“蘿卜快跑”，真該快跑

武漢測(cè)試自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”，引發(fā)社會(huì)對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車會(huì)不會(huì)完全取代出租車、網(wǎng)約車的熱議。7月初在上海舉行的2024世界人工智能大會(huì)上，也傳出了4家企業(yè)獲得上海市無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可的消息。這說(shuō)明無(wú)論怎么擔(dān)心和焦慮，“自動(dòng)駕駛汽車”離我們的生活還是越來(lái)越近了。

出租車、網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的擔(dān)憂和反對(duì)，讓人回想起100多年前出租汽車剛剛成規(guī)模進(jìn)入城市取代馬車，引發(fā)馬車夫群起抵制出租汽車的情形。筆者認(rèn)為，這種“抵制”雖可理解，但自動(dòng)駕駛汽車是時(shí)代的挑戰(zhàn)、未來(lái)的趨勢(shì)，我們只可接受，不可拒絕。

如此判斷的重要依據(jù)是，未來(lái)的人工智能汽車不僅僅是運(yùn)輸工具，還將帶來(lái)企業(yè)運(yùn)行方式和產(chǎn)業(yè)組織體系的深刻變化。不妨以最近媒體曝光的普貨罐車“煤制油和食用油混裝”問(wèn)題為例，看自動(dòng)駕駛汽車能否破解這一難題。食用油和牛奶等食品級(jí)液體的運(yùn)輸，采用“專車專用”是食品安全管理的必然趨勢(shì)。但“專車專用”也有難處：一是運(yùn)輸成本增大，司機(jī)更賺不到錢；二是管理的技術(shù)難度大增，食品監(jiān)管部門以目前的傳統(tǒng)方式管不住高速公路上飛跑的罐車。

而智能汽車卻為破解這一難題提供了新的可能：首先，可成立食用油罐車專業(yè)運(yùn)輸公司，吸納車況符合標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有普貨罐車司機(jī)作為股東加入，并對(duì)其原有普貨罐車進(jìn)行自動(dòng)化駕駛改造。這樣既大大降低了公司購(gòu)買新車的資金投入，又為普貨罐車司機(jī)提供了新的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓其可根據(jù)自身?xiàng)l件入職公司不同崗位或另謀出路。自動(dòng)駕駛的專業(yè)食用油罐車有著互聯(lián)網(wǎng)嚴(yán)格的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可杜絕再發(fā)生混裝煤制油的情況。而原來(lái)的司機(jī)作為公司的股東，既有公司運(yùn)營(yíng)的收入分成，還有一份新的就職收入，就像馬斯克說(shuō)的，你去上班，而你的智能汽車上路為你掙錢。

從推進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的維度看，自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)應(yīng)盡早成熟，“蘿卜快跑”還真該快跑。

（本欄編輯 鄭 蔚）