產品架構視角下我國物流企業(yè)創(chuàng)新能力提升策略研究

摘 要：隨著全球化和電子商務的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。在此背景下，物流企業(yè)如何提升自身創(chuàng)新能力，更好地滿足市場需求，已成為行業(yè)關注的焦點。本文從產品架構視角探討物流企業(yè)創(chuàng)新能力提升的策略，通過實施模塊化設計、一體化服務流程優(yōu)化、創(chuàng)新投入與研發(fā)、知識產權保護及跨界資源整合等關鍵措施，并結合順豐速運的服務模塊化和中國郵政速遞物流的技術創(chuàng)新等實際案例進行研究。結果發(fā)現(xiàn)：基于產品架構視角的策略實施對于物流企業(yè)創(chuàng)新能力和市場適應性的顯著提升具有積極作用，同時，產品架構理論為物流企業(yè)提供了一個全新的視角來審視自身的創(chuàng)新活動。良好的產品架構能夠優(yōu)化資源配置、提高生產效率、降低成本，也能夠提升物流服務的質量和客戶滿意度。對于物流企業(yè)而言，創(chuàng)新產品架構是實現(xiàn)服務升級、提升市場競爭力的關鍵，能增強物流企業(yè)市場競爭力，實現(xiàn)物流企業(yè)創(chuàng)新能力的提升與可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：產品架構；物流企業(yè)；創(chuàng)新能力；市場競爭力；物流創(chuàng)新

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）10（b）--04

1 引言

2022年，我國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺階，實現(xiàn)穩(wěn)定增長。2023年1—10月全國社會物流總額278.3萬億元，同比增長4.9%。近年來智慧物流快速發(fā)展，截至2024年3月底，我國智慧物流行業(yè)現(xiàn)存企業(yè)11.1萬余家。僅2023年，中國智慧物流相關企業(yè)注冊量就高達2.79萬家；2024年1—3月，已有0.61萬家新企業(yè)注冊。智慧物流的快速發(fā)展說明創(chuàng)新能力在物流企業(yè)中的重要性，創(chuàng)新是物流企業(yè)發(fā)展中的核心驅動力。產品架構是產品創(chuàng)新的根基。不同于靜態(tài)模塊化架構設定，產品架構演變既涉及架構自身，也關乎所處環(huán)境[1]。而產品架構理論為物流企業(yè)提供了全新的視角來審視自身的創(chuàng)新活動。良好的產品架構能夠優(yōu)化資源配置、提高生產效率、降低成本，同時能夠提升物流服務的質量和客戶滿意度。對于物流企業(yè)而言，創(chuàng)新產品架構是實現(xiàn)服務升級、提升市場競爭力的關鍵。本文旨在探討產品架構視角下我國物流企業(yè)創(chuàng)新能力存在的問題及提升策略。

2 相關理論概述

2.1 產品架構定義

產品架構是指產品的各組成部分及其之間的關系總和，它決定了產品的性能、功能以及生產方式。在物流行業(yè)中，產品架構可以理解為物流服務的各個環(huán)節(jié)及其相互之間的邏輯關系[2]。產品架構描述了物理組件之間的排列與組合方式，能夠促進產品的多樣性和部件共享，滿足客戶個性化需求。

產品架構不僅僅是產品設計的核心，更是企業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。其作用主要體現(xiàn)在以下幾點：第一，功能實現(xiàn)與整合：產品架構定義了產品的各個組件如何協(xié)同工作以實現(xiàn)整體功能。通過合理的架構設計，可以確保產品的各項功能得到有效整合，從而提高產品的整體性能。第二，模塊化與標準化：良好的產品架構通常具備高度的模塊化和標準化特點。這不僅簡化了產品的設計和生產過程，還降低了生產成本，提高了生產效率。第三，支持創(chuàng)新：靈活的產品架構能夠支持企業(yè)快速響應市場變化，推出新產品或功能。此外，架構的開放性還可以促進企業(yè)內外部的創(chuàng)新活動，吸引更多合作伙伴和開發(fā)者共同參與到產品的生態(tài)系統(tǒng)中。第四，提升用戶體驗：以用戶為中心的產品架構設計能夠確保產品滿足用戶的需求和期望，從而提升用戶體驗。例如，通過優(yōu)化產品的交互設計和操作流程，可以降低用戶的學習成本，提高用戶滿意度。

2.2 物流企業(yè)創(chuàng)新能力

物流企業(yè)創(chuàng)新能力指的是企業(yè)在物流服務、技術應用、運營管理等方面進行創(chuàng)新的能力[3]。這種能力不僅包括提出和實施新的想法、方法或技術，還包括將這些創(chuàng)新轉化為實際的競爭優(yōu)勢，從而提高企業(yè)的服務質量和效率。

物流企業(yè)提升創(chuàng)新能力的重要性體現(xiàn)在以下幾點：第一，可以提高服務質量和效率，通過創(chuàng)新，物流企業(yè)可以優(yōu)化配送路線、提高裝卸效率、減少貨物損失等，從而提升服務質量和客戶滿意度。第二，可以降低成本，創(chuàng)新有助于物流企業(yè)降低運營成本，如通過智能化技術減少人力成本，通過優(yōu)化存儲和運輸方式減少物資損耗等。第三，增強競爭力：在激烈的市場競爭中，創(chuàng)新能力強的物流企業(yè)能夠更快地適應市場變化，滿足客戶需求，從而在競爭中脫穎而出。第四，可以拓展業(yè)務范圍，創(chuàng)新還可以幫助物流企業(yè)開發(fā)新的服務產品和服務模式，進而拓展業(yè)務范圍，增加收入來源。

3 產品架構理念與供應鏈管理融合

產品架構與供應鏈管理的融合在物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中發(fā)揮著至關重要的作用。通過優(yōu)化產品架構、加強供應商協(xié)同、提高庫存管理效率、加強風險管理以及持續(xù)改進供應鏈管理效果，物流企業(yè)可以在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。具體表現(xiàn)如下：

第一，在供應商協(xié)同方面，明確的產品架構為物流企業(yè)與供應商之間的合作提供了清晰的指導。物流企業(yè)可以根據(jù)產品架構的具體要求，與供應商共同制定物料供應計劃，確保供應商提供的組件或模塊符合標準，并且能夠與整個產品架構相匹配。這種協(xié)同工作方式不僅提高了供應鏈的運作效率，還降低了因物料不匹配或質量問題而導致的風險和成本。

第二，在庫存管理環(huán)節(jié)，清晰的產品架構使得物流企業(yè)能夠更準確地預測和規(guī)劃物料需求。通過對產品架構的深入理解，物流企業(yè)可以合理安排庫存，避免庫存積壓或短缺的情況發(fā)生。這不僅可以降低庫存成本，提高資金利用率，還能確保在市場需求發(fā)生變化時，企業(yè)能夠迅速調整庫存策略，滿足客戶需求。

第三，風險管理是供應鏈管理中不可或缺的一環(huán)。在物流企業(yè)中，產品架構的模塊化設計有助于企業(yè)在面臨供應鏈中斷等風險時迅速做出應對。一旦某個模塊出現(xiàn)問題或供應中斷，企業(yè)可以迅速找到替代模塊或重新組合現(xiàn)有模塊，以保持生產的連續(xù)性。此外，通過與多個供應商建立合作關系，企業(yè)還可以在面臨風險時及時調整供應商選擇，降低對單一供應商的依賴，從而進一步降低風險。

第四，在創(chuàng)新方面，持續(xù)改進是提升供應鏈物流管理效果的關鍵。通過與供應鏈物流伙伴的緊密合作和信息共享，物流企業(yè)可以及時發(fā)現(xiàn)產品架構中存在的問題，并與供應商共同尋找解決方案。這種持續(xù)改進的過程不僅可以提升產品質量和性能，增強客戶滿意度，還能不斷優(yōu)化供應鏈管理流程，提高供應鏈的靈活性和韌性。

4 產品架構視角下國內物流企業(yè)創(chuàng)新能力存在的問題

根據(jù)產品架構理論的視角，國內物流企業(yè)在產品架構視角下創(chuàng)新能力存在的問題，具體如下：

4.1 產品架構僵化，缺乏靈活性

國內許多物流企業(yè)沿用傳統(tǒng)的服務模式，產品架構僵化，難以適應市場變化和客戶需求的多樣化。這種缺乏靈活性的產品架構限制了物流企業(yè)的創(chuàng)新能力。同時，盡管模塊化生產模式在現(xiàn)代工業(yè)中得到了廣泛應用，但國內部分物流企業(yè)在服務產品架構上仍呈現(xiàn)出較低的模塊化程度[4]。這表現(xiàn)為物流服務的整體性和綜合性較強，缺乏標準化的服務模塊和靈活的模塊組合方式，從而限制了企業(yè)快速響應市場需求變化的能力。

4.2 部分物流企業(yè)一體化程度過高

隨著大數(shù)據(jù)開發(fā)、智能化浪潮及數(shù)字經濟的發(fā)展，一體化的生產模式會變得愈發(fā)具有普遍性，進而成為未來物流企業(yè)生產模式發(fā)展的趨勢[5]。與模塊化程度不足相對應的是部分物流企業(yè)可能過于強調服務的一體化，導致服務流程繁瑣、效率低下。一體化程度過高使得企業(yè)在面對多樣化、個性化的市場需求時，難以提供靈活、高效的解決方案，影響了企業(yè)的市場競爭力。

4.3 技術創(chuàng)新投入不足，產品架構升級緩慢

國內物流企業(yè)在技術創(chuàng)新方面的投入不足，導致產品架構升級緩慢，無法滿足日益增長的物流服務需求。技術創(chuàng)新是推動產品架構升級、提升創(chuàng)新能力的核心動力。在產品架構視角下，物流企業(yè)的創(chuàng)新能力體現(xiàn)在能否根據(jù)市場需求變化，快速開發(fā)新的服務模塊或優(yōu)化現(xiàn)有服務流程。然而，部分國內物流企業(yè)在創(chuàng)新機制、人才儲備等方面存在不足，導致創(chuàng)新能力有限，難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。同時，物流企業(yè)知識產權保護不足。物流服務產品的知識產權包括服務流程、服務標準、服務技術等方面。國內部分物流企業(yè)在知識產權保護方面意識不足，導致創(chuàng)新成果容易被其他企業(yè)模仿或復制，影響了企業(yè)的創(chuàng)新積極性和市場競爭力。

4.4 跨界整合能力欠缺

目前，跨界整合成為物流企業(yè)提升競爭力的重要途徑。然而，部分國內物流企業(yè)在跨界整合能力方面存在欠缺，難以將其他行業(yè)的技術、資源等有效整合到物流服務中，限制了企業(yè)服務產品的創(chuàng)新和發(fā)展。德邦物流以大件快遞和物流為主，盡管在其專業(yè)領域有深厚積累，但在跨界整合方面顯得力不從心。例如，德邦在嘗試與電商平臺深度合作、提供一站式物流解決方案時，面臨跨界資源整合的挑戰(zhàn)，難以充分發(fā)揮其物流優(yōu)勢。

5 產品架構視角下物流企業(yè)創(chuàng)新能力存在問題的原因

5.1 傳統(tǒng)服務模式的慣性影響

國內許多物流企業(yè)長期沿用傳統(tǒng)的服務模式，這種模式的慣性使得企業(yè)在面對市場變化時難以迅速調整，也影響了企業(yè)在模塊化設計方面的嘗試，使得服務產品難以拆分成標準化的模塊，從而限制了創(chuàng)新的靈活性。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展歷史包袱重。國內許多物流企業(yè)有著較長的經營歷史，長期沿用的傳統(tǒng)服務模式已成為企業(yè)文化的一部分，難以在短時間內進行大刀闊斧的改革。許多老牌物流企業(yè)如中國郵政，在長期經營過程中形成了固有的服務模式，這種舊有的服務模式在轉型過程中面臨了巨大的挑戰(zhàn)，需要克服長期形成的官僚體制和服務模式慣性，以適應電商物流等新型業(yè)務需求。第二，物流企業(yè)變革成本高。對傳統(tǒng)模式進行改造需要投入大量的人力、物力和財力，這對于許多利潤已經攤薄的物流企業(yè)來說是較大的負擔。以德邦快遞為例，該企業(yè)為了從傳統(tǒng)的零擔物流向快遞業(yè)務轉型，不僅投入了巨額資金用于建設新的配送網絡和信息系統(tǒng)，還需要對員工進行大規(guī)模的培訓，以適應新的服務流程。第三，傳統(tǒng)物流企業(yè)市場適應性差。傳統(tǒng)物流企業(yè)服務模式往往較為僵化，難以靈活應對市場的快速變化和客戶需求的多樣3834c788f688dee613efcd894bc16b7d20b7164915dfe996d07914f81c7ce147化，導致物流企業(yè)在競爭中處于不利地位。如某些傳統(tǒng)的貨運代理公司，在面對數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代物流趨勢時，服務模式的僵化，難以及時調整策略，導致市場份額被新型物流公司逐漸蠶食。

5.2 對模塊化的認識不足

首先，國內部分物流企業(yè)對模塊化的認識不足，未充分意識到模塊化在產品架構中的重要性。由于缺乏模塊化思維，這些企業(yè)在服務流程設計上過于繁瑣，效率低下，難以提供個性化的解決方案。比如，缺乏整體的模塊化思維。以中通快遞為例，雖然其在國內市場占有較大份額，但在服務模塊化方面進展緩慢。這限制了其提供定制化服務和快速響應市場變化的能力。其次，中小物流企業(yè)的標準化程度低，缺乏模塊化設計。如某些地區(qū)性的小型物流公司，缺乏統(tǒng)一的服務標準和模塊化設計，導致運營成本居高不下，且服務質量參差不齊。最后，個性化服務沒有結合產品架構理念進行更加深入的挖掘。比如，順豐速運在服務個性化方面做得相對較好，但仍有提升空間。通過更深入的模塊化設計，順豐速運可以進一步滿足客戶對定制化服務的需求，提升市場競爭力。

5.3 研發(fā)資金短缺，創(chuàng)新人才短缺

技術創(chuàng)新是推動產品架構升級、提升服務質量和效率的關鍵。然而，一些企業(yè)由于資金不足、人才短缺或戰(zhàn)略上的考慮，對技術創(chuàng)新的投入不夠，導致產品架構升級緩慢，無法滿足市場的快速發(fā)展和客戶需求的不斷變化。例如，申通快遞在技術創(chuàng)新方面的投入相對較少，導致其服務產品在智能化、自動化方面落后于市場領先者，增加研發(fā)投入對于提升申通的服務質量和效率至關重要。而圓通速遞在招聘和留住高端技術人才方面面臨挑戰(zhàn)。圓通由于缺乏專業(yè)的技術人才，在技術創(chuàng)新和產品開發(fā)上受到了一定的限制。

5.4 跨界行業(yè)壁壘高，資源整合能力不足

跨界整合能力欠缺的原因在于物流企業(yè)的跨界行業(yè)壁壘較高，資源整合能力需要較強的實力。由于物流企業(yè)在跨界合作方面的缺乏經驗不足，或者缺乏與其他行業(yè)進行有效資源整合和合作的能力。這種能力的欠缺會使物流企業(yè)錯失許多產品創(chuàng)新的機會，限制服務產品的創(chuàng)新和發(fā)展。本文以阿里巴巴的菜鳥網絡為例，盡管其在物流領域取得了顯著成就，但在跨界整合其他行業(yè)資源時仍面臨挑戰(zhàn)。打破行業(yè)壁壘，實現(xiàn)與其他行業(yè)的深度融合，是菜鳥網絡進一步提升服務質量和效率的關鍵。

6 產品架構視角下物流企業(yè)創(chuàng)新能力提升路徑

6.1 加強模塊化設計，提升靈活性

在產品架構視角下，物流企業(yè)要細分服務模塊，應將復雜的物流服務拆分成更小、更獨立的服務模塊。例如，將倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)作為獨立的模塊進行設計和優(yōu)化。這一點可以借鑒順豐，順豐速運將其服務細分為多個模塊，如倉儲、分揀、配送等。例如，順豐提供的“順豐即日”“次日達”“隔日達”等服務，“順豐即日”就是在保證快速配送的基礎上，進一步細分和優(yōu)化了配送流程，確保當天送達。

順豐進行物流客戶需求導向的設計：通過對客戶需求的深入分析，物流企業(yè)可以設計出更符合市場需求的模塊組合，提供定制化的物流解決方案，從而提升市場競爭力。同樣以順豐為例，順豐根據(jù)客戶需求，靈活組合服務模塊。比如，對于需要保鮮的商品，順豐提供專門的冷鏈物流服務，通過溫控設備和專業(yè)包裝確保商品新鮮度。這種模塊化設計使得順豐能夠更靈活地滿足客戶需求，提高了服務效率和客戶滿意度。

6.2 強化數(shù)據(jù)驅動，優(yōu)化一體化服務流程

一體化服務流程需要應用產品整合性框架系統(tǒng)理念，整合性框架的系統(tǒng)優(yōu)勢源于各視角之間相互作用產生的協(xié)同效應。物流產業(yè)在數(shù)字化、信息化、智能化方面的加速發(fā)展，產品架構設計中應注重各個環(huán)節(jié)的協(xié)同和集成，確保物流流程的一體化和無縫銜接，可以利用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術，實現(xiàn)信息的實時共享和智能決策，提高物流運作的透明度和效率[5]。同時，引入先進的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)服務流程的數(shù)字化管理。通過數(shù)據(jù)分析，識別流程中的瓶頸和浪費，進而優(yōu)化流程。利用物聯(lián)網（IoT）技術實時監(jiān)控物流資源的使用情況，確保資源的合理分配和高效利用。同時，建立客戶反饋與持續(xù)改進機制，及時了解客戶需求和反饋，針對問題進行持續(xù)改進，提升客戶滿意度。企業(yè)在開發(fā)新產品的過程中，盡管產品架構性質不斷變化，但仍然可以用于指導新產品開發(fā)過程，產品模塊化和內部集成可以提高企業(yè)某些競爭力，兩者相互作用能提高產品的創(chuàng)新性和質量。例如，菜鳥網絡通過其“智能供應鏈大腦”實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控與分析，為商家提供可視化的供應鏈信息，幫助商家在不同渠道間靈活調撥商品，提高了供應鏈的管理效率。這種一體化服務流程不僅提高了物流效率，還降低了運營成本，為客戶提供了更優(yōu)質的服務體驗。

6.3 加大創(chuàng)新投入和研發(fā)，提升跨界整合能力

物流企業(yè)應增加對新技術和新服務的研發(fā)投入，以應對市場的快速變化。加大對新技術和新設備的投入，如引入自動化倉庫、機器人分揀、無人駕駛運輸車等智能化設備，提升物流運作的自動化和智能化水平[6]。通過技術創(chuàng)新，降低人工成本，提高運作效率，同時為客戶提供更加精準、高效的服務[7]。做好與高校、科研機構等建立緊密的合作關系，共同研發(fā)新技術、新服務，推動物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。例如，中國郵政速遞物流在生鮮產品配送方面進行了大量的技術創(chuàng)新，其研發(fā)了專門的保鮮包裝和溫控技術，確保生鮮產品在運輸過程中的新鮮度。這些創(chuàng)新投入和研發(fā)使得中國郵政速遞物流在生鮮產品配送領域取得了顯著優(yōu)勢，提高了市場競爭力[8]。

物流企業(yè)要進行多元合作與資源整合提升創(chuàng)新能力，積極與其他行業(yè)的企業(yè)進行合作，整合各方資源，共同推動物流技術與服務的創(chuàng)新發(fā)展[9]。

6.4 加強人才培養(yǎng)和創(chuàng)新文化建設

產品架構視角下物流企業(yè)要提升創(chuàng)新能力，需要建立與完善人才培養(yǎng)計劃，與高校開展產學研合作，引進外部專家和顧問進行指導，提供專業(yè)技能和創(chuàng)新能力的培訓機會，提升員工的專業(yè)素質和創(chuàng)新能力[10]。首先，建立創(chuàng)新獎勵制度，對在創(chuàng)新活動中表現(xiàn)突出的員工進行表彰和獎勵，激發(fā)員工的創(chuàng)新熱情和積極性[11]。其次，企業(yè)要培養(yǎng)創(chuàng)新精神，通過定期舉辦創(chuàng)新競賽、設立創(chuàng)新基金等方式，鼓勵員工積極參與創(chuàng)新活動，培養(yǎng)企業(yè)的創(chuàng)新精神。再次，加強跨部門、跨層級的團隊合作與溝通，打破信息壁壘和部門界限，共同推動創(chuàng)新項目的實施和落地。最后，鼓勵員工之間分享經驗和知識，形成良好的創(chuàng)新氛圍和文化[12]。

7 結語

在產品架構視角下，我國物流企業(yè)創(chuàng)新能力提升的研究對于推動我國物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義。創(chuàng)新能力的提升首先離不開技術的支持。本文基于產品架構視覺的策略，首先，通過引入物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術，物流企業(yè)可以大幅度提升服務的智能化和自動化水平，從而優(yōu)化物流流程，提升服務效率。其次，服務創(chuàng)新是關鍵。為了滿足客戶日益多樣化的需求，物流企業(yè)需要開發(fā)出更具個性化的服務產品，如定制化配送、供應鏈金融等，以此來提升客戶滿意度，增強市場黏性。最后，管理模式和供應鏈協(xié)同創(chuàng)新同等重要。通過優(yōu)化組織架構、提升決策效率，物流企業(yè)可以快速響應市場變化。而與供應鏈上下游企業(yè)的緊密合作，則有助于實現(xiàn)資源共享，降低運營成本，提升整體競爭力，能進一步提高企業(yè)效率和響應速度。為提升創(chuàng)新能力，物流企業(yè)需培養(yǎng)創(chuàng)新意識，加大研發(fā)投入，強化人才培養(yǎng)并積極開展產學研合作?？傊?，基于產品架構視角，物流企業(yè)應全方位創(chuàng)新，以應對市場挑戰(zhàn)，實現(xiàn)可持續(xù)的綠色、高效發(fā)展。

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