新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及應(yīng)對(duì)策略研究

摘要：文章選取2022年10家新能源汽車企業(yè)作為研究對(duì)象，構(gòu)建了包括法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、文化環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)行管理風(fēng)險(xiǎn)5個(gè)維度10個(gè)指標(biāo)的新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用熵值法對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行測算，研究表明，新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)總體上屬于可控范圍內(nèi)，區(qū)域科技創(chuàng)新環(huán)境在評(píng)價(jià)樣本企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)中占有較大權(quán)重。最后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果從政府和企業(yè)兩個(gè)層面提出風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)對(duì)策略，旨在為新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和管理提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車企業(yè)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；熵值法；應(yīng)對(duì)策略

中圖分類號(hào)：F204 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，知識(shí)產(chǎn)權(quán)為企業(yè)的成長帶來了新的動(dòng)力，為其創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)。隨著時(shí)間的推移，知識(shí)產(chǎn)權(quán)在提升行業(yè)競爭力方面的重要性逐漸顯現(xiàn)，它已經(jīng)變成企業(yè)在培養(yǎng)、管理和維護(hù)中不可或缺的核心資產(chǎn)。目前，新能源汽車正處于由技術(shù)研發(fā)向市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)新能源汽車企業(yè)這種高科技企業(yè)而言，企業(yè)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性關(guān)鍵要素正逐漸由傳統(tǒng)競爭格局下的有形資產(chǎn)過渡為新競爭格局下的知識(shí)產(chǎn)權(quán)等虛擬資產(chǎn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為支撐新能源汽車企業(yè)發(fā)展核心競爭力的重要戰(zhàn)略性工具。隨著行業(yè)競爭的加劇，新能源汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)也隨之產(chǎn)生，這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，技術(shù)變化日新月異，要想在新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)制高點(diǎn)，必須走技術(shù)革新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)并重之路。因此，從風(fēng)險(xiǎn)管理視角研究新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，及時(shí)科學(xué)、有效地評(píng)價(jià)和掌握企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，為新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新管理提供科學(xué)依據(jù)和決策支持，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。

1 文獻(xiàn)綜述

圍繞企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的研究，學(xué)者們重點(diǎn)關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策等方面。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵研究方面，Kennedy等［1］提出知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)屬于高技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中風(fēng)險(xiǎn)的一種表現(xiàn)形式，是給持有人對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有或者基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的當(dāng)前或潛在收益帶來負(fù)面影響的事件及其可能性。周文光等［2］把知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)界定為企業(yè)由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獲得、持有、使用與流失所發(fā)生的對(duì)自身當(dāng)前或潛在權(quán)益帶來負(fù)面影響的事件及其可能性。葛仁良等［3］從民事主體視角概括知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要是指自然人、法人對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各項(xiàng)權(quán)利帶來了積極或消極影響的事件及其可能性。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究方面，通過文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者們建立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系維度各有側(cè)重。王宏起等［4］從專利創(chuàng)造、申請(qǐng)、運(yùn)用和保護(hù)4個(gè)維度構(gòu)建我國戰(zhàn)略性新興企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。王濤等［5］從侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、權(quán)屬風(fēng)險(xiǎn)、流失風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、整合風(fēng)險(xiǎn)5個(gè)維度構(gòu)建高新技術(shù)企業(yè)對(duì)外直接投資中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策研究方面，李紅等［6］認(rèn)為企業(yè)應(yīng)借鑒國外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變知識(shí)產(chǎn)權(quán)觀念，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略融入企業(yè)整體戰(zhàn)略，嚴(yán)控專利質(zhì)量，打造專利壁壘等，規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。劉微等［7］從加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略制定與實(shí)施、貫徹知識(shí)產(chǎn)權(quán)全鏈條管理等強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，防范知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。陳燕娟等［8］提出企業(yè)應(yīng)采取強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和前饋控制、夯實(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營能力、提高企業(yè)自主創(chuàng)新水平、實(shí)施區(qū)域差異化風(fēng)險(xiǎn)管理等措施。

綜上所述，當(dāng)前主要對(duì)一般企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)研究較多， 對(duì)新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)尤其是知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究涉及較少，相關(guān)研究大多以定性研究為主，缺乏數(shù)據(jù)支持。本文將剖析新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀，對(duì)新能源汽車典型企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，構(gòu)建知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以便根據(jù)其風(fēng)險(xiǎn)來源和程度的差異采取有針對(duì)性的防范措施，以期為我國新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理提供參考。

2 新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

參考國內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究，本文在遵循科學(xué)性、層次性、系統(tǒng)性和代表性等原則的基礎(chǔ)上，從新能源汽車企業(yè)外部環(huán)境和企業(yè)自身這兩個(gè)維度出發(fā)，構(gòu)建了包括法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、文化環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)行管理風(fēng)險(xiǎn)5個(gè)維度10個(gè)指標(biāo)的新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體如表1所示。

3 新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

3.1 樣本選取和數(shù)據(jù)來源

本文選取了2022年我國滬、深A(yù)股新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上市公司進(jìn)行分析，從中選擇了比亞迪、上汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車、東風(fēng)汽車、一汽解放、福田汽車、江淮汽車、中通客車、宇通客車這10家代表性新能源汽車企業(yè)形成企業(yè)樣本，比較其知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。本研究所涉及的數(shù)據(jù)來自國泰安數(shù)據(jù)庫（CSMAR），專利數(shù)據(jù)來自中國研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)（CRNDS），企業(yè)所在地區(qū)（省、自治區(qū)、直轄市）知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息來源于國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，所有數(shù)據(jù)均為2022年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

本文采用熵值法進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，熵值法是一種客觀賦權(quán)法，根據(jù)客觀指標(biāo)體系的信息，分析各指標(biāo)間的聯(lián)系程度及指標(biāo)所提供的信息量來客觀決定指標(biāo)的權(quán)重。運(yùn)用stata軟件，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，通過熵值法計(jì)算出各層指標(biāo)權(quán)重，結(jié)果如表2所示。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，在三級(jí)指標(biāo)中，權(quán)重最大的前5項(xiàng)指標(biāo)分別是區(qū)域科技創(chuàng)新環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、研發(fā)投入強(qiáng)度、區(qū)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障程度、專利授權(quán)量，說明這5項(xiàng)指標(biāo)對(duì)新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)影響重大，其中區(qū)域科技創(chuàng)新環(huán)境影響最大，權(quán)重為0.2019，在不確定的區(qū)域科技創(chuàng)新環(huán)境下，企業(yè)可能面臨更多的挑戰(zhàn)，包括市場波動(dòng)、競爭加劇，企業(yè)間知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)創(chuàng)新市場競爭越大，遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的概率也越大。

3.3 綜合評(píng)價(jià)結(jié)果分析

根據(jù)熵值法確定的各項(xiàng)指標(biāo)賦權(quán)的數(shù)值，計(jì)算得出10家新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)綜合得分，此時(shí)的指標(biāo)都經(jīng)過了正向化處理，因此，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的綜合得分越大代表其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)越高，參照國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果，將得到的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果劃分為5個(gè)等級(jí)（見表3），最終得出新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，如表4所示。

從表4關(guān)于新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的整體情況來看，新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)狀況還是比較樂觀，大部分新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)處于0.6以下風(fēng)險(xiǎn)可控制的范圍內(nèi)。首先，長城汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)綜合風(fēng)險(xiǎn)值最低，處于較低風(fēng)險(xiǎn)。長城汽車2022年區(qū)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律執(zhí)行力度及企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度為樣本風(fēng)險(xiǎn)最低值，強(qiáng)有力的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律執(zhí)行可以有效保護(hù)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，減少侵權(quán)行為的發(fā)生，降低企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)大的研發(fā)投入能力可以幫助企業(yè)更好地研發(fā)和保護(hù)自身的技術(shù)和創(chuàng)新成果，加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制和管理。其次，比亞迪、上汽集團(tuán)、長安汽車、一汽解放、福田汽車、江淮汽車、宇通客車這7家新能源汽車企業(yè)處于中等風(fēng)險(xiǎn)，這7家企業(yè)在法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、文化環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)行管理風(fēng)險(xiǎn)這5個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)不集中。最后，東風(fēng)汽車、中通客車這兩家新能源汽車企業(yè)處于較高風(fēng)險(xiǎn)，這兩家企業(yè)在各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)中都處于樣本較高風(fēng)險(xiǎn)值，無論是外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)還是企業(yè)自身風(fēng)險(xiǎn)都較大，尤其是中通客車在專利授權(quán)量和研發(fā)人員數(shù)量這2個(gè)指標(biāo)中表現(xiàn)最差，大大增加了企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，這10家樣本企業(yè)都處于一定程度的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)中，企業(yè)及政府應(yīng)增強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和治理，更好地促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

4 新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)對(duì)策略

4.1 政府層面

4.1.1 完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)

政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)的制定和完善，為知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)法律法規(guī)的宣傳和普及，提高企業(yè)和社會(huì)公眾對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律的認(rèn)識(shí)和理解。

4.1.2 促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易和合作

政府可以促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易和合作，推動(dòng)企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新和合作，促進(jìn)知識(shí)共享和技術(shù)交流。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)創(chuàng)新成果的保護(hù)和推廣，共同推動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)展，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和競爭力。

4.1.3 加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)監(jiān)管力度

政府應(yīng)加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為的打擊力度，加強(qiáng)對(duì)侵權(quán)行為的監(jiān)管和懲處。同時(shí)，要建立健全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，為企業(yè)提供更加便捷、高效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)服務(wù)。

4.2 企業(yè)層面

4.2.1 加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)和管理

企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新過程中應(yīng)及時(shí)申請(qǐng)專利、商標(biāo)、版權(quán)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確保自身技術(shù)創(chuàng)新成果的合法性和獨(dú)占性。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立和完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理系統(tǒng)，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行分類、登記、管理和維護(hù)，確保知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有效保護(hù)。

4.2.2 提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)投入

企業(yè)應(yīng)提高對(duì)研發(fā)資金的投入力度，確保有足夠的資金用于技術(shù)研發(fā)、專利申請(qǐng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和管理等工作。同時(shí)，企業(yè)要加大研發(fā)人員投入，增加研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和能力，吸引和培養(yǎng)具備高度創(chuàng)新能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)的人才，提高研發(fā)效率和質(zhì)量。

4.2.3 建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

企業(yè)應(yīng)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)可能影響企業(yè)利益的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，幫助企業(yè)監(jiān)測市場動(dòng)態(tài)、競爭態(tài)勢、法律法規(guī)變化等因素，從而更好地保護(hù)自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。通過建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，企業(yè)可以及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，防范潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高競爭力和抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。

5 結(jié)語

本文從法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、文化環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)行管理風(fēng)險(xiǎn)5個(gè)維度構(gòu)建了新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取10家代表性新能源汽車企業(yè)形成企業(yè)樣本作為研究對(duì)象，運(yùn)用熵值法對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行測算，針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，最后提出風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)對(duì)策略，旨在為新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)管理提供方法手段和參考。

參考文獻(xiàn)

［1］KENNEDY P E， ROSATO L E， SAUTER K P， et al. Initiation of a critical pathway for pancreaticoduo denectomy at an academic institution： the first step in multidisciplinary team building［J］.Journal of the American College of Surgeons，2007（5）：917-923.

［2］周文光，李堯遠(yuǎn).吸收能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)與產(chǎn)品創(chuàng)新績效［J］.科研管理，2016（6）：111-119.

［3］葛仁良，魏雪君.知識(shí)產(chǎn)權(quán)整體化風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)證研究：基于廣東省自主創(chuàng)新型企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)［J］.科技管理研究，2016（3）：123-128.

［4］王宏起，郭雨，武建龍.戰(zhàn)略性新興企業(yè)專利風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究［J］.科技管理研究，2016（1）：56-60.

［5］王濤，于超，肖寶.高新技術(shù)企業(yè)對(duì)外直接投資知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)誘因：基于我國高新技術(shù)企業(yè)的實(shí)證研究［J］.科技管理研究，2019（19）：213-219.

［6］李紅，張妙甜.中國ICT企業(yè)應(yīng)對(duì)NPE專利風(fēng)險(xiǎn)策略研究：基于事件系統(tǒng)理論的案例分析［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2020（9）：123-130.

［7］劉微，宋楊，錢治強(qiáng)，等.船舶企業(yè)國際合作中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)研究［J］.艦船科學(xué)技術(shù)，2021（S1）：156-158.

［8］陳燕娟，鄧巖.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的種業(yè)國際化知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)研究［J］.科技管理研究，2023（1）：137-145.

（編輯 何 琳編輯）

Research on intellectual property risk evaluation and countermeasures of

new energy automobile enterprises

CHEN Yanting1， ZHANG Tao1， GUO Weichen2

（1.Jiangsu Ocean University， Lianyungang 222005， China; 2.China Aerospace Science and Technology

Corporation Eighth Academy 802 Research Institute， Shanghai 200000， China）

Abstract： The article selects 10 new energy vehicle enterprises in 2022 as research objects and constructs a new energy vehicle enterprise intellectual property risk evaluation index system consisting of five dimensions and 10 indicators， including legal environment risk， economic environment risk， cultural environment risk， technical difficulty risk， and operational management risk. By using the entropy method to measure the intellectual property risks of new energy vehicle enterprises， research has shown that the overall intellectual property risks of these enterprises are within a controllable range， and the regional technological innovation environment holds a significant weight in evaluating the intellectual property risks of sample enterprises. Finally， based on the evaluation results， risk prevention and response strategies are proposed from both the government and enterprise levels， aiming to provide reference and guidance for the evaluation and management of intellectual property risks in new energy vehicle enterprises.

Key words： new energy automobile enterprises; intellectual property risk assessment; entropy method; coping strategy

基金項(xiàng)目：江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金課題；項(xiàng)目名稱：江蘇企業(yè)在國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制研究；項(xiàng)目編號(hào)：21GLD014。

作者簡介：陳彥婷（1998— ），女，碩士研究生；研究方向：國際經(jīng)營。