無人機(jī)“領(lǐng)航”低空經(jīng)濟(jì)

隨著低空經(jīng)濟(jì)的火爆，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正乘勢起飛。

無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域增長最為顯著的賽道之一。賽迪顧問4月發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示， 2023年，中國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，同比增長32%。2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%。其中，低空飛行器制造和低空運(yùn)營服務(wù)貢獻(xiàn)最大，接近55%，圍繞供應(yīng)鏈、生產(chǎn)服務(wù)、消費(fèi)、交通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來的貢獻(xiàn)接近40%。

依托無人機(jī)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)市場的逐步成型，1000米及以下區(qū)域低空經(jīng)濟(jì)的常態(tài)化經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)正在快速實(shí)現(xiàn)。這也給3000米以下的整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域搭建起成熟的第一步。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫

2024年791fafa69b8213c0f3baca7541d0af8fd月10日，在國新辦舉行的“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，中國民用航空局局長宋志勇表示，目前持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證的無人機(jī)企業(yè)總數(shù)超過1.4萬家，持有無人機(jī)操控員執(zhí)照的人數(shù)超過22.5萬人。

數(shù)量增長的背后是不斷增加的市場需求。重慶昊蒼科技有限公司總經(jīng)理姜又琪告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，這兩年學(xué)習(xí)無人機(jī)技術(shù)的人越來越多，許多行業(yè)也開始應(yīng)用無人機(jī)。比如吊運(yùn)行業(yè)?！俺酥?，這兩個(gè)月我們還培訓(xùn)了電視臺的攝像人員，無人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛?！苯昼髡f。

無人機(jī)消費(fèi)也在持續(xù)升溫。一位從事直播電商的主播告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，其“帶的貨”中，賣得最好的就是無人機(jī)。“我現(xiàn)在用無人機(jī)產(chǎn)品引流，效果非常好，100多一臺不到一分鐘就被搶光。”不過他也表示，他賣的都是價(jià)格相對便宜的拍照用的小型無人機(jī)，很多消費(fèi)者買來當(dāng)玩具。

據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，今年上半年，新注冊的無人機(jī)將近60.8萬架，較去年年底增長48%。無人機(jī)累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)達(dá)981.6萬小時(shí)，較去年同期增加13.4萬小時(shí)。

除了無人機(jī)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，目前國內(nèi)還建成了多個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)集群地。據(jù)了解，在國家首批通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)之一的安徽蕪湖，200多家通航產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在此集聚；海南的通航產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速，低空旅游、短途運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)快速增長。

各地也出臺了相關(guān)政策推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)發(fā)展。如貴州省對無人機(jī)試驗(yàn)試飛基地等重大項(xiàng)目予以支持，江西省鼓勵(lì)開展無人智慧化電站運(yùn)維系統(tǒng)研究等。在政策的推動(dòng)下，不少城市打造出優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，自貢航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，8月12日自貢剛剛測試了其自主研發(fā)的全國產(chǎn)化雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)，該運(yùn)輸機(jī)具備12立方米裝載空間，2噸級載重能力。

據(jù)介紹，這架測試成功的大型無人運(yùn)輸機(jī)對于一般的運(yùn)輸類任務(wù)，90%以上可以一鍵達(dá)成。上述負(fù)責(zé)人表示，這次試飛成功也為我國打造智慧物流新場景提供了更好的支撐。

無人機(jī)的成熟應(yīng)用猶如一針強(qiáng)心劑，為低空經(jīng)濟(jì)的未來大規(guī)模應(yīng)用注入了信心。中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟執(zhí)行理事長、全球低空經(jīng)濟(jì)論壇秘書長羅軍在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，全國各地都在齊心協(xié)力推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各方面資源都在朝低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域特別是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)匯聚。

據(jù)中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬億元。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)模式可復(fù)制到低空經(jīng)濟(jì)更多領(lǐng)域

正值低空經(jīng)濟(jì)的上半場，為何當(dāng)下無人機(jī)接受度較高？對此羅軍認(rèn)為，中國無人機(jī)技術(shù)非常成熟，產(chǎn)業(yè)配套能力也非常強(qiáng)，這使得無人機(jī)產(chǎn)業(yè)模式可以快速被復(fù)制。姜又琪也認(rèn)為，從接受無人機(jī)培訓(xùn)的人員構(gòu)成看，學(xué)習(xí)小型多旋翼和中型多旋翼類人數(shù)是兩年前的兩倍，這說明無人機(jī)日常拍攝、農(nóng)業(yè)應(yīng)用甚至工業(yè)中的無人巡檢等從業(yè)人員越來越多。

“這是無人機(jī)市場越來越成熟的表現(xiàn)。”羅軍認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)則制定初期階段，就可以讓無人機(jī)先飛起來，在飛的過程中為載人飛行器提供先決條件和試飛經(jīng)驗(yàn)。

他判斷，未來低空經(jīng)濟(jì)市場中，只有大中型、功能型無人機(jī)才能遠(yuǎn)距離飛行，無人機(jī)未來將朝著續(xù)航能力更強(qiáng)、載重量更大、功能性更加突出的方向發(fā)展。

而這個(gè)方向也與低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域載人航空產(chǎn)業(yè)相契合。

例如，無人機(jī)開拓的市場空間就給eVTOL領(lǐng)域帶來了先機(jī)。廣州億航智能技術(shù)有限公司副總裁賀天星告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，億航目前的eVTOL產(chǎn)品已經(jīng)在全球范圍內(nèi)占有一定市場，例如，西班牙國家警察局便使用了其產(chǎn)品，此外億航與沙特的主權(quán)基金也在進(jìn)行合作，同時(shí)也在與巴西民航局商討如何推動(dòng)低空領(lǐng)域的開放。

賀天星透露，過去幾年，億航主推的售價(jià)超40萬美元的可載人機(jī)型一共已交付超300架，“后面會(huì)越來越多，增長會(huì)越來越快”。

他信心滿滿地透露，他們下一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)是想試水拉美市場。“在中東地區(qū)我們已經(jīng)與美國兩分天下，歐洲我們也已經(jīng)鎖定市場地位，接下來我們想推動(dòng)拉美市場，像哥斯達(dá)黎加這種拉美國家就有非常好的業(yè)務(wù)場景?！?/p>

熱產(chǎn)業(yè)的冷思考

我國無人機(jī)規(guī)模越來越大，各地政策也在不斷加碼，這也導(dǎo)致不少業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂，行業(yè)是否已經(jīng)開始產(chǎn)生泡沫。

曾有一位投資人向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露，他曾得到過一個(gè)巴基斯坦方面的無人機(jī)業(yè)務(wù)訂單，單值過億，但其手中產(chǎn)能不足，因此他希望借助同行的力量一起完成訂單。問題也在這次招標(biāo)中凸顯出來，不少看起來實(shí)力不錯(cuò)的企業(yè)實(shí)際是組裝廠，實(shí)際參與生產(chǎn)高精度核心零部件的工廠依然是某頭部無人機(jī)企業(yè)供應(yīng)鏈上的那些公司。

羅軍也直言，現(xiàn)在市場上無人機(jī)企業(yè)大多數(shù)屬于普通消費(fèi)級，門檻低。大中型無人機(jī)，包括軍用無人機(jī)、特種無人機(jī)等領(lǐng)域，我國的優(yōu)勢并不突出。低門檻的競爭也造成我國規(guī)模以上無人機(jī)企業(yè)不少處于虧損狀態(tài)。

究其原因，羅軍解釋稱，我國消費(fèi)級無人機(jī)規(guī)模較大。但這類無人機(jī)科技含金量并不高。關(guān)于重復(fù)投資問題，他認(rèn)為，消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域門檻相對低，只需要通過組裝即可完成。因此大量資本涌入無人機(jī)組裝領(lǐng)域，然而無人機(jī)產(chǎn)業(yè)真正缺乏的是增加續(xù)航、增加載重等方面的技術(shù)研發(fā)。

當(dāng)然政策的導(dǎo)引也是其中一個(gè)因素，羅軍認(rèn)為，地方政府政策也在“摸著石頭過河”，不少企業(yè)依然在通過不斷投資進(jìn)行試錯(cuò)。

因此羅軍建議，下一步政府可以作出更有規(guī)劃性的政策導(dǎo)引，比如有些地方提到千億規(guī)模，多少年做到千億規(guī)模，這些千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈如何分配，硬件占比多少、軟件占比多少，業(yè)務(wù)量怎么一步步增長等，以后一定可以作出更加成熟的路線圖。

“很多地方政府放出了幾百億、幾千億的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，要先解決如何規(guī)?；w起來的問題。例如某城市曾宣稱，在院壩休息時(shí)可以通過無人機(jī)迅速獲得咖啡。但在沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施與非規(guī)?；瘧?yīng)用場景下，一杯咖啡的運(yùn)送成本將達(dá)到四位數(shù)，誰會(huì)消費(fèi)一杯數(shù)千元的咖啡？”羅軍說，為了運(yùn)送安全，地面需有大量技術(shù)支持，甚至可能需要車輛在地面持續(xù)跟蹤。

所以我國空域管制要放開，并不是簡單的航線報(bào)備。羅軍稱，空域的交通狀況遠(yuǎn)復(fù)雜于地面，在空中需要更加全面的交通規(guī)則以及相應(yīng)的交通管理設(shè)施。

那么低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域能否借鑒民航領(lǐng)域規(guī)則進(jìn)行管理？

答案似乎也是否定的。

據(jù)了解，低空域飛行與民航飛行有本質(zhì)區(qū)別。羅軍介紹，無人機(jī)飛行高度一般只有幾百米，飛行距離也只有十幾到幾十公里，能源來源以鋰電池居多，且均為點(diǎn)對點(diǎn)飛行。而高空民航的飛行距離都是數(shù)千公里，飛行時(shí)間數(shù)個(gè)小時(shí)且為傳統(tǒng)燃料能源。因此兩種使jQh9KfHI4BtvqFTIT6a85w==用場景所需要的定位技術(shù)、安全保障需求完全不同。一位從事通信行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士曾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，未來一個(gè)超大型城市上空每分鐘可能就有幾百萬架無人機(jī)在天上飛行，規(guī)則與空中信號保障十分重要。因此空域的放開必須伴隨著通信技術(shù)的完善與保障，不然空中無人機(jī)相撞事故頻發(fā)將為低空經(jīng)濟(jì)帶來滅頂之災(zāi)。

低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域當(dāng)前各種限制確實(shí)較多，但這并未影響無人機(jī)應(yīng)用場景的想象空間，對于目前中國無人機(jī)交通規(guī)則制定與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，羅軍十分樂觀?！皟赡陼r(shí)間足夠我國達(dá)到投入商業(yè)使用的程度?！彼f。

其中物流領(lǐng)域運(yùn)送貨物就被業(yè)內(nèi)看好。賀天星在介紹產(chǎn)品時(shí)表示，點(diǎn)對點(diǎn)的低空運(yùn)送可節(jié)省大量時(shí)間成本，如果規(guī)模成型，也給節(jié)約人力成本提供了空間。

羅軍暢想這樣的畫面，在醫(yī)療領(lǐng)域可以利用無人機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)打通城市醫(yī)院間的物資。比如將醫(yī)院的屋頂改造成無人機(jī)的停機(jī)坪，急救藥品、血液以及急救病人都可以通過無人機(jī)快速處理?，F(xiàn)在不少醫(yī)院使用的是傳統(tǒng)直升機(jī)，但直升機(jī)噪音大、成本高，幾乎無法常態(tài)化使用。

責(zé)編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn 美編：孫珍蘭