廢棄鐵路專用線景觀改造設(shè)計(jì)

摘 要：20世紀(jì)，工業(yè)革命期鐵路專用線為城市發(fā)展與生活帶來(lái)了巨大的變化。但是隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，新型生產(chǎn)方式在不斷革新，昔日的工業(yè)廠房與鐵路專用線逐漸淡出了城市舞臺(tái)，隨之帶來(lái)的是廠房的閑置、專用線的荒廢、附屬設(shè)施的破敗等一系列城市問(wèn)題。因此，本文從城市更新的角度探究如何將廢棄的專用線進(jìn)行景觀改造設(shè)計(jì)，使其重新煥發(fā)新的活力。

關(guān)鍵詞：鐵路專用線；景觀改造；鐵西區(qū)

1 前言

隨著城市的不斷進(jìn)步，生產(chǎn)技術(shù)發(fā)生變化，人們的生產(chǎn)方式也發(fā)生了微妙的變化。過(guò)去的工業(yè)廠房與生產(chǎn)配套設(shè)施逐漸淡出舞臺(tái)，回顧過(guò)去，鐵西區(qū)一直是沈陽(yáng)人民引以為傲的區(qū)域，所以從延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)城市勞模精神、堅(jiān)定城市更新策略的角度，提出對(duì)鐵路專用線的景觀更新想法，喚醒人們的記憶。

首先，本文結(jié)合當(dāng)前階段鐵路專用線改造成功的案例，從歷史沿革、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)成就等方面進(jìn)行分析與對(duì)比，從中找到適用于專用線改造的設(shè)計(jì)方法以及管理策略；其次，對(duì)沈陽(yáng)市鐵西區(qū)鐵路專用線現(xiàn)狀價(jià)值進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)現(xiàn)存專用線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與照片拍攝，從中找到鐵西區(qū)現(xiàn)存專用線所存在的一系列問(wèn)題，如自身發(fā)展、城市矛盾、生態(tài)環(huán)境等；最后，結(jié)合優(yōu)秀案例的設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐成果，從鐵路專用線中選取北側(cè)金谷單元內(nèi)的專用線進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)踐，因?yàn)榻鸸葐卧獌?nèi)專用線保存現(xiàn)狀良好，周邊保留有大量可以改造的工業(yè)廠房與附屬建筑，可以形成良好的景觀新地標(biāo)。

2沈陽(yáng)鐵西鐵路專用線簡(jiǎn)述

2.1沈陽(yáng)鐵西鐵路專用線宏觀背景

沈陽(yáng)鐵西區(qū)作為東北老工業(yè)基地以及沈陽(yáng)的工業(yè)核心代表地區(qū)，曾是中國(guó)規(guī)模最大，重工業(yè)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)最密集的核心區(qū)域，以“東方魯爾”著稱。歷史變遷，隨著東搬西建，鐵西區(qū)的光輝歷史日漸消散，鐵路專用線成為區(qū)域內(nèi)巨大的包袱。

為喚醒專用線的活力，讓“工業(yè)銹帶”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧钚銕А保o跟城市更新的步伐，計(jì)劃為鐵西區(qū)打造新網(wǎng)紅打卡地，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2沈陽(yáng)鐵西鐵路專用線現(xiàn)狀概況

首先，鐵路專用線與自身發(fā)展需求脫節(jié)。“東搬西建”等一系列城市發(fā)展戰(zhàn)略使得老鐵西工廠逐漸沉寂，技術(shù)的革新使得老舊的生產(chǎn)方式被淘汰，鐵路專用線也隨之被遺棄。陳舊的線路設(shè)備不能再次投入使用，老鐵西區(qū)內(nèi)大量工業(yè)廠房（圖1）都面臨這樣的問(wèn)題，因而亟須解決[1]。

其次，與城市發(fā)展矛盾突出。鐵路專用線兩側(cè)存在大量私搭亂建的簡(jiǎn)易房，建筑質(zhì)量較差，并且兩側(cè)建筑距離不足2米，互相產(chǎn)生干擾；專用線兩側(cè)無(wú)防護(hù)綠地，環(huán)境景觀較差，雜草成堆；部分專用線被納入土地出讓的地塊內(nèi)，影響土地開(kāi)發(fā)的同時(shí)也影響專用線的更新利用。

3優(yōu)秀鐵路專用線更新改造案例分析

3.1紐約曼哈頓高線公園

高線公園地處美國(guó)紐約曼哈頓城的中西部，該鐵路線于1930年修筑使用，于1980年停用。其曾經(jīng)因被廢棄使用而面臨被拆除的危險(xiǎn)，但在紐約FHL組織的保護(hù)下，得以保存下來(lái)。

1934年高線列車正式開(kāi)通，負(fù)責(zé)連接工廠與倉(cāng)庫(kù)，將奶制品、肉類及農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品運(yùn)送到這一區(qū)域。20世紀(jì)80年代中期，鐵路專線周圍居民認(rèn)為其妨礙日常生活，要求拆除高線，但此理由被鐵路愛(ài)好者駁回；1999年，鐵路愛(ài)好者聯(lián)合發(fā)起“高線之友”非營(yíng)利組織，建議保存高線并再利用；2002年，經(jīng)過(guò)該組織的不斷努力，保護(hù)鐵路建議得到了政府的支持；2003年，紐約市長(zhǎng)投入資金修復(fù)高線。

紐約曼哈頓高線公園在尊重和保護(hù)城市文脈的前提下，著重保留能體現(xiàn)高線鐵路歷史的區(qū)段及相關(guān)附屬設(shè)施，使它成為代表紐約西部城市工業(yè)文脈的“紀(jì)念碑”。正是由于市民自發(fā)組織“高線之友”，使高線鐵路得到了保護(hù)與重建，之后高線公園的建設(shè)中充分采納了當(dāng)?shù)孛癖姷囊庠概c生活需求，在建設(shè)美好公共空間的同時(shí)也融入了城市的記憶。經(jīng)過(guò)改建之后，廢棄的鐵路線成功轉(zhuǎn)型為獨(dú)具特色的空中花園，為此區(qū)域帶來(lái)了巨大的社會(huì)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，成為未來(lái)線性遺產(chǎn)改造的成功典范[2]。

3.2澳大利亞悉尼“高線公園”

“高線公園”位于悉尼市中心阿爾蒂莫路，是具有歷史性的前鐵路專用線所在地，如今是集文化、教育、媒體等為一體的機(jī)構(gòu)之地。高線公園以其綠色空間、高低平臺(tái)為特色，改變了這一區(qū)域的社會(huì)與生態(tài)環(huán)境。

在過(guò)去的150多年中，作為向悉尼市區(qū)內(nèi)外運(yùn)送羊毛、肉類、谷物等產(chǎn)品的專用線路，其充當(dāng)著一個(gè)極為重要的角色，是負(fù)責(zé)連接市區(qū)與達(dá)令港的重要線路。1984年后，貨運(yùn)線停運(yùn)，政府決定將其打造為兼具休憩與步行的獨(dú)特城市公共空間。

該地塊的前身是鐵路專線所在地，為了保留原有的工業(yè)遺留文化，設(shè)計(jì)師保留鐵路部分遺跡，選用能體現(xiàn)出工業(yè)氣息的混凝土、金屬以及具有鐵路特色的砂巖涵洞，以表現(xiàn)對(duì)歷史文脈的尊重。同時(shí)，新增加的景觀小品也考慮了當(dāng)代與歷史的結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)了新舊的協(xié)調(diào)。

4沈陽(yáng)鐵西鐵路專用線現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與改造可行性分析

4.1沈陽(yáng)鐵西鐵路專用線現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

（1）專用線規(guī)模大、類型與設(shè)施豐富。始建于20世紀(jì)初，以8條工業(yè)區(qū)專用線為主，總長(zhǎng)度約34.6公里。其包括了工業(yè)區(qū)專用線、廠區(qū)專用線，以及信號(hào)燈、鐵路門(mén)、路阻、班房、龍門(mén)吊和站臺(tái)等各類鐵路設(shè)施，是國(guó)內(nèi)工業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)模最大、建設(shè)最早、設(shè)施最全，且唯一的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

（2）相關(guān)廠區(qū)數(shù)量眾多、地位突出。在20世紀(jì)80年代末，各鐵路專用線連接了80多家工業(yè)產(chǎn)區(qū)，相關(guān)工業(yè)門(mén)類齊全，在國(guó)家起步階段具有重要地位。其中，“一五時(shí)期”的“156項(xiàng)工程”就有3家，創(chuàng)造了共和國(guó)數(shù)百項(xiàng)工業(yè)第一。鐵路專用線是這些廠區(qū)生產(chǎn)運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是廠區(qū)的重要組成部分。

（3）布局集中，與城市空間結(jié)合緊密。在原鐵西工業(yè)區(qū)建設(shè)大路以北，20平方千米的用地內(nèi)有36條共27.5千米的鐵路專用線，平均密度是1.38千米/平方千米。這些鐵路專用線與城市道路交錯(cuò)布局，空間特色鮮明。

4.2鐵路專用線改造可行性分析

國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市將老舊廠房、工業(yè)遺存、專用線等一系列工業(yè)遺產(chǎn)通過(guò)再設(shè)計(jì)的方法，喚醒工業(yè)遺存獨(dú)特的魅力，成為這座城市獨(dú)有的地標(biāo)景觀[3]。這樣的景觀有別于河流山川，更有別于新創(chuàng)造出的景觀小品，它保留了舊時(shí)代的記憶，同時(shí)融入現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法，增加植入景觀、活動(dòng)場(chǎng)所等一系列新功能，有利于文化的宣傳和經(jīng)濟(jì)效益的提升。

鐵西人民為鐵路的發(fā)展和城市的建設(shè)做出了很多的貢獻(xiàn)，只是隨著新時(shí)代的到來(lái)，工業(yè)廠區(qū)、專用線等逐漸退出了人們的視野，退出了歷史舞臺(tái)，龍門(mén)吊、里程碑、信號(hào)燈和站房等設(shè)施都承載著這一時(shí)期的歷史。因此，將鐵西區(qū)打造為沈陽(yáng)市的“金名片”，不僅可以提升城市知名度、提高城市旅游品質(zhì)、弘揚(yáng)當(dāng)?shù)靥厣幕?、刺激?jīng)濟(jì)活力，提升人們的幸福感。

目前，沈陽(yáng)被列為全國(guó)第一批城市更新試點(diǎn)，即在現(xiàn)有資源的前提下進(jìn)行更新設(shè)計(jì)，一方面避免了大拆大建，節(jié)約資源和人力，另一方面延續(xù)了歷史文化保護(hù)。在“文化強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略，和“民族的就是世界的”口號(hào)之下，文旅融合的發(fā)展模式，以及結(jié)合工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)進(jìn)行藝術(shù)性的開(kāi)發(fā)重建，更是當(dāng)下熱門(mén)的話題。

5沈陽(yáng)鐵西鐵路專用線設(shè)計(jì)實(shí)踐

5.1設(shè)計(jì)理念

（1）歷史文化延續(xù)、城市歷史展現(xiàn)、有機(jī)更新載體。沈陽(yáng)人民孕育了悠久的歷史文化，見(jiàn)證了沈陽(yáng)鐵西區(qū)幾十年老工業(yè)時(shí)代的發(fā)展，涌現(xiàn)出一批又一批奉獻(xiàn)熱血的勞模。

（2）通過(guò)“繡花針”景觀植入的手法，讓景觀空間與工業(yè)文化相融合，盡可能保留原址內(nèi)的遺存；考慮場(chǎng)地與周邊環(huán)境的關(guān)系，保留原址周邊的大型喬木，在不破壞自然景觀環(huán)境的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（3）堅(jiān)持綠色設(shè)計(jì)與“針灸式”更新設(shè)計(jì)。對(duì)臨近居住區(qū)的專用線，可結(jié)合該場(chǎng)地建設(shè)活動(dòng)空間；對(duì)臨近城市公園的專用線，可考慮建設(shè)遺址公園。同時(shí)，盡可能使得城市居民都參與到設(shè)計(jì)中。

5.2設(shè)計(jì)手段

（1）遺存的保留與更新。根據(jù)周邊環(huán)境及地貌，將廢棄鐵路改造為休閑步道為主的線性游憩空間，使人們?cè)谛凶?、游覽的過(guò)程中獲得不同體驗(yàn)；對(duì)鐵軌保留完整的部分進(jìn)行景觀更新展示；對(duì)鐵軌缺失的部分，可采用線性鋪裝的方式暗示鐵軌的存在，延續(xù)鐵軌的走向；保留鐵路周邊的工業(yè)廠房、附屬設(shè)施以及小型設(shè)施等，并對(duì)其進(jìn)行改造，活化利用為周邊所需的城市功能；將專用線打造為富有人文關(guān)懷、充滿活力的新地帶。

（2）根據(jù)所在地塊主要功能的不同，因地制宜，創(chuàng)造出滿足人們需求、符合價(jià)值觀的景觀，給人們提供思想上的升華，使得生態(tài)自然、人文社會(huì)兩者統(tǒng)一。專用線元素的提取包括兩個(gè)方面，一方面，對(duì)于專用線上的火車車廂，如客車廂、油罐車廂、煤車廂等不同樣式的車廂，可以將其改造為餐廳等特色場(chǎng)所；另一方面，對(duì)于周邊的道床、軌枕、鋼軌等一系列具有歷史感的設(shè)施，可進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，做成景觀小品或展示作品放置于場(chǎng)地內(nèi)，喚起人們對(duì)特定時(shí)期的回憶。

5.3總體設(shè)計(jì)

鐵西區(qū)鐵路專用線主要分布在老鐵西區(qū)，因此本次的研究范圍為老鐵西區(qū)，具體設(shè)計(jì)范圍為北側(cè)金谷單元內(nèi)的專用線。區(qū)域內(nèi)專用線軌道及設(shè)施完整，附屬設(shè)施完備。整體設(shè)計(jì)將根據(jù)周邊用地不同的屬性，劃分出不同的功能空間，并結(jié)合人文與歷史特色提出合理的規(guī)劃方案（圖2）。

將區(qū)域內(nèi)北側(cè)地塊內(nèi)的專用線規(guī)劃為較集中的更新示范地塊；依據(jù)現(xiàn)狀場(chǎng)地周邊功能的不同，對(duì)北啟工街、肇工北街西側(cè)以及北二西路48巷西側(cè)這3條專用線進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

6結(jié)論

本文主要研究沈陽(yáng)廢棄的鐵路專用線，根據(jù)國(guó)內(nèi)外專用線改造的理論以及設(shè)計(jì)實(shí)踐，對(duì)沈陽(yáng)鐵路專用線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，分析當(dāng)前沈陽(yáng)鐵路專用線現(xiàn)狀與環(huán)境在更新設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提出專用線的價(jià)值，討論了鐵西區(qū)專用線更新改造的可行性，探討了沈陽(yáng)鐵西區(qū)專用線更新設(shè)計(jì)的途徑。

參考文獻(xiàn)

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