CCAR-66R3新體系下飛機(jī)維修人才培養(yǎng)方案對策

摘要 2020～2022年，中國民航局先后頒布了CCAR-66R3、AC-66-FS-002 R1、CCAR-147R1等法規(guī)和咨詢通告，形成了新的民用航空器維修人員執(zhí)照培訓(xùn)和管理體系。在CCAR-66R3新體系下，民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照以及航空維修技術(shù)英語等級(jí)將逐漸成為飛機(jī)維修類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的硬性要求。在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)可從人才培養(yǎng)模式的選擇、學(xué)歷教育與執(zhí)照培訓(xùn)的課程—模塊互認(rèn)、專業(yè)英語能力的強(qiáng)化建設(shè)等方面采取對策，使學(xué)生在畢業(yè)前獲得維修執(zhí)照和航空維修技術(shù)英語等級(jí)。

關(guān)鍵詞 CCAR—66R3；職教本科；人才培養(yǎng)方案；專業(yè)英語

中圖分類號(hào) G712.3;V267-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）18-0178-04

0 引言

為適應(yīng)中國民航的高速發(fā)展，保障民用航空器的持續(xù)適航和飛行安全，中國交通運(yùn)輸部于2020年5月25日頒布了2020年第10號(hào)令《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66R3），自2020年7月1日起施行[1]。依據(jù)CCAR-66R3第10條和第11條的要求，中國民用航空局于2020年6月15日頒布了咨詢通告《航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)作培訓(xùn)規(guī)范》（AC-66-FS-002 R1），明確申請航空器維修人員執(zhí)照的基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)和考試要求[2]。CCAR-66R3實(shí)施后，民用航空器維修人員都必須參加培訓(xùn)機(jī)構(gòu)才能取得執(zhí)照，人才培養(yǎng)模式發(fā)生了巨大變化，開設(shè)飛機(jī)維修類專業(yè)的本科和高職院校都極力申請民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)。2022年2月，中國交通運(yùn)輸部又頒布了新版的《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147R1）[3]，至此形成了一套新的維修執(zhí)照培訓(xùn)和管理體系。

維修執(zhí)照是民航飛機(jī)維修人員的從業(yè)資格證書，關(guān)系著相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的求職應(yīng)聘及職業(yè)發(fā)展。在CCAR-66 R3新體系下，職教本科航空機(jī)電設(shè)備維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生帶執(zhí)照畢業(yè)是大勢所趨，這給人才培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)，如何讓學(xué)生完成學(xué)歷教育的同時(shí)，有途徑、有時(shí)間、有經(jīng)濟(jì)能力考取維修執(zhí)照，是制定人才培養(yǎng)方案時(shí)的重要課題。

1 CCAR-66R3新體系下職教本科人才培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)

1.1 CCAR-66R3改革要點(diǎn)

1.1.1 專業(yè)類別的簡化

CCAR-66R3取消了民用航空器部件修理人員執(zhí)照的全部6個(gè)專業(yè)類別以及民用航空器維修人員執(zhí)照航空電子專業(yè)AV類別。簡化之后，民用航空器維修人員執(zhí)照按照航空器類型和發(fā)動(dòng)機(jī)類型分為4個(gè)專業(yè)類別：渦輪飛機(jī)TA、活塞飛機(jī)PA、渦輪旋翼機(jī)TR、活塞旋翼機(jī)PR[5]。

1.1.2 參加理論培訓(xùn)的要求

根據(jù)CCAR-66R2，航空器維修人員可通過自學(xué)報(bào)名參加理論考試，通過考試后即可獲得基礎(chǔ)執(zhí)照。而CCAR-66R3規(guī)定申請執(zhí)照人員必須參加航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)，無法通過自學(xué)獲取執(zhí)照，以渦輪飛機(jī)TA專業(yè)類別為例，航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)一共不低于345學(xué)時(shí)[2]。

1.1.3 對維修經(jīng)歷要求的放寬

按照CCAR-66R2規(guī)定，必須從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)滿2年或通過培訓(xùn)機(jī)構(gòu)獲得專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)（俗稱理論全程班）合格證書，才有執(zhí)照考試資格。申請執(zhí)照時(shí)，必須有3年以上維修經(jīng)歷，或者獲得專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書后維修經(jīng)歷滿1年，而CCAR-66R3只要求維修經(jīng)歷滿1年，或者通過培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成航空器維修實(shí)作培訓(xùn)，可見此次改革對維修經(jīng)歷的要求大大地降低。

1.1.4 考試內(nèi)容的變化

新的執(zhí)照考試從原來的筆試+口試+實(shí)作考試簡化為筆試+實(shí)作考試，筆試的考核內(nèi)容從原本13個(gè)模塊簡化為6個(gè)模塊，同時(shí)新增航空維修技術(shù)英語等級(jí)考試。航空維修技術(shù)英語等級(jí)考試成績不作為執(zhí)照獲取的條件，但在維修執(zhí)照上標(biāo)注，代表執(zhí)照持有者直接使用英文維修手冊的資質(zhì)，影響工作崗位權(quán)限。航空維修技術(shù)英語等級(jí)考試成績分為4個(gè)等級(jí)，目前大部分航司要求放行崗位人員達(dá)到3級(jí)。

1.1.5 執(zhí)照有效期的變化

按原來的規(guī)定，執(zhí)照有效期為5年，續(xù)簽時(shí)有航空器維修經(jīng)歷和再培訓(xùn)的要求?，F(xiàn)在執(zhí)照有效期改為永久有效，這一改變?yōu)槌终杖藛T長期擔(dān)任教員提供了極大的便利。

1.2 人才培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)

1.2.1 維修執(zhí)照成為就業(yè)門檻

從以上改革要點(diǎn)分析可知，在新的執(zhí)照管理規(guī)則下，維修人員必須參加CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的345學(xué)時(shí)（以TA專業(yè)類別為例）理論培訓(xùn)，才具有參加考試資格。民航維修崗位新員工的入職培訓(xùn)本就長達(dá)1年，現(xiàn)在加上執(zhí)照理論培訓(xùn)，對用人單位的人力資源造成巨大壓力，致使用人單位迫切地希望錄用的應(yīng)屆生具有維修執(zhí)照。事實(shí)上，從2021年～2023年在全國首批147執(zhí)照改革試點(diǎn)7所院校里，已經(jīng)有應(yīng)屆生帶著維修執(zhí)照走向民航維修崗位。在這樣的形勢下，越來越多的航空公司和MRO企業(yè)在校園招聘時(shí)明確地將維修執(zhí)照列為必要條件或優(yōu)先條件。

1.2.2 CCAR-147資質(zhì)成為辦學(xué)門檻

在CCAR-66R3新體系下，院校如果不具備CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)，其學(xué)生應(yīng)聘民航維修崗位時(shí)將處于非常不利的局面。按照民航明傳電報(bào)1 799號(hào)文，CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分為專業(yè)院校培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和商業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培訓(xùn)的模式分為產(chǎn)教融合方式（只招收該校航空工程特色專業(yè)在校生，非營利）、一般方式（又稱產(chǎn)教銜接方式，招收理工專業(yè)畢業(yè)生，非營利）和商業(yè)方式（招收理工專業(yè)畢業(yè)生，盈利），專業(yè)院校培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可申請任何培訓(xùn)方式，而商業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只能申請商業(yè)方式。截至2024年3月底，開設(shè)飛機(jī)維修類專業(yè)的本科和高職院校超過一百所，而具備CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)的院校只有18所。由于政策和培訓(xùn)規(guī)模限制，這18所院校的產(chǎn)教融合方式和產(chǎn)教銜接方式培訓(xùn)只招收本校學(xué)員，對于不具備CCAR-147資質(zhì)的院校，其學(xué)生要想拿到維修執(zhí)照，只能赴其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加商業(yè)方式培訓(xùn)，付出大量的時(shí)間和金錢。目前各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)商業(yè)方式的理論+實(shí)作全程培訓(xùn)班費(fèi)用高達(dá)2.4～4.2萬元，而開展產(chǎn)教融合方式培訓(xùn)的院校，培訓(xùn)費(fèi)可降低到1.4萬元以下。綜上所述，申請CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)，完成航空工程特色專業(yè)的評估認(rèn)定，開展產(chǎn)教融合方式培訓(xùn)，讓學(xué)生有途徑、有時(shí)間、有經(jīng)濟(jì)能力考取維修執(zhí)照，是辦好飛機(jī)維修類專業(yè)的必由之路。

2 人才培養(yǎng)方案的對策研究

2.1 人才培養(yǎng)模式的選擇

為應(yīng)對CCAR-66R3新體系提出的挑戰(zhàn)，人才培養(yǎng)模式要作出合理的設(shè)計(jì)，既要滿足學(xué)歷教育和考研深造的要求，又要滿足民航維修的知識(shí)、技能和職業(yè)素養(yǎng)的要求。以學(xué)生畢業(yè)前取得維修執(zhí)照為目標(biāo)引領(lǐng)，職教本科航空機(jī)電設(shè)備維修技術(shù)專業(yè)可采取以下兩種培養(yǎng)模式。

2.1.1 “2+1+1”模式

“2+1+1”培養(yǎng)模式，即前2年基礎(chǔ)教育+１年專業(yè)理論和實(shí)訓(xùn)+１年執(zhí)照培訓(xùn)考試和畢業(yè)設(shè)計(jì)。前兩年是通識(shí)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，第3年完成專業(yè)核心課程和專業(yè)技能的學(xué)習(xí)，第4年完成航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)作培訓(xùn)并考取執(zhí)照，同時(shí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)[4]。按《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》要求，頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間一般為6個(gè)月，1年的147培訓(xùn)經(jīng)教育主管部門批準(zhǔn)可算作頂崗實(shí)習(xí)，滿足頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間的要求。這種模式較為靈活，易于實(shí)現(xiàn)，適合獲得147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)不久的院校，但缺點(diǎn)是前3年的課程與航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)的知識(shí)點(diǎn)有大量的重疊，造成學(xué)校教學(xué)資源及學(xué)生時(shí)間、金錢的浪費(fèi)，且學(xué)生取得執(zhí)照時(shí)臨近畢業(yè)，錯(cuò)過了校園招聘的黃金時(shí)期。

2.1.2 “3+0.5+0.5”模式

對于民航維修專業(yè)基礎(chǔ)較好，且已經(jīng)獲得147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)較長時(shí)間的院校，可采用“3+0.5+0.5”模式?！?”是指將航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)融入前三年的學(xué)歷教育課程，課程—模塊互認(rèn)，學(xué)生完成前三年的學(xué)歷教育課程即可參加執(zhí)照的基礎(chǔ)知識(shí)考試（M1至M6模塊）。第1個(gè)“0.5”是指第4年的第一學(xué)期完成半年的航空器維修實(shí)作培訓(xùn)，參加實(shí)作評估（M7和M8模塊）并獲得執(zhí)照，第2個(gè)“0.5”是指第4年的第二學(xué)期在航空維修企業(yè)完成頂崗實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這種模式下，只要在設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案時(shí)做好課程—模塊互認(rèn)，學(xué)歷教育課程對147培訓(xùn)模塊覆蓋程度越高，就可為學(xué)生節(jié)省越多的時(shí)間和金錢，并避免教學(xué)資源浪費(fèi)?？荚図樌那闆r下，學(xué)生能在第4年的第一學(xué)期期末取得執(zhí)照，趕上校園招聘的黃金時(shí)期，在正式入職前還有半年真正的頂崗實(shí)習(xí)，提前適應(yīng)機(jī)務(wù)崗位的工作環(huán)境。

2.2 學(xué)歷教育與執(zhí)照培訓(xùn)的課程－模塊互認(rèn)

《航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)作培訓(xùn)規(guī)范》（AC-66-FS-002R1）對知識(shí)點(diǎn)、培訓(xùn)要素和最低課時(shí)作出了具體要求，《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)則》（CCAR-147R1）提出了明確的培訓(xùn)實(shí)施規(guī)范。要想開展產(chǎn)教融合方式的執(zhí)照培訓(xùn)，必須根據(jù)按照上述兩個(gè)文件的要求重新構(gòu)建課程體系，修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，確保專業(yè)課程對執(zhí)照理論培訓(xùn)模塊的全覆蓋，遵守嚴(yán)格的培訓(xùn)實(shí)施規(guī)范，建立獨(dú)立的培訓(xùn)質(zhì)量控制體系，以獲取民航地方管理局對學(xué)歷教育課程與執(zhí)照培訓(xùn)模塊互認(rèn)的許可。

2.2.1 專業(yè)課程對147理論培訓(xùn)模塊的全覆蓋

按照民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司明傳電報(bào)1 509號(hào)文件的精神，學(xué)歷教育課程能完全覆蓋維修人員執(zhí)照理論培訓(xùn)某模塊各知識(shí)點(diǎn)的，可免除相應(yīng)培訓(xùn)直接參加考試，而學(xué)歷教育的實(shí)訓(xùn)課程無法替代實(shí)作培訓(xùn)模塊。要想實(shí)行“3+0.5+0.5”模式，使學(xué)生免除全部理論模塊的培訓(xùn)，在開設(shè)課程時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程對全部理論培訓(xùn)模塊知識(shí)點(diǎn)的全覆蓋，并滿足每個(gè)知識(shí)點(diǎn)的培訓(xùn)要素和學(xué)時(shí)的最低要求。以TA渦輪式飛機(jī)專業(yè)為例，理論培訓(xùn)模塊包括M1航空概論（30學(xué)時(shí)）、M2航空器維修（52學(xué)時(shí)）、M3飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)（178學(xué)時(shí)）和M5航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（85學(xué)時(shí)），實(shí)作培訓(xùn)模塊包括M7航空器維修基本技能（180學(xué)時(shí)）和M8航空器維修實(shí)踐（128學(xué)時(shí)）。對于M1、M2、M5等學(xué)時(shí)數(shù)不多的模塊，每個(gè)模塊可設(shè)置1至2門對應(yīng)的專業(yè)課程，對于學(xué)時(shí)數(shù)較多的M3飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)模塊，可用飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)、飛機(jī)電氣系統(tǒng)、飛機(jī)電子設(shè)備等3門專業(yè)課程實(shí)現(xiàn)互認(rèn)。各模塊對應(yīng)的專業(yè)課程確定之后，還要對課程教學(xué)大綱進(jìn)行梳理，確保這些專業(yè)課程涵蓋了培訓(xùn)模塊的全部知識(shí)點(diǎn)。

2.2.2 遵守嚴(yán)格的培訓(xùn)實(shí)施規(guī)范

由于師資和場地的緊缺，職業(yè)院校的班級(jí)人數(shù)以40～50人居多，而且合班上課是普遍現(xiàn)象，由于上課學(xué)生人數(shù)太多，課程的考勤、評價(jià)難以做到嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范?！睹裼煤娇掌骶S修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147R1）第16條規(guī)定了理論培訓(xùn)每班不超過24人，實(shí)作培訓(xùn)每組不超過8人，請假、缺勤累計(jì)超過30%不得參加考試等詳細(xì)的實(shí)施規(guī)范，并要求保存登記、考勤、評價(jià)記錄。要想獲得民航局關(guān)于學(xué)歷教育與執(zhí)照培訓(xùn)的課程—模塊互認(rèn)的許可認(rèn)證，必須將執(zhí)照培訓(xùn)的實(shí)施規(guī)范寫進(jìn)人才培養(yǎng)方案和相關(guān)專業(yè)課程的課程標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制班級(jí)人數(shù)，每次課都做好考勤，合理地進(jìn)行評價(jià)，并對教學(xué)過程的記錄文件做好存檔。

2.2.3 建立獨(dú)立的培訓(xùn)質(zhì)量控制體系

除教務(wù)部門對全部課程通用的教學(xué)質(zhì)量管理機(jī)制之外，還要建立獨(dú)立的培訓(xùn)質(zhì)量控制體系，從以下幾個(gè)方面對執(zhí)照培訓(xùn)相關(guān)的專業(yè)課程進(jìn)行質(zhì)量控制：（1）對教學(xué)大綱、教材、課件、資料、設(shè)施、場地、設(shè)備完好性進(jìn)行年度審核；（2）按模塊對培訓(xùn)教員資格進(jìn)行評估和授權(quán)，不得安排未經(jīng)授權(quán)的老師講授培訓(xùn)模塊相應(yīng)的課程；（3）遇到設(shè)施設(shè)備不能正常使用時(shí)，適當(dāng)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃并經(jīng)過培訓(xùn)質(zhì)量管理人員批準(zhǔn)，以確保教學(xué)計(jì)劃符合教學(xué)大綱的要求；（4）監(jiān)督教學(xué)實(shí)施過程，審核培訓(xùn)記錄，對違反培訓(xùn)實(shí)施規(guī)范的情況采取糾正和處理措施。

2.3 專業(yè)英語能力的強(qiáng)化建設(shè)

CCAR-66R3從法規(guī)層面對航空器維修人員的專業(yè)英語水平作出了評估要求，航空專業(yè)院校都開始加強(qiáng)對學(xué)生專業(yè)英語能力的培養(yǎng)。航空機(jī)電設(shè)備維修技術(shù)專業(yè)作為四年制職教本科專業(yè)，用人單位對畢業(yè)生專業(yè)英語能力水平的期望更高，這就要求人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)好專業(yè)英語能力的強(qiáng)化建設(shè)路徑。

2.3.1 以大學(xué)英語課程澆筑基礎(chǔ)

目前本科大學(xué)英語都開設(shè)在前4個(gè)學(xué)期，不少院校允許已通過CET-4的學(xué)生免修大學(xué)英語。要想培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)英語能力，首先應(yīng)該努力提高學(xué)生的通用英語水平，該專業(yè)可要求全部學(xué)生修完4個(gè)學(xué)期的大學(xué)英語，或者將免修門檻提高到通過CET-6，以確保將學(xué)生的英語基礎(chǔ)筑牢。

2.3.2 以專業(yè)課程“雙語教學(xué)”搭建框架

掌握專業(yè)課程知識(shí)是提高專業(yè)英語水平的必要條件，而專業(yè)課程的“雙語教學(xué)”對專業(yè)英語水平的提高有事半功倍的效果。這里的“雙語教學(xué)”不是要求專業(yè)課程老師全部采用雙語授課，而是在教學(xué)過程中有意識(shí)地提高專業(yè)英語的使用率，在教材、課件、教學(xué)軟件、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書、工卡、教具、實(shí)訓(xùn)工具和設(shè)備等教學(xué)要素中對主要專業(yè)名詞和術(shù)語采取雙語標(biāo)注，設(shè)置作業(yè)、闖關(guān)任務(wù)、測驗(yàn)和考試時(shí)盡可能要求答案中的專業(yè)名詞和術(shù)語用英文填寫或輸入，提高專業(yè)英語的使用率，使學(xué)生在潛移默化中積累必要的專業(yè)詞匯?！半p語教學(xué)”的要求可寫入人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的“實(shí)施保障”條目，并在教學(xué)質(zhì)量檢查、教學(xué)資源庫和精品課程驗(yàn)收、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)驗(yàn)收等環(huán)節(jié)考核落實(shí)。

2.3.3 以專業(yè)英語課程砌筑墻體

航空機(jī)務(wù)專業(yè)英語課程是學(xué)生專業(yè)英語能力成長的主要環(huán)節(jié)，制定人才培養(yǎng)方案時(shí)，首先應(yīng)安排足夠的學(xué)時(shí)，然后從教師、教材、教法三個(gè)方面精心設(shè)計(jì)和規(guī)劃，確保學(xué)生的專業(yè)英語知識(shí)貼合民航維修崗位的需要，專業(yè)英語應(yīng)用能力得到充分、全面的發(fā)展。

（1）學(xué)時(shí)安排：參考航空專業(yè)院校的平均數(shù)，航空機(jī)務(wù)專業(yè)英語建議總學(xué)時(shí)104左右，課程安排在第5學(xué)期和第6學(xué)期，可設(shè)置24～30學(xué)時(shí)的課內(nèi)實(shí)踐，以典型工作場景的專業(yè)英語應(yīng)用來驅(qū)動(dòng)教學(xué)。

（2）教師團(tuán)隊(duì)的建設(shè)：積極推動(dòng)航空維修企業(yè)技術(shù)人員和院校教師的雙向流動(dòng)，打造一支同時(shí)具備較高民航維修職業(yè)技能和較高專業(yè)英語教學(xué)能力的雙師雙語教師團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理，既要有通用英語教學(xué)背景的教師，又要有民航維修工作背景的專職教師，還要有航空維修企業(yè)的兼職教師。

（3）教材的編寫：院校應(yīng)積極促成校企雙主體雙主編的雙元教材開發(fā)模式，緊跟民航機(jī)型運(yùn)營情況和航空維修技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)更新內(nèi)容，根據(jù)專業(yè)英文手冊閱讀、工作表單填寫、技術(shù)信函寫作、技術(shù)問題口語交際等應(yīng)用場景開發(fā)活頁、工作手冊式教材。

（4）教法的改革：專業(yè)英語的內(nèi)容對于絕大多數(shù)學(xué)生而言都是晦澀難懂的，英文手冊資料更是枯燥無味。教學(xué)中應(yīng)非常注重激發(fā)和保持學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)自信，可采取以學(xué)生為中心的啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法，開發(fā)和使用交互式學(xué)習(xí)輔助軟件，提高學(xué)生的參與度，采用闖關(guān)式、積分式考核方式，允許學(xué)生試錯(cuò)，讓學(xué)生敢說、敢寫。

2.3.4 以航空維修技術(shù)英語等級(jí)考試封頂收官

學(xué)生通過全部執(zhí)照理論模塊考試和實(shí)作模塊評估的同時(shí)，還必須參加航空維修技術(shù)英語等級(jí)考試，航空維修技術(shù)英語等級(jí)考試每半年可申請一次考試。該專業(yè)學(xué)生應(yīng)該以通過三級(jí)作為專業(yè)英語學(xué)習(xí)的最低目標(biāo)，院?？筛鶕?jù)生源的英語基礎(chǔ)和教學(xué)質(zhì)量情況，將航空維修技術(shù)英語等級(jí)的要求列入畢業(yè)條件，并對達(dá)到三級(jí)及以上的學(xué)生給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。

3 結(jié)語

在（CCAR-66R3）新體系下，民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照以及航空維修技術(shù)英語等級(jí)將逐漸成為飛機(jī)維修類專業(yè)學(xué)生從事民航維修崗位的硬性條件。開設(shè)職教本科航空機(jī)電設(shè)備維修技術(shù)專業(yè)的院校在取得（CCAR-147）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)并完成航空工程特色專業(yè)的評估認(rèn)定后，應(yīng)重新修訂人才培養(yǎng)方案，選擇合適的人才培養(yǎng)模式，開展產(chǎn)教融合方式的執(zhí)照培訓(xùn)，做好學(xué)歷教育與執(zhí)照培訓(xùn)的課程—模塊互認(rèn)，加強(qiáng)專業(yè)英語能力的培養(yǎng)，務(wù)求讓學(xué)生在畢業(yè)前獲得維修執(zhí)照并盡可能提高航空維修技術(shù)英語等級(jí)，為學(xué)生后續(xù)在民航維修崗位的長遠(yuǎn)發(fā)展打下穩(wěn)固的根基。

參考文獻(xiàn)

[1]民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則：CCAR-66R3[Z].中國民用航空局，2020.

[2]航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)作培訓(xùn)規(guī)范：AC-66-FS-002 R1[Z]. 中國民用航空局，2020.

[3]民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定：CCAR-147R1[Z]. 中國民用航空局，2022.

[4]董彥非，余斌高.面向民航維修人才需求的本科生培養(yǎng)模式思考——以西安航空學(xué)院為例[J].西安航空學(xué)院學(xué)報(bào)，2021（3）：86-90.

[5]白建坤，秦加嶺，何艷斌.CCAR-66R3執(zhí)照培訓(xùn)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].航空維修與工程，2022（11）：111-112.

[6]臧林，王成洲.CCAR-66改革背景下飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人才培養(yǎng)策略探究[J].河南教育（職成教），2020（Z1）：22-25.

[7]王超博.基于CCAR-66-R3飛機(jī)維修人員培訓(xùn)方案的研究[J].航空維修與工程，2020（5）：71-74.

[8]潘竹.粵港澳大灣區(qū)民航機(jī)務(wù)英語語言服務(wù)能力研究[J].廣東職業(yè)技術(shù)教育與研究，2021（1）：199-201.