翱翔天際的精靈

自古以來，人們就有如鳥兒般自由翱翔天際的夢想。飛機將人們的夢想變成了現(xiàn)實。但是你知道嗎？人們一開始實現(xiàn)飛天夢的不二之選并不是飛機。這是怎么回事呢？

人類偉大夢想的產(chǎn)物

人們在不斷嘗試翱翔藍天的過程中，逐漸演化出兩大技術(shù)路線。

一是像船利用水的浮力在水中浮起來一樣，利用空氣的浮力使物體在空中“浮”起來。例如諸葛亮發(fā)明的孔明燈，1783年法國人制造的可以載人的熱氣球，都是人類朝著“空中時代”發(fā)展所做出的努力。

1784年，人類又制造出了能夠推進和駕駛的飛艇。飛艇和熱氣球一樣，內(nèi)部都充滿了氫氣。

1900年，德國人齊柏林在前人的基礎(chǔ)上，終于造出了實用的飛艇，并在1910年開辟了首條空中航線。

1929年，飛艇開啟了它的“環(huán)球飛行”，這下子，美國、英國、德國、法國全都震驚了，紛紛開始制造飛艇。令人遺憾的是，1937年，德國興登堡號飛艇因為氫氣爆炸失事，各國也都陸續(xù)出現(xiàn)了這樣的情況?？紤]到氫氣易燃易爆的缺點，飛艇的發(fā)展自此陷入了停滯狀態(tài)。

另一種技術(shù)路線則是模仿鳥類飛行。

1891年，德國人制造的實用滑翔機成功飛行，這證明了人類模仿鳥類飛行是可行的！1903年，這是一個值得紀(jì)念的年份，美國萊特兄弟制造出了世界上第一架飛機“飛行者一號”。當(dāng)時的飛機全都是木制的雙翼或者三翼的螺旋槳飛機。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，飛機制造技術(shù)已經(jīng)較為成熟，1909年首飛的法國布萊里奧XI飛機，成為首架飛越英吉利海峽的飛機。

1915年，人類擁有了全金屬的單翼飛機。一戰(zhàn)后，飛機制造技術(shù)取得了長足的發(fā)展，飛機逐漸成了藍天上的主流交通工具。

噴氣式飛機的發(fā)展

第二次世界大戰(zhàn)末期，為了扭轉(zhuǎn)敗局，德國工程師設(shè)計了一款噴氣式發(fā)動機，并將它裝到了戰(zhàn)斗機上。憑借強勁的發(fā)動機，德國戰(zhàn)斗機一時間擊落了大量盟軍的飛機。二戰(zhàn)后，噴氣式發(fā)動機被運用到了客機上。1949年，第一款噴氣式客機英國“哈維蘭彗星”號首飛。

1958年美國波音公司的第一款成功的噴氣式客機波音707交付使用，標(biāo)志著民航噴氣機時代的到來。

為了在科技競賽中勝過西方陣營，蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計局在1968年首飛了第一款超音速客機，英國和法國聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機也在1969年進行了試飛，客機進入了超音速時代。

時至今日，美國波音公司和歐洲空中客車公司占據(jù)了全球干線客機制造的主流地位。

我國飛機事業(yè)的發(fā)展壯大

世界上第一架飛機誕生后不久，1909年，我國的飛機制造先驅(qū)、工程師馮如先生便造出了中國人設(shè)計的第一架飛機“馮如一號”，過了一年，他又成功制造了第二架飛機“馮如二號”。

1920年4月24日，北洋政府購買了英國的漢德利·佩吉飛機，命名為“京漢”號，開通了中國第一條民用航空線路一一京津航線。此后，國內(nèi)涌現(xiàn)了大量商業(yè)航空公司。到20世紀(jì)30年代中后期，我國已經(jīng)出現(xiàn)了覆蓋主要城市的航空線路網(wǎng)。你是否能夠想象，大約百年前，中國人已經(jīng)可以乘坐飛機出行啦！

從那兒之后，中國的民航事業(yè)得到了長足的發(fā)展，建立了以北京為中心的民航線路網(wǎng)。1950年，為了支援抗美援朝戰(zhàn)爭，我國的航空工業(yè)從沈陽起步。又過了20年，我國自行制造的軍用運輸機運7飛機在陜西閻良試飛成功，1984年，運7飛機正式成為民航客機。

改革開放以后，我國民航事業(yè)逐漸形成了國有與民營航空公司交相輝映的局面。我國的研發(fā)人員不斷埋頭追趕，先是研發(fā)了新舟、ARJ21等支線客機，最終造出了號稱“工業(yè)皇冠上的明珠”的大飛機。2023年5月28日，我國的大飛機C919正式投入商業(yè)運營，在120多年的飛機發(fā)展歷史上寫下了濃墨重彩的一筆，值得我們每個人驕傲和自豪！

在空中穿梭的飛機，如同翱翔在天空中的優(yōu)雅精靈，將世界更緊密地連接起來。對于我國這樣幅員遼闊的國家來說，飛機更是不可或缺的交通工具。人員、物資的流動，有了足夠的飛機、航線支撐，坐飛機就如同乘公交車一樣方便，這對國家發(fā)展和百姓生活都是意想不到的助力。從這個意義上來說，國產(chǎn)大飛機功不可沒，必須大力發(fā)展。真期待祖國的藍天上飛起越來越多的國產(chǎn)大飛機！