北京站六十五年

許多人對北京的記憶都是從北京火車站開始的，寬闊的候車大廳，嘹亮的東方紅報(bào)時(shí)鐘聲，還有站前廣場上熙熙攘攘的人群

王子睿，北京建筑大學(xué)建筑學(xué)系本科生，史家胡同博物館志愿講解員。生在北京、長在北京，讓他對北京這座古城的歷史和文化情有獨(dú)鐘

京奉鐵路正陽門東車站老照片，后面是正陽門城樓與箭樓（海達(dá)·莫理循拍攝）

2024年是北京站建成的65周年，作為20世紀(jì)50年代北京的十大建筑之一，北京站見證了首都北京日新月異的發(fā)展，也記錄著新中國自強(qiáng)不息、跨越騰飛的腳步。

消失的老“北京站”

近代以來，北京的城市建設(shè)活動(dòng)主要分布在明清北京城以內(nèi)，在緊貼城墻的外側(cè)建設(shè)了鐵路環(huán)線，正陽門東車站緊貼內(nèi)城城墻設(shè)置。在1949年新中國成立之后，正陽門東車站在很長一段時(shí)間作為“北京站”使用。隨著首都城市的不斷發(fā)展，正陽門東車站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)越來越繁重，環(huán)城鐵路對城市造成分割及阻塞城市交通的問題日益突出。

筆者查閱了北京城市建設(shè)和城市規(guī)劃歷史的相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，根據(jù)1956年1月29日上午6點(diǎn)至晚上10點(diǎn)對北京環(huán)城鐵路11個(gè)道口的調(diào)查，當(dāng)時(shí)被阻隔的機(jī)動(dòng)車共有1684輛，非機(jī)動(dòng)車23000輛，其中以崇文門最為嚴(yán)重，每隔11分鐘就有一列火車經(jīng)過，每天火車通過的時(shí)間總和竟達(dá)9小時(shí)之多，嚴(yán)重阻塞了城市交通。因此，建設(shè)一個(gè)新的北京火車站及改線環(huán)城鐵路的需求顯得極為急迫。

對于新北京火車站的選址，老一輩城市規(guī)劃師提出了5種方案：①護(hù)城河北岸通過式方案；②護(hù)城河南岸通過式方案；③護(hù)城河北岸和南岸盡頭式方案；④東便門外盡頭式方案；⑤龍?zhí)逗ㄟ^式方案（具體形式不可考證）。經(jīng)比較后，最終選用了護(hù)城河北岸通過式方案，新北京火車站選址方案獲批。

精心的設(shè)計(jì)與施工

1958年10月下旬，根據(jù)北京市政建設(shè)規(guī)劃，開始了新北京火車站的設(shè)計(jì)安排，站場設(shè)計(jì)由國家鐵路局第三設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，站舍大樓由建工部第一建筑設(shè)計(jì)院和南京工程學(xué)院合作承擔(dān)設(shè)計(jì)。當(dāng)年12月上旬，設(shè)計(jì)方案全部完成，12月10日獲中央批準(zhǔn)。設(shè)計(jì)人員僅用了兩個(gè)月就完成了本應(yīng)該一年才能完成的設(shè)計(jì)工作量。

在北京新建車站大樓的立面初步方案里，設(shè)計(jì)人員將40多種立面方案歸納成3種類型。

第1種類型是立面處理，結(jié)構(gòu)和外表均較新，整體風(fēng)格簡潔明快，有車站建筑的氣氛，能更好地滿足大廣廳的采光通風(fēng)要求，這類方案雖有優(yōu)點(diǎn)，但其主要問題是北京站作為祖國首都的“大門”，需要與古老的北京城市面貌相適應(yīng)，而這類方案是不能滿足“具有顯著民族風(fēng)格的外表要求”的；第2種類型是大屋頂?shù)牧⒚?，主要缺點(diǎn)是不能表達(dá)車站交通建筑的內(nèi)容與特點(diǎn)，同時(shí)由于古的成分較多，難于顯出當(dāng)時(shí)建筑的先進(jìn)性來；第3種類型是認(rèn)為比較合乎要求的，它既能表達(dá)新穎的車站建筑特點(diǎn)，又能充分顯示出我國民族建筑的傳統(tǒng)風(fēng)格而具有祖國“大門”的象征性。設(shè)計(jì)人員在這類方案的特點(diǎn)基礎(chǔ)上，加以發(fā)展和編制了綜合方案。

1959年1月20日，新站建設(shè)工程正式動(dòng)工。施工人員最多達(dá)到了2萬余人，投入施工機(jī)械300多臺、汽車200多輛，工程總投資5782萬元。

1959年9月10日，北京火車站工程竣工，施工建設(shè)者們僅用了7個(gè)月20天的時(shí)間就讓一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及中國傳統(tǒng)建筑特色的大樓矗立在世人眼前。

奏響東方紅

1959年9月15日，在中華人民共和國成立10周年前夕，毛澤東在時(shí)任北京市委書記、市長彭真和時(shí)任鐵道部部長呂正操等人的陪同下視察了新北京站。兩個(gè)小時(shí)后，第一列旅客列車開出北京站。從此，9月15日就成了北京站的建站紀(jì)念日。

與此同時(shí)，正陽門東車站也完成了它作為“北京站”58年的歷史使命。20世紀(jì)60年代末，北京地下鐵道一期工程（今北京地鐵2號線一部分）線路經(jīng)過車站建筑，正陽門東車站以鐘樓為中心，作“鏡像對稱平移”，即鐘樓北側(cè)的部分建筑被拆除并在鐘樓南側(cè)重建。此后，正陽門東車站就作為中國鐵道博物館正陽門館使用至今。

北京新建車站大樓正面朝北，東西寬218米，南北最大進(jìn)深88米，兩側(cè)是兩座巍峨的八角重檐琉璃頂鐘樓，頂部距地面43米，每座都鑲嵌著大理石面的四面大鐘。每個(gè)鐘面4米見方，大針與小針分別長1.9米和1.6米，每天6時(shí)至21時(shí)，塔鐘在正點(diǎn)時(shí)分播放出嘹亮的《東方紅》樂曲聲和清脆的鐘聲，在京城遠(yuǎn)播數(shù)里。最初，北京站的鐘聲播報(bào)到深夜12點(diǎn)的，后來聽取北京市居民的意見，因鐘聲在深夜傳播得太遠(yuǎn)會影響人的睡眠質(zhì)量，故改為21點(diǎn)后即結(jié)束。

2008年，北京舉辦第29屆夏季奧運(yùn)會，北京站塔鐘也進(jìn)行了更新?lián)Q代，老塔鐘換成了在塔鐘制造領(lǐng)域技術(shù)更為先進(jìn)的兩級子母鐘式設(shè)備，報(bào)時(shí)更為精準(zhǔn)，一直使用至今。同時(shí)，由音錘敲出的《東方紅》鐘聲也改為電腦播放，工作人員從20多種不同配樂的《東方紅》中選中了聲音傳播更悠揚(yáng)、更渾厚的編鐘曲，然后再從9種編鐘曲中不斷測試、挑選，形成了我們今天在北京站前聽到的聲音。

2019年10月，北京站車站大樓被列入第8批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。2023年初，北京站車站大樓空間提質(zhì)改造完工，北京站以更加年輕的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。

1959年至2024年，北京站陪伴大家走過65年。從正陽門東車站到北京站，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，再到今日馳騁在祖國大地的和諧號與復(fù)興號高速鐵路列車，北京站見證了中國鐵路的歷史性跨越，也見證了中國社會的滄桑巨變。

責(zé)任編輯：刁雅琴