“一騎絕塵”

10月17日，余承東在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上透露，華為與江淮汽車攜手打造的售價(jià)超百萬(wàn)元的超高端品牌“尊界”即將在下個(gè)月廣州車展亮相，并計(jì)劃于明年春天正式上市。

從蔚來(lái)到大眾，再到華為，江淮被戲稱在“代工”的道路上一騎絕塵，更不斷被質(zhì)疑，“代工”模式下，江淮汽車是否已經(jīng)名存實(shí)亡？

從目前情況來(lái)看，江淮的產(chǎn)品譜系相當(dāng)完整。從商用車到乘用車，各熱門細(xì)分市場(chǎng)都有產(chǎn)品布局，出口渠道也較為成熟。然而，龐大的產(chǎn)品矩陣中，如今竟無(wú)一款產(chǎn)品可以被稱為“支柱”，甚至各個(gè)產(chǎn)品線都處于下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1—9月江淮汽車（乘用車+新能源）銷售152958輛，同比下滑14.82％。

2022年江淮汽車曾重整品牌架構(gòu)，發(fā)布新能源乘用車品牌江淮釔為，并錨定2025年“百萬(wàn)輛+千億元”營(yíng)收目標(biāo)，加速向智能化轉(zhuǎn)型。但兩年時(shí)間過(guò)去，江淮釔為在市場(chǎng)中依然默默無(wú)聞。

在剛過(guò)去的“金九”，江淮的數(shù)據(jù)不僅與其他國(guó)有汽車集團(tuán)相去甚遠(yuǎn)，甚至不及很多新勢(shì)力品牌。以上種種似乎都在證實(shí)，江淮汽車目前正處于極速退坡?tīng)顟B(tài)。盡管研發(fā)費(fèi)用逐漸上漲，但實(shí)際效果卻不盡如人意，與市場(chǎng)平均水平也有較大差距。

近幾年來(lái)，不同于在“自研”“突破”“高端”等層面瘋狂內(nèi)卷的其他中國(guó)品牌，自身技術(shù)程度較弱的江淮更像是將重心放在了“抱大腿”上。

2016年，江淮與蔚來(lái)汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，為蔚來(lái)代工生產(chǎn)。有媒體統(tǒng)計(jì)，2018—2022年江淮通過(guò)蔚來(lái)賺了30.38億元，2023年通過(guò)出售兩座工廠給蔚來(lái)又成功套現(xiàn)45億元。在一眾新能源汽車品牌虧損的局面中，代工獲得的真金白銀實(shí)實(shí)在在讓江淮嘗到了甜頭。

在與大眾的合作中，江淮也在不斷讓渡話語(yǔ)權(quán)。2020年，大眾增資江淮大眾，股權(quán)達(dá)到75％，江淮大眾順理成章變成了大眾安徽。今年7月17日，大眾安徽的首款產(chǎn)品ID.與眾上市，該車型不僅是大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV，也是大眾與江淮自2015年合資后的首款產(chǎn)品。

2023年12月，江淮汽車與華為終端簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。公開(kāi)消息稱，江淮汽車與華為合作不僅僅局限于引入鴻蒙智行模式，在流程變革、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面也與華為進(jìn)行了全方位的、深入的合作。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，合作從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)仍是為華為“代工”。

以問(wèn)界為例，華為主導(dǎo)了研發(fā)和后期的銷售，甚至在問(wèn)界的品牌推廣和車型發(fā)布上，賽力斯都退居幕后，不斷降低存在感，讓渡了絕大部分主導(dǎo)權(quán)。不過(guò)，從賽力斯的市值以及財(cái)報(bào)來(lái)看，即便是為華為“代工”，也已經(jīng)賺得盆滿缽滿。

對(duì)于原本在市場(chǎng)上就已經(jīng)被邊緣化的江淮而言，這也不失為一樁好生意。根據(jù)余承東10月17日透露的計(jì)劃，“尊界”即將在11月的廣州車展亮相，明年春天正式上市。第二天，江淮汽車股價(jià)漲停，創(chuàng)下歷史新高。事實(shí)上，自10月以來(lái)，江淮汽車股價(jià)一路上漲，近五個(gè)交易日漲幅超22％。

9月30日，江淮汽車發(fā)布向特定對(duì)象發(fā)行A股股票預(yù)案稱，擬使用募集資金49億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后全部用于高端智能電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

江淮汽車聲稱，引入華為、大眾有利于對(duì)公司品牌價(jià)值進(jìn)行重塑，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，也有利于江淮汽車持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代升級(jí)，助力公司發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一發(fā)展路徑在此前的汽車市場(chǎng)中都可謂步履艱難，未來(lái)更加難以實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，盡管外界對(duì)于代工模式爭(zhēng)議不斷，但對(duì)于在市場(chǎng)上早已被邊緣化的江淮而言，至少短期內(nèi)不必為生存擔(dān)憂，從當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)存續(xù)來(lái)看，雖是無(wú)奈之舉，或許也是求存之道。