入城段高速公路改擴(kuò)建及保通方案研究

摘要 由于入城段高速公路鄰近城區(qū)，沿線土地受到城市空間擴(kuò)張的影響，道路兩側(cè)土地不斷被用于住宅、商業(yè)、工業(yè)園區(qū)等開(kāi)發(fā)，入城段高速公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)條件日益逼仄，改擴(kuò)建方案和保通方案的優(yōu)劣成為改擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。該研究以G15沈海高速寧波姜山至西塢段改擴(kuò)建工程為例，對(duì)入城段高速公路改擴(kuò)建方案及施工期間的保通方案開(kāi)展研究，旨在為改擴(kuò)建項(xiàng)目中同類問(wèn)題提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 入城段高速公路；改擴(kuò)建；保通方案

中圖分類號(hào) U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）18-0039-04

0 引言

高速公路主要承擔(dān)城市對(duì)外交通和過(guò)境交通的功能，在建成初期基本位于城市空間之外，改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的高速公路逐漸被不斷擴(kuò)大的城市空間所接近甚至包圍，使得原本只承擔(dān)對(duì)外交通的高速公路穿城而過(guò)，形成高速公路入城段。入城段高速公路承載了大量的城市交通，導(dǎo)致了過(guò)境交通與城市交通的混合，極大地影響了高速公路的通行能力。另一方面，由于早期建設(shè)的高速公路主要為貼近地面的路基形式，完全封閉的高速公路切斷了城市兩側(cè)的聯(lián)系，影響了高速公路兩側(cè)的溝通，限制了城市的發(fā)展，導(dǎo)致越來(lái)越多的入城段高速公路亟須改擴(kuò)建。

目前很多學(xué)者對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的總體方案及保通方案開(kāi)展了研究，許碩[1]結(jié)合改擴(kuò)建項(xiàng)目的實(shí)際情況，提出了路基、路面建設(shè)過(guò)程中的保通方案，并通過(guò)社會(huì)、交通、環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。姚衛(wèi)斌[2]針對(duì)上海S4高速公路改擴(kuò)建工程，通過(guò)分析研究，提出了改擴(kuò)建項(xiàng)目的保通原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交通預(yù)評(píng)價(jià)。李洪濤[3]以沈山高速改擴(kuò)建工程交通組織為背景，提出了改擴(kuò)建項(xiàng)目交通分流中存在的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，以及保障措施。梁健健等[4]結(jié)合桂柳高速公路改擴(kuò)建工程概況，研究確定了“利用原路雙向四車道行車”作為保通方案。王慧恩等[5]根據(jù)寧洛高速改擴(kuò)建項(xiàng)目，較為系統(tǒng)地總結(jié)出了一套安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的改擴(kuò)建工程保通方案。

以往研究多是對(duì)非入城段高速公路改擴(kuò)建及保通方案進(jìn)行研究，多采用路基兩側(cè)拼寬的改擴(kuò)建方式，對(duì)入城段高速公路改擴(kuò)建及保通方案研究較少?，F(xiàn)以G15沈海高速寧波姜山至西塢段改擴(kuò)建工程為例，對(duì)入城段高速公路改擴(kuò)建方案及施工期間的保通方案開(kāi)展研究，以期為改擴(kuò)建項(xiàng)目中同類問(wèn)題提供一定的參考和借鑒。

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

G15沈海高速?gòu)嫩粗萁奖睒屑~至奉化西塢段，是國(guó)家高速公路網(wǎng)11條南北縱線之一的G15沈海高速公路的重要組成部分，是浙江高速公路網(wǎng)“九縱九橫五環(huán)五通道”的重要縱線，也是浙江東部沿海地區(qū)的交通動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)紐帶。

G15沈海高速公路于1994年建成，寧波段于2001年底通車，G15沈海高速公路寧波段自建成通車以來(lái)，充分展示了高速公路在交通運(yùn)輸業(yè)中的作用和地位，20多年來(lái)取得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)保障，成為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金鏈”。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和高速公路網(wǎng)的形成，交通量迅速增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年G15沈海高速寧波段年平均日交通量已達(dá)56 937 pcu/d，已降至四級(jí)服務(wù)水平，交通量已飽和，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)要求，甬臺(tái)溫高速寧波段擴(kuò)容已具備改擴(kuò)建條件，且甬臺(tái)溫高速公路改擴(kuò)建已列入《浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》實(shí)施類項(xiàng)目，在此背景下需加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

G15沈海高速該次改擴(kuò)建范圍為寧波姜山至西塢段，現(xiàn)狀道路為120 km/h設(shè)計(jì)速度的雙向四車道高速公路，擬改擴(kuò)建為設(shè)計(jì)速度120 km/h的雙向八車道高速公路。

1.2 項(xiàng)目特點(diǎn)

（1）主線交通量大、施工期需通車運(yùn)營(yíng)，保通難度大

hlHunpWWkT5fvV/SkVEn1Q==該項(xiàng)目為既有G15高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目，現(xiàn)狀交通量大，項(xiàng)目需邊通車邊施工，做好施工期保通方案，確保行車安全和道路的正常營(yíng)運(yùn)是該工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)。其中路基拼寬、路面拼寬、橋梁拼寬等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工，對(duì)于高速公路的保通影響較大，應(yīng)做好周密的施工期間保通方案，并采取必要的安全措施，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，確保道路的安全暢通。

（2）現(xiàn)狀高速嚴(yán)重限制了城鎮(zhèn)發(fā)展

經(jīng)過(guò)二十余年日新月異的發(fā)展后，高速公路沿線如姜山鎮(zhèn)、西塢街道等已是城市建成區(qū)，寧南區(qū)塊、奉化主城區(qū)、寧波灣區(qū)等都積極主動(dòng)融入寧波大都市區(qū)，寧波南部城區(qū)發(fā)展格局初步形成。但現(xiàn)狀高速公路路基形式已使沿線區(qū)域顯現(xiàn)出地理區(qū)塊割裂、片區(qū)發(fā)展失衡、商業(yè)開(kāi)發(fā)低效、東西向跨線交通受限等弊端，對(duì)沿線區(qū)塊后續(xù)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將造成持續(xù)、深入的不利影響。

（3）橫向規(guī)劃路網(wǎng)密集

為統(tǒng)籌高速公路改擴(kuò)建工程與沿線片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、交通路網(wǎng)協(xié)同，寧波市啟動(dòng)了《甬臺(tái)溫高速既有道路利用及橫向通道規(guī)劃研究》，根據(jù)該規(guī)劃成果，G15沈海高速寧波姜山至寶化路路段遠(yuǎn)期規(guī)劃的23條地方道路將東西橫穿高速，橫向道路平均間距860 m。

（4）現(xiàn)狀高速距離姜山鎮(zhèn)較近，對(duì)居民影響大

就環(huán)境敏感點(diǎn)而言，既有公路沿線有居民區(qū)，特別是姜山鎮(zhèn)區(qū)路段既有高速距離居民區(qū)較近，高速公路營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生的噪聲等污染對(duì)沿線居民影響較大，群眾投訴較多。

（5）路線經(jīng)過(guò)地區(qū)土地資源稀缺

該項(xiàng)目位于寧波市鄞州區(qū)和奉化區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，土地資源十分緊張，設(shè)計(jì)過(guò)程中要盡量?jī)?yōu)化方案，少占基本農(nóng)田。

2 改擴(kuò)建總體方案研究

2.1 改擴(kuò)建總體方案研究

基于該項(xiàng)目的特點(diǎn)，結(jié)合以往研究成果，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目分析研究提出了以下六個(gè)改擴(kuò)建方案，分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，以確定適宜該項(xiàng)目的改擴(kuò)建方案。

（1）方案一：原路兩側(cè)路基拼寬方案，該方案優(yōu)點(diǎn)為用地、拆遷較少，工程投資較省，缺點(diǎn)為無(wú)法解決城鎮(zhèn)兩側(cè)發(fā)展問(wèn)題。

（2）方案二：原路單側(cè)路基拼寬方案，該方案優(yōu)點(diǎn)為便于施工期保通，缺點(diǎn)為新增用地和拆遷多，無(wú)法解決城鎮(zhèn)兩側(cè)發(fā)展問(wèn)題。

（3）方案三：原路單側(cè)新建高架方案，該方案優(yōu)點(diǎn)為新建保通路短，施工作業(yè)面大，利于大型機(jī)械施工，缺點(diǎn)為新增用地多，增加占用永農(nóng)多，拆遷多，政策處理難度大，轉(zhuǎn)換段門(mén)架施工對(duì)原路通車安全性影響大，通行能力下降，美觀性差，造價(jià)高等缺點(diǎn)。

（4）方案四：原路兩側(cè)新建高架方案，該方案優(yōu)點(diǎn)為便于施工期間高速保通，充分利用原路側(cè)空間，新增用地少，拆遷建筑物少，缺點(diǎn)為工程規(guī)模及投資較大。

（5）方案五：抬升高架（右半幅原路上方，左半幅原路左側(cè)），該方案優(yōu)點(diǎn)為適用雙側(cè)加寬困難路段，對(duì)右側(cè)姜山鎮(zhèn)居民影響小，缺點(diǎn)為新增用地面積大，需修建保通道路，工程規(guī)模及投資較大。

（6）方案六：原路上方新建高架方案，該方案優(yōu)點(diǎn)為基本無(wú)新增用地和拆遷，缺點(diǎn)為對(duì)原路運(yùn)營(yíng)有一定影響，不利于施工期保通，設(shè)置大跨徑門(mén)架墩，工程規(guī)模較大。

2.2 改擴(kuò)建總體方案確定

根據(jù)多種改擴(kuò)建方案的優(yōu)缺點(diǎn)，基于該項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定了改擴(kuò)建的總體方案。

項(xiàng)目起點(diǎn)至姜山鎮(zhèn)段，因起點(diǎn)姜山北樞紐近期不改造，故采用原路兩側(cè)路基拼寬的方案，項(xiàng)目起點(diǎn)至姜山鎮(zhèn)段總體，如圖1所示。

姜山鎮(zhèn)至鄞州南段為減少對(duì)城區(qū)發(fā)展和右側(cè)姜山鎮(zhèn)的影響，采用右側(cè)用地不變，占用原路右幅抬升高架，原路左側(cè)新拼寬半幅路作為保通路使用，在保通路左側(cè)新建左幅高架的方案，姜山鎮(zhèn)至鄞州南段總體，如圖2所示。

姜山鎮(zhèn)至項(xiàng)目終點(diǎn)段，因橫向規(guī)劃路網(wǎng)較密集，采用原路兩側(cè)新建高架的方案，原路作為施工期保通路，遠(yuǎn)期移交給地方作為城市道路，鄞州南至項(xiàng)目終點(diǎn)段總體，如圖3所示。

3 主線保通方案研究

3.1 保通原則

（1）安全原則

在改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中，必須保證運(yùn)行車輛的安全，也必須保證施工作業(yè)車輛和人員的安全。

（2）保通原則

在改擴(kuò)建工程建設(shè)過(guò)程中，高速公路應(yīng)保證車輛能以一定的速度平穩(wěn)通過(guò)，保證行車安全。同時(shí)，要最大限度地減少對(duì)交通的影響，采取有效措施，以保證交通不中斷。

（3）保障施工進(jìn)度原則

改擴(kuò)建項(xiàng)目是在現(xiàn)狀高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其建設(shè)必然會(huì)帶來(lái)原有高速公路的經(jīng)營(yíng)損失。同時(shí)對(duì)公路通行能力影響較大，長(zhǎng)期建設(shè)對(duì)周邊社會(huì)環(huán)境的影響也不容忽視，因此保證施工進(jìn)度，盡可能縮短工期是十分必要的。

（4）收益與環(huán)境影響最低原則

現(xiàn)狀G15沈海高速公路屬于經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，交通分流后，應(yīng)考慮在保證項(xiàng)目正常施工的前提下，盡量減少交通分流，將改擴(kuò)建建設(shè)對(duì)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)影響降低至最低。此外，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查項(xiàng)目沿線的路網(wǎng)，合理設(shè)置交通分流路徑，使得分流后交通量不集中在個(gè)別分流路徑上，最大限度地減少交通對(duì)項(xiàng)目沿線局部地區(qū)社會(huì)環(huán)境和居民正常生產(chǎn)、生活秩序的影響。

3.2 主線保通方案

該項(xiàng)目保通方案的論證基于項(xiàng)目特點(diǎn)，綜合分析安全、質(zhì)量、工期、運(yùn)營(yíng)等因素，擬采用全線雙向四車道的保通方案。

該項(xiàng)目施工工期為4年，施工期保通方案與設(shè)計(jì)、施工方案密切相關(guān)，相互影響。不同的路面及其沿線構(gòu)造物施工方案需要不同形式的保通方案來(lái)配合進(jìn)行，并且不同時(shí)段的不同施工內(nèi)容也需要有相應(yīng)合理的保通方案，以實(shí)現(xiàn)道路施工情況下車流的運(yùn)行通暢。

（1）第一階段：（原路雙向四車道通行，施工工期約1.5年）

1）雙側(cè)拼寬段保通方案

雙側(cè)拼寬段車輛利用原路雙向四車道保通，保通速度采用80 km/h。路側(cè)硬路肩及護(hù)欄維持原狀，從土路肩邊緣開(kāi)始進(jìn)行削坡、挖臺(tái)階及正常填筑，進(jìn)行涵洞和通道加長(zhǎng)、橋梁上下部施工以及梁板預(yù)制等。

2）單側(cè)拼寬段保通方案

該段車輛利用原路雙向四車道保通，保通速度為80 km/h。路側(cè)硬路肩及護(hù)欄不變，從土路肩邊緣進(jìn)行削坡、挖臺(tái)階及填筑，進(jìn)行涵洞和通道加長(zhǎng)、橋梁上下部施工以及梁板預(yù)制，完成新建保通幅路面攤鋪、路基防撞護(hù)欄施工、橋梁防撞墻施工、保通交通標(biāo)志施工和標(biāo)線施劃，達(dá)到通行要求。

3）原路兩側(cè)修建橋梁

原路兩側(cè)修建高架橋，與原路干擾較小，該段車輛利用原路雙向四車道保通，保通速度采用80 km/h。

（2）第二階段：（雙側(cè)拼寬段原路雙向四車道保通，單側(cè)拼寬段利用保通路左右幅雙向四車道保通，施工工期約21個(gè)月）

1）雙側(cè)拼寬段保通方案

雙側(cè)拼寬段車輛利用原路雙向四車道保通，右側(cè)硬路肩寬度為1.5 m，保通速度采用60 km/h。左、右幅拆除原有防撞墻和護(hù)欄，采用連續(xù)臨時(shí)的防撞隔離裝置，路基加寬部分進(jìn)行基層及路面中面層施工。大中橋、通道加寬部分按新設(shè)計(jì)標(biāo)高施工（少一層瀝青鋪裝），并進(jìn)行上部臨時(shí)連接施工，完成外側(cè)路基防撞護(hù)欄，達(dá)到臨時(shí)通行要求。

2）單側(cè)拼寬段保通方案

單側(cè)拼寬段利用保通路左右幅雙向四車道保通，保通速度采用80 km/h，拆除右幅原橋，兩側(cè)高架橋進(jìn)行施工。

（3）第三階段：（雙側(cè)拼寬段利用右幅及拼寬部分雙向四車道保通，單側(cè)拼寬段利用保通路左右幅雙向四車道保通，施工工期約3個(gè)月）

1）雙側(cè)拼寬段保通方案

雙側(cè)拼寬段利用右幅及拼寬部分雙向四車道保通，保通速度采用60 km/h，封閉左幅，完成左幅路面病害處理、新舊路面拼接、路面罩面施工，完成橋梁下部維修、加固及上部換板，新舊橋梁連接，橋面鋪裝及防撞墻施工。

2）單側(cè)拼寬段保通方案

單側(cè)拼寬段利用保通路左右幅雙向四車道保通，保通速度采用80 km/h，保通方案同第二階段。

（4）第四階段：（雙側(cè)拼寬段利用左幅及拼寬部分雙向四車道保通，單側(cè)拼寬段利用保通路左右幅雙向四車道保通，施工工期約3個(gè)月）

3）雙側(cè)拼寬段保通方案

雙側(cè)拼寬段利用左幅及拼寬部分雙向四車道保通，保通速度采用60 km/h，封閉右幅，完成右幅路面病害處理、新舊路面拼接、路面罩面施工，完成橋梁下部維修、加固及上部換板，新舊橋梁連接，橋面鋪裝及防撞墻施工。

（5）第五階段：附屬工程施工完畢后，全面開(kāi)放主線8車道通行

4 結(jié)論

該文以G15沈海高速寧波姜山至西塢段改擴(kuò)建工程為例，對(duì)入城段高速公路改擴(kuò)建方案及施工期間的保通方案開(kāi)展分析研究，主要有以下結(jié)論：

（1）通過(guò)對(duì)多種改擴(kuò)建形式的研究，基于高速公路入城段改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)，推薦采用適宜斷面形式的高架橋方案。

（2）保通方案是改擴(kuò)建項(xiàng)目能否順利實(shí)施的關(guān)鍵，在改擴(kuò)建總體方案研究階段應(yīng)充分考慮保通方案，確保方案可行。

（3）應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建總體方案、施工內(nèi)容和總工期的要求，制定不同階段的保通方案。

參考文獻(xiàn)

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