空客A320跳開(kāi)關(guān)監(jiān)控故障分析

冀翼飛

【摘 要】本文以一起空客A320跳開(kāi)關(guān)監(jiān)控故障排除過(guò)程為例，結(jié)合排故手冊(cè)TSM和自身排故的心得體會(huì)，對(duì)跳開(kāi)關(guān)故障進(jìn)行分析研究，為以后相關(guān)故障的排除提供了參考，具有十分重要的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】A320；跳開(kāi)關(guān)；監(jiān)控故障

【Abstract】This research base on the one of troubleshooting of the AIRBUS A320 circuit breaker monitor fault，Combined with the troubleshooting manual TSM and Self experience，Research on the circuit breaker monitor fault，Provides reference for the after related failure，Which has important meanings.

【Key words】A320；Circuit breaker；Monitor fault

0 引言

某航空公司一架A320飛機(jī)多次報(bào)告有：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開(kāi)關(guān)跳出）故障信息，造成了該機(jī)數(shù)次的航班延誤，甚至還造成了一起滑回。機(jī)務(wù)工程師經(jīng)過(guò)認(rèn)真仔細(xì)的分析，一步步的排故，故障最終得以解決。

1 原理分析

1.1 跳開(kāi)關(guān)分類

按照功能分，A320飛機(jī)上安裝的跳開(kāi)關(guān)有三種，第一種是主跳開(kāi)關(guān)，用于電源電路的；第二種為輔助跳開(kāi)關(guān)，用于主觸點(diǎn)位置的恒定性檢查；第三種為虛假跳開(kāi)關(guān)。

按照顏色分，A320飛機(jī)上安裝的跳開(kāi)關(guān)有兩種：黑色和綠色。黑色跳開(kāi)關(guān)狀態(tài)是不受監(jiān)控的，綠色跳開(kāi)關(guān)跳出后會(huì)觸發(fā)警告。

1.2 跳開(kāi)關(guān)監(jiān)控原理

空客A320飛機(jī)對(duì)于比較重要的系統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)（綠顏色），配有饋線用于監(jiān)控跳開(kāi)關(guān)的狀態(tài)是否正常。如果跳開(kāi)關(guān)自動(dòng)跳出或人工拔出，在ECAM頁(yè)面上會(huì)有相應(yīng)的顯示。

如果跳開(kāi)關(guān)自動(dòng)或人工拔出，SDAC 1和2的 AD/12A插釘將接地，SDAC將觸發(fā)一個(gè)“跳開(kāi)關(guān)跳出”的邏輯，并把信息傳遞給DMC，繼而顯示在ECAM上，用于警告駕駛艙人員有跳開(kāi)關(guān)跳出。

2 排故過(guò)程

該機(jī)AIRMAN監(jiān)控和PFR報(bào)告中都有ECAM警告：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開(kāi)關(guān)跳出），但是地面檢查頭頂版跳開(kāi)關(guān)面板的所有跳開(kāi)關(guān)都在閉合位置。同時(shí)，也未發(fā)現(xiàn)有任何系統(tǒng)工作不正常的故障警告信息，很明顯是一個(gè)假警告，也就是我們常說(shuō)的“信號(hào)問(wèn)題”。通過(guò)查找排故手冊(cè)，TSM給了我們排故的思路，導(dǎo)致故障出現(xiàn)的可能性有：SDAC1或2、線路或者跳開(kāi)關(guān)本身（當(dāng)然，涉及到的跳開(kāi)關(guān)數(shù)量較多）。

2.1 查找SDAC的問(wèn)題

SDAC（系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器）用來(lái)接收來(lái)自飛機(jī)系統(tǒng)的各種信息，并將這些信息送至飛行警告計(jì)算機(jī)（FWC）和顯示管理計(jì)算機(jī)（DMC）。SDAC收集產(chǎn)生的紅色警告的信息直接輸入到FWC，非警告信息直接進(jìn)入DMC。

因此，存在SDAC故障的可能，導(dǎo)致其觸發(fā)錯(cuò)誤的邏輯，從而在ECAM顯示C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開(kāi)關(guān)跳出）信息。通過(guò)更換兩部SDAC，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障信息在后續(xù)航班中依舊經(jīng)常出現(xiàn)，可以排除SDAC故障的可能。

2.2 測(cè)量線路

通過(guò)2.1步驟，排除了觸發(fā)錯(cuò)誤邏輯的可能性，可以判定計(jì)算機(jī)感受的信號(hào)來(lái)源存在問(wèn)題。TSM手冊(cè)給的排故方案是，分別測(cè)量SDAC1和SDAC2接線器（CONNECTOR）AD/12A到第一個(gè)接線樁（TERMINAL BLOCK）之間線路的完好性。

結(jié)合AWM31-54-88測(cè)量得到1853VT至SDAC 1# 的AD/12A電阻為3歐姆；1853VT至SDAC 2#的AD/12A 電阻為3.7歐姆。通過(guò)對(duì)倒1853VT88的S和J插釘，使導(dǎo)線3154-1735與3154-1736連接對(duì)調(diào)，發(fā)現(xiàn)故障依舊。排除3154-1735或3154-1736導(dǎo)線故障的可能性，之后恢復(fù)S和J插釘?shù)脑紭?gòu)型。測(cè)量導(dǎo)線3154-1732與SDAC 1#的AD/12A電阻值為2歐姆；導(dǎo)線3154-1732與SDAC 2#的AD/12A電阻值為3歐姆。測(cè)量各導(dǎo)線與地面之間的阻值為無(wú)窮大，也排除了導(dǎo)線接地的可能。

通過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)接線樁到計(jì)算機(jī)之間線路的導(dǎo)通性和絕緣性都是正常的。排除線路故障的可能性后，那么就可以判定故障源在跳開(kāi)關(guān)自身。

2.3 尋找故障的跳開(kāi)關(guān)

跳開(kāi)關(guān)閉合時(shí)：3和4直接斷開(kāi)連接，即接地線斷開(kāi)；當(dāng)跳開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)：3和4之間導(dǎo)通，即接地線導(dǎo)通。這時(shí)SDAC就將接收到一個(gè)跳開(kāi)關(guān)跳出的信號(hào)，從而在ECAM上顯示“跳開(kāi)關(guān)跳出”的信息。存在一種不正常情況：雖然跳開(kāi)關(guān)是閉合狀態(tài)，但是仍舊給出了接地信號(hào)，即3和4之間導(dǎo)通，此時(shí)警告將會(huì)長(zhǎng)期存在。此為顯性故障，這種情況比較容易判明故障源，只要找出能使警告消失的跳開(kāi)關(guān)，換掉即可。另外、還有一種不正常情況：跳開(kāi)關(guān)處于虛斷狀態(tài)，即時(shí)好時(shí)不好，這時(shí)警告才會(huì)反復(fù)出現(xiàn)，此為隱性故障。這才是故障的源頭所在，可是茫?！疤_(kāi)關(guān)”海，如何能判明具體哪個(gè)或那些故障了呢？

空客A320飛機(jī)駕駛艙頭頂板面板上所涉及的相應(yīng)綠色跳開(kāi)關(guān)共計(jì)63個(gè)。它們之間是并聯(lián)關(guān)系，一個(gè)或多個(gè)跳開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障都可能導(dǎo)致C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開(kāi)關(guān)跳出）故障出現(xiàn)。怎么找到故障的跳開(kāi)關(guān)？空客的排故手冊(cè)TSM并沒(méi)有具體說(shuō)明，是需要想一些辦法的。

在跳開(kāi)關(guān)閉合狀態(tài)時(shí)，跳開(kāi)關(guān)與地面之間的阻值理論上是無(wú)窮大，處于虛斷狀態(tài)的跳開(kāi)關(guān)在觸動(dòng)時(shí)阻值會(huì)呈現(xiàn)不規(guī)則的變化，我們可以通過(guò)測(cè)量跳開(kāi)關(guān)與地面之間的阻值來(lái)尋找故障的跳開(kāi)關(guān)。逐個(gè)測(cè)量綠色的跳開(kāi)關(guān)阻值的辦法最行之有效，但工作量相對(duì)較大；建議參考測(cè)量大翼環(huán)路阻值的辦法，即“兩分法”，從中間斷開(kāi)將跳開(kāi)關(guān)分為兩段，逐段測(cè)量阻值，找到目標(biāo)段后再次分開(kāi)兩段，直至找到故障源頭。

這架飛機(jī)最初排故更換1HT跳開(kāi)關(guān)，后續(xù)排故中又更換了3WR和6WR跳開(kāi)關(guān)后，故障徹底排除。證明存在多個(gè)跳開(kāi)關(guān)工作不穩(wěn)定的可能，導(dǎo)致了此故障的重復(fù)出現(xiàn)。需要說(shuō)明的是：這架飛機(jī)機(jī)齡較長(zhǎng)已步入老齡飛機(jī)的行列，雖然各部件仍在空客的設(shè)計(jì)壽命之內(nèi)，但是在十多年的運(yùn)行中難免會(huì)受環(huán)境因素，人為因素等影響，使某些部件偏離了其預(yù)期的使用期限。這也對(duì)我們的機(jī)務(wù)工程師提出了更高的要求，對(duì)待老齡飛機(jī)更要精心維護(hù)，以保持飛機(jī)的持續(xù)適航。

3 結(jié)語(yǔ)

跳開(kāi)關(guān)跳出的故障在A320飛機(jī)上經(jīng)常出現(xiàn)，一般情況下ECAM上顯示有跳開(kāi)關(guān)跳出時(shí)必然伴隨著重要系統(tǒng)的故障一起出現(xiàn)，這時(shí)，我們可以按照空客的排故手冊(cè)閉合相關(guān)的跳開(kāi)關(guān)再做相關(guān)的測(cè)試即可。

純粹的跳開(kāi)關(guān)故障在老齡化的飛機(jī)上比較常見(jiàn)，由于它們機(jī)齡都在15年以上，某些跳開(kāi)關(guān)經(jīng)常使用會(huì)造成一定的物理?yè)p耗，另外一些長(zhǎng)久不用的跳開(kāi)關(guān)也會(huì)由于環(huán)境的因素造成性能下降。對(duì)待經(jīng)常使用的跳開(kāi)關(guān)要保持關(guān)注，如有損壞的跡象時(shí)，提前更換掉；對(duì)待不常用的跳開(kāi)關(guān)，空客設(shè)計(jì)時(shí)已考慮到此問(wèn)題。空客A320的CMP（客戶維修方案）中明確規(guī)定：在每個(gè)C檢時(shí)，在跳開(kāi)關(guān)斷電時(shí)拔出/按入所有跳開(kāi)關(guān)。目的就是讓一些不經(jīng)常用到的跳開(kāi)關(guān)恢復(fù)活力。所以C檢時(shí)，看似簡(jiǎn)單的工作其實(shí)背后深藏奧妙。這也是對(duì)我們的機(jī)務(wù)工程師們的基本要求，工作時(shí)一定要按照工作單要求，絕對(duì)不能有任何的折扣！耍一個(gè)小聰明，就為以后埋下了一個(gè)隱患。

【參考文獻(xiàn)】

[1]A320飛機(jī)機(jī)務(wù)培訓(xùn)教材[M].東航山東分公司飛機(jī)維修工程部，2001，4.

[2]AIRBUS INDUSTRIE：A320 TECHNICAL TRAINING MANUAL[S].

[責(zé)任編輯：田吉捷]