臨港大道節(jié)點交通組織研究

摘要 臨港大道位于上海臨港新片區(qū)，是臨港與中心城區(qū)的重要聯(lián)系通道，臨港大道改造通過新建跨線橋和路口歸并，實現(xiàn)主線交通流的連續(xù)，對于改善新片區(qū)交通具有較大作用，但同時部分路口交通組織調整為右進右出后對周邊居民出行影響較大。文章以臨港大道東大公路路口為例，從總體方案出發(fā)，結合路口現(xiàn)狀條件、村道分布、交通需求等分析，對東大公路周邊交通組織方案進行了深入的方案論證，提出了優(yōu)選方案，以期為后續(xù)類似“主干路連續(xù)改造”設計時，解決兩側居民出行問題提供思路和參考。

關鍵詞 臨港大道；東大公路；交通流連續(xù)；主干路；交通組織

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）20-0054-03

0 引言

隨著城市快速發(fā)展，大城市普遍存在交通擁堵等問題，對于類似上海這種超大城市，城市開發(fā)相對成熟，兩側道路空間有限，通過改造主干路為連續(xù)流以提升主線通行能力成為重要手段。

主干路實現(xiàn)主線交通連續(xù)，主要采用跨線橋、地道、右進右出等形式，同時對兩側居民出行帶來路徑的重構，導致部分出行路徑增加，反而增加居民出行的不便。因此，有必要在主干路改造為連續(xù)流后，對兩側居民的出行影響進行探討研究，以期在城市發(fā)展和居民影響之間找到合理的解決方案。

1 臨港大道—東大公路路口設計方案

臨港大道是臨港新片區(qū)與中心城間的重要聯(lián)系通道[1]，現(xiàn)狀沿線交叉口較多，通行效率不高，為實現(xiàn)臨港新片區(qū)與中心城的快速聯(lián)系，通過新建3座跨線橋，將臨港大道改造為連續(xù)流道路，總體布置圖如圖1所示：

受G1503現(xiàn)狀收費站等影響，東大公路路口無法設置跨線橋，為保證臨港大道主線的連續(xù)，將東大公路交通組織調整為右進右出。

1.1 現(xiàn)狀東大公路路口布置

東大公路路口位于G1503東側、泐馬河西側，交叉口用于現(xiàn)狀兩側居民進出臨港大道和南北溝通?，F(xiàn)狀東大公路路口交通組織如圖2所示：

1.2 現(xiàn)狀東大公路路口交通流量分析

根據流量調查，現(xiàn)狀東大公路路口人行和非機動車的交通需求見表1所示：

1.3 臨港大道—東大公路路口設計方案

根據總體方案，東大公路路口交通組織調整為右進右出，如圖3所示：

改造后的東大公路路口取消信號燈，取消南北向直行、左轉及東西向左轉功能，取消南北向慢行過街，從而實現(xiàn)臨港大道交通的連續(xù)，可節(jié)約主線交通時間約4 min。

考慮現(xiàn)狀東大公路路口南北向人行和非機動車的交通需求，為減少對周邊居民出行習慣的影響，需對東大公路周邊交通組織方案進行探討研究。

2 臨港大道—東大公路周邊交通組織方案

2.1 現(xiàn)狀東大公路周邊條件

臨港大道（G1503—泐馬河）段長約1.3 km，金橋村分布在南北兩側，東大公路路口為該段的唯一交叉口，泐馬路南北下穿臨港大道。東大公路周邊路網如圖4所示：

2.2 周邊交通組織方案一

車輛通過現(xiàn)狀泐馬路進行南北溝通，繞行距離約1.4 km，同時對于金橋村內部的居民人行溝通，擬在東大公路路口新增1座人行天橋，南北兩側設置垂直電梯，如圖5所示：

優(yōu)點：（1）充分利用現(xiàn)狀村道布置，滿足車行通行需求，對臨港大道影響較小。（2）天橋滿足慢行通行需求，與居民習慣一致，可在紅線內實現(xiàn)。（3）節(jié)省投資。缺點：機動車存在一定繞行?？偼顿Y約440萬元。

2.3 周邊交通組織方案二

在東大公路路口附近新建金橋路地道，全長490 m，寬6 m，為避讓G1503收費站，圓曲線最小半徑為80 m，最大縱坡為4.5%，需拆除房屋5座，如圖6所示：

優(yōu)點：繞行距離少，與現(xiàn)狀通行習慣一致。缺點：（1）涉及房屋動遷，實施難度大。（2）施工期間對現(xiàn)狀交通影響較大。（3）地道平面線形標準較差[2]，行車視距不足8 m。（4）投資較大，總投資約4 410萬元。

2.4 周邊交通組織方案三

新建小區(qū)路地道，全長450 m，寬6 m，全線為直線，最大縱坡[3]為4.5%，需拆除房屋3座，具體如圖7所示：

優(yōu)點：（1）小區(qū)路為金橋村主要通道，繞行距離少。（2）平面線形好。缺點：（1）涉及房屋動遷，實施難度大。（2）施工期間對現(xiàn)狀交通影響較大。（3）地道結構距離16號線承臺不足3 m。（4）投資較大，總投資約3 950萬元。

2.5 周邊交通組織方案比選

對上述方案進行綜合比選，見表2所示。從解決居民出行效果、規(guī)劃紅線、對交通的影響、對16號線影響、實施難度和工程投資等角度出發(fā)，綜合比選后推薦方案一。

3 結語

臨港大道是臨港與中心城區(qū)的重要聯(lián)系通道，連續(xù)流改造對于現(xiàn)狀交通有較大改善，但同時對于類似東大公路路口，交通組織調整為右進右出后對周邊居民出行影響較大，反而增加了出行困難。

該文以東大公路路口為例，從臨港大道總體方案出發(fā)，結合路口現(xiàn)狀條件、村道分布、交通需求等分析，對東大公路周邊交通組織方案進行了深入的方案論證，通過對“天橋+繞行”“地道下穿”等交通組織方案進行比選，提出了優(yōu)選方案，以期為后續(xù)類似“主干路節(jié)點連續(xù)改造”設計時，解決兩側居民出行問題提供思路和參考。

參考文獻

[1]上海市人民政府.中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2019—2035）[R]，2020-06.

[2]城市道路工程設計規(guī)范（2016年版）：CJJ 37—2012[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2016.

[3]城市道路設計規(guī)程：DGJ08—2106—2012[S].上海：上海市建筑建材市場管理總站，2012.

收稿日期：2024-05-14

作者簡介：萬偉芳（1988—），男，本科，工程師，研究方向：建筑管理。