基于“雙碳”戰(zhàn)略目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究

摘 要：在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，冷鏈物流呈現(xiàn)較為快速的發(fā)展模式，有效帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展節(jié)奏，同時也使得群眾針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的要求更加多樣化。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在實際的物流配送中，需要的車輛、經(jīng)濟成本、碳排放等也不斷增加。另外，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要通過冷藏車和制冷機維護其產(chǎn)品品質(zhì)，在一定程度上，也將產(chǎn)生相應(yīng)的碳排放量，過量的碳排放必然影響人們的生態(tài)環(huán)境。因此，文章針對“雙碳”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑展開優(yōu)化目標及模型的研究分析，以期生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中能夠降低碳排放量，維護生態(tài)環(huán)境健康。

關(guān)鍵詞：“雙碳”目標；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流配送

中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.030

Abstract： Under the strategic goals of "double carbon"， cold chain logistics presents a relatively rapid development mode， which effectively drives the rhythm of social and economic development. At the same time， it also makes the requirements of the masses for the quality of fresh agricultural products more diversified. In the actual logistics distribution of fresh agricultural products， the required vehicles， economic costs and carbon emissions are also increasing. In addition， because refrigerated trucks and refrigeration machines are needed to keep the quality of fresh agricultural products， to a certain extent， corresponding carbon emissions will also be generated， and excessive carbon emissions will inevitably affect people's ecological environment. Therefore， this paper carries out research and analysis on the optimization goal and model of the cold chain logistics distribution path of fresh agricultural products under "double carbon"， so as to reduce carbon emissions and maintain ecological environmental health in the cold chain logistics distribution of fresh agricultural products.

Key words： "dual-carbon" target; fresh agricultural products; cold chain logistics distribution

0 引 言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中產(chǎn)生大量碳排放量，對于生態(tài)環(huán)境造成一定危害，也影響著人們的身體健康。面對這種現(xiàn)象，有關(guān)人員應(yīng)意識到生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中關(guān)于碳排放量的控制問題，并從成本、貨損等多個因素分析歸納碳排放成本，規(guī)劃設(shè)計最佳的配送方案，以此保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品實施冷鏈物流配送過程中產(chǎn)品的質(zhì)量、提高配送效率，有效控制碳排放量，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送有關(guān)行業(yè)發(fā)展。

1 “雙碳”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化目標

現(xiàn)階段的社會環(huán)境問題較為嚴峻，在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，注重日常生活以及工作活動中的碳排放控制，已經(jīng)成為經(jīng)濟社會良好發(fā)展的必然選擇。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑在優(yōu)化過程中，應(yīng)首先明確企業(yè)的優(yōu)化目標，主要從企業(yè)經(jīng)濟效益、目標客戶群體滿意度、生態(tài)環(huán)境保護三個維度加以考量。

1.1 保證企業(yè)經(jīng)濟效益

基于“雙碳”戰(zhàn)略目標，企業(yè)針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑進行優(yōu)化研究，能夠幫助企業(yè)避免不必要的經(jīng)濟成本消耗。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實際配送過程中，配送車需要的車輛布置成本，員工工資、能源消耗成本等屬于展開配送服務(wù)中的固定成本。另外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、易損和生命周期短等特征，需要配送人員十分注重產(chǎn)品質(zhì)量；并且其他突發(fā)事件，如天氣條件惡劣、道路堵塞等，或產(chǎn)品在卸貨過程中車廂內(nèi)外溫度存在差異等均會對產(chǎn)品的質(zhì)量造成一定不良影響，可以說，產(chǎn)品的貨損成本是難以避免的。同時，由于冷藏車車廂裝載貨物時，其制冷功能也將開啟，由此將產(chǎn)生一定的制冷劑和相應(yīng)制冷經(jīng)濟成本；并且在貨物配送過程中，如果配送人員未能在客戶規(guī)定的時間內(nèi)將物品或早或晚送達貨物，也將產(chǎn)生時間窗懲罰成本。以上相關(guān)經(jīng)濟成本，均會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。不過，可以通過科學(xué)、合理的安排將此類經(jīng)濟成本加以降低，減少企業(yè)的經(jīng)濟負擔[1]。

1.2 注重客戶的滿意度

物流行業(yè)是一門綜合的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。企業(yè)針對目標客戶的物流需求，在為其展開相應(yīng)的物流配送過程中，客戶對于物流服務(wù)的滿意度有著嚴格要求，可以說較高的客戶滿意度對于物流行業(yè)發(fā)展有著積極影響。而要提升客戶的滿意度，企業(yè)就需要在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑中加以優(yōu)化探索，保證產(chǎn)品的質(zhì)量、配送服務(wù)效率，使得企業(yè)與客戶之間建立長期、良好的合作關(guān)系，加大目標客戶與企業(yè)之間的黏性，促進企業(yè)發(fā)展[2]。

1.3 落實“雙碳”目標

“雙碳”戰(zhàn)略目標的頒布與實施，與我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展、環(huán)境保護均有著緊密聯(lián)系。因此，企業(yè)在展開生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中，應(yīng)注重碳排放量的控制[3]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要冷藏車車廂內(nèi)的制冷劑加以保護，在此過程中，將產(chǎn)生相應(yīng)燃料消耗，對于生態(tài)環(huán)境也將造成嚴重的不良影響，所以，企業(yè)應(yīng)將“雙碳”戰(zhàn)略目標充分落實于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的各個環(huán)節(jié)中。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的研究與探索，是實現(xiàn)這一目標的有效方法[4]?！半p碳”戰(zhàn)略目標的有效落實，從環(huán)境角度來看，可以有效保護環(huán)境質(zhì)量，降低環(huán)境污染，并有效緩解溫室效應(yīng)；從企業(yè)角度來看，落實“雙碳”目標能夠使企業(yè)減少經(jīng)濟成本，樹立良好的企業(yè)形象。

2 “雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化條件

圍繞物流車數(shù)量、型號、目標客戶地理位置與配送中心等內(nèi)容加以建設(shè)，規(guī)劃“雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化條件[5]。一是以配送中心作為出發(fā)點向不同位置客戶進行產(chǎn)品配送，在最后一位客戶配送要求完成之后，車輛需立即返回配送中心，配送過程中客戶沒有提出新配送需要；二是已知配送冷藏車型號與數(shù)量；三是已知客戶經(jīng)緯線位置、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送需求量、客戶的時間窗；四是客戶對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量均未超過冷藏車最大承載量；五是配送中心生鮮農(nóng)產(chǎn)品資源足夠，能夠充分滿足客戶需求，不存在缺貨問題；六是每一位客戶僅需要一輛冷藏車一次性完成產(chǎn)品配送；七是所選擇的道路交通安全良好，不考慮堵車等特殊情況；八是冷藏車在物流配送過程中不存在故障等特殊情況；九是同一目標客戶或者不同客戶要求的貨物可以將其混合以同一輛冷藏車進行配送；十是所應(yīng)用的冷藏車車廂溫度在配送過程中保持恒定；十一是客戶沒有要求特定物流員工進行配送，配送員工由公司隨機分配[6]。

3 “雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化模型

3.1 路徑約束條件

3.1.1 冷鏈物流配送路徑數(shù)量小于等于配送中心冷藏車總數(shù)

3.1.2 每條線路上客戶的總需求量不得超過配送車最大載重量

3.1.3 每輛配送車行駛線路總里程小于等于該配送車的最大行駛里程

3.1.4 配送車輛從配送中心出發(fā)，完成配送服務(wù)后回到配送中心

3.1.5 時間窗約束

3.2 經(jīng)濟成本分析

3.2.1 車輛固定成本

3.2.2 能源消耗成本

能源消耗成本主要指冷藏車運送或者車輛配備時，其由于制冷設(shè)備的運作等產(chǎn)生的成本。在配送過程中貨物量加重情況下，成本也會增加，且配送路徑距離遠近也影響著成本消耗。

3.2.2.1 冷藏車工作時的燃油能源消耗成本

3.2.2.2 冷藏車制冷燃油消耗成本

3.2.3 產(chǎn)品貨損成本

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送、卸貨過程中，其各個產(chǎn)品之間容易形成擠壓，影響其產(chǎn)品品質(zhì)，以下主要從兩個角度分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中的貨損成本。

3.2.3.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中貨損成本

3.2.4 制冷消耗成本

3.2.5 時間窗懲罰成本

時間窗是指某一時間區(qū)段，冷藏車在此區(qū)段時間內(nèi)為目標客戶完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送工作，符合客戶可以接受的送貨到達時間需要。時間窗的懲罰成本主要指冷藏車在配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品過程中，未能在客戶規(guī)定的時間段將其所需貨品送達，時間過早或者過晚均造成相應(yīng)懲罰經(jīng)濟成本。假設(shè)客戶規(guī)定的時間窗為，在時間窗的約束條件下所產(chǎn)生的懲罰成本如下。

3.2.6 碳排放經(jīng)濟成本

結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中的實際情況，通過應(yīng)用碳稅量化配送車輛碳排放量的碳排放成本核算方法，將配送車輛工作過程中所產(chǎn)生的燃料消耗量、排放系數(shù)及碳稅率相乘計算碳排放成本。其中，碳稅表示在排放過程中由于其排放量而需要征收的稅。政府為企業(yè)規(guī)劃分配定量的碳排放額，如果企業(yè)所產(chǎn)生的排放量超出碳排放額將產(chǎn)生相應(yīng)的懲罰成本；若沒有超出，則可以將剩余的碳排放額運用平臺進行買賣，獲得相應(yīng)經(jīng)濟效益。其公式如下。

3.3 優(yōu)化模型構(gòu)建

綜合上述分析，針對基于“雙碳”戰(zhàn)略目標生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化進行模式構(gòu)建，并規(guī)劃目標函數(shù)以及函數(shù)的約束條件，由式（7）（16）（19）（21）—（23）規(guī)劃目標函數(shù)。

4 總 結(jié)

基于“雙碳”戰(zhàn)略目標，在針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究過程中，有關(guān)人員應(yīng)以綠色、節(jié)能、健康為方向進行路徑設(shè)計，并注重探討各個可以計算且對碳排放量具有影響的參數(shù)，保證最終設(shè)計的配送路徑具有良好應(yīng)用效果。同時，在信息時代背景下，有關(guān)人員還應(yīng)積極運用信息技術(shù)加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理質(zhì)量，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)且高質(zhì)量的服務(wù)，真正落實“雙碳”戰(zhàn)略目標，并在保護生態(tài)環(huán)境的同時，有效推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送有關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 楊捷．低碳視角下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化[J]．中國航務(wù)周刊，2023（39）：68-70.

[2] 鄧紅星，周潔，胡翼．考慮碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化模型[J]．重慶理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)），2023，37（2）：289-297.

[3] 包嗣聰．基于碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究[D]．大連：大連交通大學(xué)，2022.

[4] 張敬璇．生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究[D]．秦皇島：燕山大學(xué)，2022.

[5] 孫茹．綠色視角下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究[D]．沈陽：沈陽工業(yè)大學(xué)，2021.