浙江省物流業(yè)碳排放測算及影響因素分析

摘 要：文章以浙江省為例，研究浙江省物流業(yè)的碳排放影響因素及減排對策。首先通過對浙江省物流業(yè)在2010—2019年間的碳排放量進(jìn)行測算，分析其測算結(jié)果；然后進(jìn)一步運用LMDI模型對浙江省物流業(yè)碳排放量進(jìn)行因素分解，將其分為能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、能源強(qiáng)度效應(yīng)、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)四個影響因素；針對浙江省物流業(yè)碳排放影響因素的分析結(jié)果，結(jié)合浙江省自身條件，從加快技術(shù)進(jìn)步，實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和政府政策優(yōu)化兩個方面提出了降低浙江省物流業(yè)碳排放量的建議，以期能夠幫助浙江省物流業(yè)實現(xiàn)低碳化可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：碳排放量測算；浙江?。灰蛩胤纸?；LMDI

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.009

Abstract： This paper takes Zhejiang Province as an example to study incluencing factors of carbon emissions and emission reduction countermeasures of logistics industry in Zhejiang Province. Through the calculation of carbon emissions of logistics industry in Zhejiang Province from 2010 to 2019， the calculation results are analyzed. Further， the LMDI model is used to decompose the carbon emissions into four influencing factors： energy structure effect， energy intensity effect， industrial structure effect of logistics industry and economic scale effect. Finally， based on the analysis results and Zhejiang Province's own conditions， suggestions are put forward to reduce the carbon emissions of logistics industry in Zhejiang Province from two aspects of accelerating technological progress， realizing energy structure adjustment and government policy optimization， in order to help Zhejiang logistics industry achieve low carbon sustainable development.

Key words： carbon emission measurement; Zhejiang Province; factor decomposition; LMDI

0 引 言

目前，我國的物流行業(yè)仍采用一種比較原始的發(fā)展模式。這一模式導(dǎo)致了諸多問題，如物流成本偏高、運營效率不佳、行業(yè)劃分過于碎片化、基礎(chǔ)設(shè)施落后以及政策和法規(guī)體系尚未健全。這些問題加劇了物流行業(yè)對生態(tài)環(huán)境的不利影響。因此，迫切需要轉(zhuǎn)向低碳物流模式，以推進(jìn)能源節(jié)約和消耗降低，從而減輕環(huán)境壓力。浙江作為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較活躍的地區(qū)之一，全省物流業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)全國2021年統(tǒng)計年鑒，2020年全國各省生產(chǎn)總值平均值和浙江省生產(chǎn)總值分別為3 273.75億元和64 613.34億元，與此同時，2020年全國各省能源消費總量平均值和浙江省能源消費總量分別達(dá)到了16 064.52萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤和24 660萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，可以看出浙江省經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值和能源消耗均高于全國平均水平，分別為全國平均水平的197%和154%。浙江省在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，能源消費總量依舊居高不下。因此，浙江省必須堅持綠色發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展。而物流業(yè)的低碳化發(fā)展是浙江省實現(xiàn)碳減排的重要手段之一。

近年來，眾多國內(nèi)學(xué)者紛紛投入到碳排放問題的研究中。他們對中國的碳排放現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，并基于此提出了多種減排策略。在這一研究領(lǐng)域，所采用的方法是多樣化的。蔡偉光等（2019）從建筑行業(yè)出發(fā)運用排放因子法和建筑能耗拆分模型，建立國內(nèi)建筑碳排放分步計算模型，意在控制溫室氣體的排放，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)[1]。齊豫等（2022）利用LMDI因素分解方法分析了不同時期能源效率、能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人口規(guī)模對河南省物流業(yè)碳排放的貢獻(xiàn)率。認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致碳排放量迅速增加，人口變化也是影響碳排放的重要因素，能源結(jié)構(gòu)、能源效率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)碳排放的增加起抑制作用[2]。

借鑒相關(guān)學(xué)者的能耗分析模型和對溫室氣體排放因素的分析以及浙江省的具體情況，本文采用IPCC（2007）給出的碳排放計算方法和LMDI因素分解方法對浙江省物流業(yè)碳排放影響因素進(jìn)行分解和分析，以給出合理的對策與建議。

1 研究方法

1.1 碳排放計算方法

1.2 LMDI因素分解法

因素分解法就是用若干個影響因素的乘積來表達(dá)總體的結(jié)果，并確定每個因素的增長份額[4]。LMDI方法的核心理念在于將一個目標(biāo)變量的變動拆解為多個影響要素的聯(lián)合作用，進(jìn)而明確各要素的影響力度。其顯著優(yōu)勢包括：能夠?qū)Χ嘀赜绊懸蛩剡M(jìn)行詳盡分解，而分解結(jié)果中不會含有無法解釋的殘差部分；乘法和加法分解的結(jié)果具備互相轉(zhuǎn)換的一致性；分解過程不會改變整體的分析結(jié)果，這一點在進(jìn)行復(fù)雜因素層面分析時尤為關(guān)鍵。結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)的研究案例[5]以及浙江省的實情，利用LMDI因素分解方法將影響因素分為：能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、能源強(qiáng)度效應(yīng)、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)四種，構(gòu)建Kaya恒等式，對浙江省物流業(yè)碳排放影響因素進(jìn)行分解，過程如下所示。

2 碳排放測算結(jié)果及影響因素分析

2.1 浙江省物流業(yè)碳排放測算

由于直接獲取物流業(yè)的能源消耗數(shù)據(jù)存在困難，本文選擇以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的能源消耗數(shù)據(jù)作為物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的代替。這三個行業(yè)構(gòu)成了物流業(yè)的主體，并且其數(shù)據(jù)容易獲得。此外，經(jīng)查詢國家能源統(tǒng)計年鑒、浙江省統(tǒng)計年鑒及國家統(tǒng)計局官網(wǎng)后，均未登載2020年以后的浙江省物流業(yè)能源數(shù)據(jù)，因此選擇2010—2019年數(shù)據(jù)作為分析樣本。經(jīng)整理后得出浙江省2010—2019年間物流業(yè)各能源消耗量統(tǒng)計表，如表1所示。

由于各種能源單位以及排熱效應(yīng)存在差異，因此直接對比每年度的能源消費總和會使結(jié)果存在偏差。因此，根據(jù)當(dāng)量換算的原理，將各能源轉(zhuǎn)化為萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，經(jīng)查閱《中國能源統(tǒng)計年鑒》附錄4，得知不同能源的折合標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)如下：原煤為0.714 3千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千克，汽油為1.471 4千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千克，煤油為1.471 4千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千克，柴油為1.457 1千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千克，燃料油為1.428 6千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千克，液化石油氣為1.714 3千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千克，天然氣為1.330 0千克標(biāo)準(zhǔn)煤/立方米，電力為0.122 9千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千瓦小時。經(jīng)計算并整理后，即可得到浙江省物流業(yè)能源消耗總量。另外，查閱中國能源統(tǒng)計年鑒，可整理得出2010—2019年浙江省能源消耗總量結(jié)果，如表2所示。

折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)見上文，能源的碳排放系數(shù)值則根據(jù) IPCC（2007）的研究結(jié)果進(jìn)行選取，對于原煤、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣、天然氣和電力，它們的碳排放系數(shù)依次為0.755 9、0.553 8、0.571 4、0.582 1、0.618 5、0.504 2、0.443 8、2.213 2。依據(jù)式1和表1以及各能源折煤標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)、碳排放系數(shù)的數(shù)據(jù)，可求得浙江省2010—2019年間物流業(yè)碳排放計算結(jié)果，如表3所示。

2.2 浙江省物流業(yè)碳排放影響因素分析

2.2.1 能源結(jié)構(gòu)變化對碳排放的影響分析

依據(jù)表1和各能源折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可求得浙江省2010—2019年間物流業(yè)各種能源換算為萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤后的消耗量，計算出歷年浙江省物流業(yè)各能源消耗量，結(jié)果如表4所示。

按照能源的清潔性能將能源分為非清潔能源和清潔能源，其中清潔能源為天然氣和電力，其余則均為非清潔能源，整合后可得出各年度相應(yīng)的能源結(jié)構(gòu)消耗量占比，2010—2019年非清潔能源消耗量占比分別為97.04%、96.78%、96.80%、96.27%、95.96%、95.67%、94.91%、94.67%、93.99%、92.90%；清潔能源消耗量占比分別為2.96%、3.22%、3.20%、3.73%、4.04%、4.33%、5.09%、5.33%、6.01%、7.10%。將各大能源占比代入式4，即可得出浙江省能源結(jié)構(gòu)變化對碳排放影響的逐年分解效應(yīng)的數(shù)據(jù)，2010—2019年各年碳排放變化量分別為57.070萬噸、40.096萬噸，、40.571萬噸、17.748萬噸、60.147萬噸、4.479萬噸，44.954萬噸，-23.937萬噸，-78.523萬噸，由此可繪制得出浙江省能源結(jié)構(gòu)變化對碳排放影響的變化圖，如圖1所示。

由圖1可以看出，在2017年以前，浙江省物流業(yè)能源結(jié)構(gòu)變化對碳排放量產(chǎn)生不同程度的正向影響，在2010—2017年間，由于能源結(jié)構(gòu)變化引起的碳排放變化量共計增加265.065萬噸，而在2017—2018年時，由于電力能源占比的增加，導(dǎo)致能源結(jié)構(gòu)變化對碳排放增長出現(xiàn)了抑制作用。這也說明了浙江省能源結(jié)構(gòu)調(diào)整策略取得了一定的成功，未來浙江省可以繼續(xù)加大對能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，逐步弱化石油在物流業(yè)能源中的應(yīng)用。

2.2.2 能源強(qiáng)度變化對碳排放的影響分析

根據(jù)浙江省2010—2019年統(tǒng)計年鑒及國家統(tǒng)計局官網(wǎng)，可以得到浙江省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如表5所示。

能源強(qiáng)度是指每一年消耗的能源與浙江省物流業(yè)生產(chǎn)總值的比例[7]。在創(chuàng)造相同GDP的情況下，減少的能源消耗反映出更高的物流效率。結(jié)合表2和表5中關(guān)于能源消耗總量的統(tǒng)計和浙江省物流業(yè)生產(chǎn)總值，可計算得到浙江省物流業(yè)2010—2019年間的能源強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，2010—2019年的能源強(qiáng)度分別為1.080噸/萬元、1.055噸/萬元、1.043噸/萬元、1.030噸/萬元、0.992噸/萬元，0.973噸/萬元、0.920噸/萬元、0.886噸/萬元、0.822噸/萬元、0.724噸/萬元。從數(shù)據(jù)中可知浙江省物流業(yè)2010—2019年間的能源強(qiáng)度呈逐年下降的趨勢，能源強(qiáng)度的降低反映了浙江省物流效率在逐年升高。將各年度能源強(qiáng)度值代入式5，即可得出浙江省能源強(qiáng)度變化對碳排放影響的逐年分解效應(yīng)的數(shù)據(jù)，2010—2019年各年碳排放變化量分別為-16.778萬噸、-9.088萬噸、

-10.016萬噸、-32.952萬噸、-17.084萬噸、-54.021萬噸、-37.277萬噸、-76.383萬噸、-125.607萬噸。由此可以看出，浙江省物流業(yè)能源強(qiáng)度的變化抑制了碳排量的增長，在2010—2019年間，能源強(qiáng)度的改變共導(dǎo)致碳排放量減少了379.206萬噸。另外，由于2018—2019年間能源強(qiáng)度的顯著變化，也使得該年度碳排放量減少的最多，達(dá)到了125.607萬噸。整體上反映了浙江省能源強(qiáng)度變化對于碳排放量的減少起到了積極的正向作用，未來浙江省物流業(yè)可以在能源強(qiáng)度上再接再厲，保證對碳排放量的有效抑制。

2.2.3 物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對碳排放的影響分析

物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指的是浙江省物流業(yè)生產(chǎn)總值與浙江省總體生產(chǎn)總值的比例[8]。查閱2010—2019年浙江省統(tǒng)計年鑒，可找出浙江省總體生產(chǎn)總值，再結(jié)合前文中浙江省物流業(yè)的生產(chǎn)總值，即可求得2010—2019年浙江省物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計表，如表6所示。

從表6中可以看到，浙江省物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度未趕上全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對應(yīng)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)占比呈現(xiàn)不斷下滑的趨勢，在2010年時，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)占比為3.79%，到2019年時已降低至3.18%。因此，物流業(yè)在浙江省整體經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的功效正在逐年降低，若想進(jìn)一步發(fā)揮物流業(yè)的作用，需要政府出臺政策進(jìn)行引導(dǎo)。將各年物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)占比值代入式6，即可得出浙江省物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對碳排放影響的逐年分解效應(yīng)的數(shù)據(jù)，2010—2019年各年碳排放變化量分別為-30.678萬噸、

-12.382萬噸、-19.701萬噸、-8.314萬噸、-2.886萬噸、-13.406萬噸、-21.556萬噸、-40.720萬噸、-5.837萬噸。由此可以看出，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的降低也導(dǎo)致了浙江省物流業(yè)碳排放量的降低，且呈現(xiàn)逐年抑制的趨勢。在2017—2018年，浙江省物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較大幅度的波動，因此也導(dǎo)致了該年物流業(yè)碳排放量總體下降了-40.720萬噸。雖然從結(jié)果分析來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)降低能夠有效降低物流業(yè)碳排放量，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下降也意味著物流業(yè)發(fā)展水平降低，因此不應(yīng)由降低物流業(yè)的發(fā)展而作為優(yōu)化措施，而是應(yīng)當(dāng)采取更加有效的措施，來控制碳排放量的變化。

2.2.4 經(jīng)濟(jì)規(guī)模變化對碳排放的影響分析

經(jīng)濟(jì)規(guī)模變化是浙江省總體生產(chǎn)總值的變化。根據(jù)表6，可以繪制出2010—2019年間浙江省生產(chǎn)總值的變化趨勢圖，如圖2所示。

從圖2中可以看出，浙江省在2010—2019年間的經(jīng)濟(jì)規(guī)模變化趨勢穩(wěn)步上升，10年間經(jīng)濟(jì)增長了34 951.89億元，增長額度達(dá)到了2010年的1.28倍，反映了浙江省蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢。將各年度經(jīng)濟(jì)規(guī)模占比值代入式7，即可得出浙江省經(jīng)濟(jì)規(guī)模變化對碳排放影響的逐年分解效應(yīng)的數(shù)據(jù)，2010—2019年各年碳排放變化量分別為109.988萬噸、59.752萬噸、68.072萬噸、60.164萬噸、75.901萬噸、78.830萬噸、102.582萬噸、102.823萬噸、72.136萬噸。由此可以看出，浙江省經(jīng)濟(jì)規(guī)模的變化引起了碳排放量的顯著增加，無論是相鄰年間還是自2010年開始的累計年度變化值，均反映了這一趨勢，說明經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長與碳排放量增長呈正向關(guān)系。其中增長幅度較大的分別是2010—2011年間、2016—2017年間和2017—2018年間，均由于浙江省整體經(jīng)濟(jì)的增長而達(dá)到了100萬噸以上的碳排放量變化。

2.3 浙江省物流業(yè)碳排放影響因素分析

結(jié)合上文中對各影響因素的分析結(jié)果，可以得出各分解因素累積貢獻(xiàn)度，如表7所示。

從表7可以看出：經(jīng)濟(jì)規(guī)模對浙江省物流業(yè)碳排放量貢獻(xiàn)度最大，在2010—2019年間累計貢獻(xiàn)度達(dá)到了2.04，接著是能源結(jié)構(gòu)變化引起的累計貢獻(xiàn)度0.45，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和能源結(jié)構(gòu)對浙江省物流業(yè)碳排放量的變化起到了正向作用。能源強(qiáng)度變化引起的累計貢獻(xiàn)度-1.06，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模變化引起的累計貢獻(xiàn)度-0.43，能源強(qiáng)度的降低和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化共同作用于減緩物流業(yè)碳排放量的上升。

3 對策與建議

3.1 促進(jìn)技術(shù)發(fā)展和能源配置優(yōu)化

首先，應(yīng)強(qiáng)調(diào)綠色物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用，并在物流活動的整個鏈條中推廣這些技術(shù)。物流行業(yè)應(yīng)加快采用機(jī)械化手段以取代傳統(tǒng)的人工操作，鼓勵物流企業(yè)引入自動化和標(biāo)準(zhǔn)化的存儲、包裝、分類和裝卸設(shè)施，以提高技術(shù)水平和設(shè)備的現(xiàn)代化程度。在選擇運輸方式時，應(yīng)考慮運輸工具的能源消耗和排放水平，并在倉儲設(shè)施設(shè)計時融入節(jié)能理念，積極推廣集裝箱單元技術(shù)。此外，應(yīng)積極推動新能源物流車輛和鐵路集裝箱的使用，專注于發(fā)展高效節(jié)能的貨運車輛和船舶，同時增加使用廂式、托盤式、甩掛式和重載運輸方式。其次，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)。能源結(jié)構(gòu)的不合理導(dǎo)致碳排放量持續(xù)增長，優(yōu)化調(diào)整浙江省物流業(yè)的能源結(jié)構(gòu)是抑制碳排放增長的有效因素。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，開發(fā)新能源，不僅需要國家政策的扶持，同時也需要對物流企業(yè)支持。支持建立城市新能源物流工具運營企業(yè)，與新能源企業(yè)共同建立物流智慧管理平臺，推動城市化物流發(fā)展。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是將物流的能源消費核心從石油為主等高碳排放的能源轉(zhuǎn)變?yōu)樘烊粴?、水電、核電等清潔能源。最后，提高物流操作效率并減少能耗。優(yōu)化物流鏈的各個環(huán)節(jié)，將增強(qiáng)環(huán)節(jié)間的協(xié)作效果，從而提升整體物流系統(tǒng)的效能。鑒于物流活動的每個環(huán)節(jié)都伴隨著碳排放，浙江省應(yīng)當(dāng)促進(jìn)信息技術(shù)平臺的發(fā)展，以實現(xiàn)物流信息的高效傳遞，保證商品或服務(wù)通過更高效、低碳的方式送達(dá)終端用戶。在加工、運輸、包裝等環(huán)節(jié)中，實施低碳措施也至關(guān)重要。例如，減少不必要的包裝，使用易降解和可回收材料以減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，發(fā)展逆向物流以及對包裝材料進(jìn)行分類處理。在搬運過程中，應(yīng)避免無效或重復(fù)的搬運，靈活選擇搬運方法和工具，以提高搬運過程的效率和流暢性。

3.2 政府政策優(yōu)化

近年來，隨著碳中和理念的不斷提起，國家已經(jīng)出臺了不少有關(guān)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的政策和法規(guī)，雖然已取得了一些顯著的成效，但仍然存在值得思考和優(yōu)化的地方。首先，優(yōu)化城市空間布局至關(guān)重要。這涉及到城市物流節(jié)點、配送中心的合理安排，與工作區(qū)、生活服務(wù)區(qū)的互補(bǔ)，確保物流站點和貨運網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃，以減少物流運輸和公眾出行距離。在浙江省的城市空間發(fā)展規(guī)劃中，應(yīng)加速建設(shè)城市副中心和郊區(qū)的生活服務(wù)體系，創(chuàng)新城區(qū)結(jié)構(gòu)，提升車輛通行效率，降低物流運輸距離。其次，建立持久的低碳政策機(jī)制至關(guān)重要。政府在推動低碳物流發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，為物流企業(yè)提供指導(dǎo)和制約。低碳物流的發(fā)展依賴于政府的引導(dǎo)與支持，需要通過制定合適的規(guī)章制度來協(xié)調(diào)社會需求和物流企業(yè)目標(biāo)之間的矛盾。政府需利用市場準(zhǔn)入規(guī)則和稅收等手段，依據(jù)低碳物流的評估指標(biāo)（如收入、二氧化碳排放量、公眾參與度）來引導(dǎo)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為。最后，實施碳稅政策是必要的。實施碳排放收費制度是一種經(jīng)濟(jì)激勵手段，旨在將節(jié)能減排的理念深入企業(yè)層面。作為一種經(jīng)濟(jì)上的約束，碳排放收費的目的是解決由污染引起的個人和社會利益損失之間的沖突。這種措施的具體實施方式包括在政策和法規(guī)中引入碳稅，并根據(jù)污染的嚴(yán)重程度來征收稅費，同時逐步擴(kuò)大稅收的征收范圍。稅率應(yīng)漸進(jìn)式提高，確保繳納碳稅的成本高于更新環(huán)保設(shè)施的費用，從而促使企業(yè)為自身利益實施低碳運作，達(dá)成低碳發(fā)展目標(biāo)。

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