共享單車企業(yè) 別漲掉了自己的優(yōu)勢

近日，在四川省成都市、廣東省廣州市、湖北省武漢市等城市，幾個品牌的共享單車將工作日的起步價從“前15分鐘1.50元”調(diào)整為“前10分鐘1.50元”。超過10分鐘后，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元，調(diào)整后，1小時的騎行費(fèi)用從4.50元上漲至5.50元。廣州、成都的共享單位車，在節(jié)假日和周末起步價均為1.80元。有用戶表示，在成都騎哈啰單車，節(jié)假日前10分鐘收費(fèi)1.80元，后每15分鐘1元，照此計(jì)算，1小時約5.80元，比幾年前貴了不少。

因比小汽車更經(jīng)濟(jì)、比公交更便捷、比步行更省時，所以共享單車擁有一定數(shù)量的用戶規(guī)模，尤其在交通出行頻繁、交通容易發(fā)生擁堵的大城市，許多短程通勤或需換乘地鐵的上班族，更加依賴共享單車。最初，共享單車給人一種價格實(shí)惠之感，每半小時5角、1元及各種紅包，吸引了不少人使用共享單車出行。然而這幾年，有的共享單車不僅幾乎沒有優(yōu)惠，騎行價格反而一路攀升，讓不少用戶感到不滿和失望。

共享單車為何頻繁漲價，常見理由是“硬件和維護(hù)成本增加”“產(chǎn)品折舊成本增長”等。的確，共享單車企業(yè)需支付維護(hù)、保養(yǎng)、更換車輛等成本，這些成本可能會隨著時間推移而上升。但，問題的關(guān)鍵是，共享單車本就是為方便人們出行而存在的，如果價格頻頻上漲，它的優(yōu)勢勢必會不斷被削弱，無異于自毀前程。如果其貴過公交地鐵，一些用戶的出行選擇恐怕會發(fā)生變化，此輪漲價是否能被消費(fèi)者接受，還有待市場驗(yàn)證。

更何況，共享單車行業(yè)雖經(jīng)多年發(fā)展，使用麻煩仍然存在。據(jù)報道，在黑貓投訴平臺，搜索相關(guān)共享單車品牌，用戶的投訴量仍然眾多，比如“找不到停放點(diǎn)”“亂扣調(diào)度費(fèi)”“單車質(zhì)量問題”等。

因此，共享單車漲價還是應(yīng)悠著點(diǎn)兒。有報道引用了艾媒咨詢的一個數(shù)據(jù)，在2022年中國共享單車用戶調(diào)查中，除了提升單車性能外，近60%的消費(fèi)者認(rèn)為，共享單車應(yīng)降低費(fèi)用，減少壞車，提高維修速度。退一步說，如果共享單車漲價是建立在提升用戶使用體驗(yàn)上，如單車性能普遍良好，軟件中的還車區(qū)域提醒得到優(yōu)化，避免誤停導(dǎo)致扣費(fèi)等，用戶還容易接受一些。一句話，共享單車企業(yè)有更高的品質(zhì)、更好的服務(wù)，用戶才可能愿意支付更高的價格。

共享單車企業(yè)不漲價并不意味著其沒有發(fā)展出路，事實(shí)已經(jīng)證明，對互聯(lián)網(wǎng)巨頭，共享單車業(yè)務(wù)更大的意義在于引流，而非作為重要營收來源。比如，某共享單車品牌想做的是出行及生活服務(wù)平臺，其業(yè)務(wù)邊界在不斷擴(kuò)大，除了騎行、順風(fēng)車、打車等出行業(yè)務(wù)外，還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點(diǎn)門票等業(yè)務(wù)。因此，共享單車企業(yè)與其漲價，不如向更可能實(shí)現(xiàn)盈利的板塊進(jìn)軍，不漲價或漲價悠著點(diǎn)兒，有助于留住單車用戶，拓展其他業(yè)務(wù)?！?/p>