城市軌道與其他公共交通接駁分析研究

摘要：隨著城鎮(zhèn)化建設的不斷推進，發(fā)展城市軌道交通已成為緩解城市交通擁堵、提高公共交通效率的重要手段?；诖耍瑥娬{(diào)了城市軌道交通與其他交通方式實現(xiàn)一體化交通接駁的必要性，并對城市軌道交通與其他交通方式的連接性、優(yōu)化策略等問題進行了詳細的闡述。研究對象為非機動車、常規(guī)公交、私家車和鐵路。研究旨在深入分析城市軌道與其他公共交通模式之間的接駁問題，探討提高多模式交通系統(tǒng)融合度的策略。

關鍵詞：城市軌道交通公共交通接駁多模式交通系統(tǒng)交通整合可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：U491

AnalysisandResearchontheConnectionbetweenUrbanRailandOtherPublicTransportation

LIXiaofei

JinanRailTransitGroupCo.，Ltd.，Jinan，ShandongProvince，250000China

Abstract：Withthecontinuouspromotionofurbanizationconstruction，thedevelopmentofurbanrailtransithasbecomeanimportantmeanstoalleviateurbantrafficcongestionandimprovepublictransportationefficiency.Basedonthis，thenecessityofintegratingurbanrailtransitwithothermodesoftransportationwasemphasizedinthisresearch，andtheconnectivityandoptimizationstrategiesofurbanrailtransitwithothermodesoftransportationwereelaboratedindetail.Theresearchsubjectsarenonmotorizedvehicles，conventionalbuses，privatecars，andrailways.Itaimstodeeplyanalyzetheconnection issuesbetweenurbanrailtransitandotherpublictransportationmodes，andexplorestrategiestoimprovetheintegrationofmultimodaltransportationsystems.

KeyWords：Urbanrailtransit;Publictransportationconnections;Multimodaltransportationsystem;Transportationintegration;Sustainabledevelopment

隨著我國城市化進程的加快，城市交通擁堵日益嚴重，傳統(tǒng)的公共交通工具越來越不能滿足都市人的日常出行需求。因此想要發(fā)揮出應有功能的話，在規(guī)劃布局一條大運量的軌道交通線路時必須要有充足的客流量做支撐，這不僅是一條軌道交通線路所能吸引的，而要結(jié)合線路車站所在區(qū)域居民的出行強度，及其與其他交通方式的銜接程度等因素綜合考慮后，與各種交通工具互為補充，相互協(xié)作，才能發(fā)揮出最大的作用。

1城市軌道交通的應用

城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代城市交通網(wǎng)絡的重要組成部分，不僅極大地提升了城市的交通效率，還在緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染等方面發(fā)揮了關鍵作用。越來越多的城市開始建設和擴展軌道交通系統(tǒng)，旨在為市民提供更加快捷、舒適和環(huán)保的出行選擇。城市軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車等多種形式，每一種都有其獨特的適用場景和優(yōu)勢，共同構成了城市公共交通的骨架。

地鐵作為城市軌道交通的主力軍，以其高速度、大容量、準時性強等特點，在大中型城市中尤為突出。地鐵能夠有效縮短城市內(nèi)部及近郊區(qū)域的通勤時間，極大地提高了城市的動態(tài)容量和經(jīng)濟活力。地鐵的線路通常覆蓋城市的主要商業(yè)區(qū)、居住區(qū)和工業(yè)區(qū)，形成了城市交通的主干網(wǎng)絡，極大地方便了市民的日常出行。此外，地鐵的發(fā)展還促進了城市空間結(jié)構的優(yōu)化和土地利用效率的提升，對城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義[1]。

輕軌和有軌電車則在中小型城市或城市的特定區(qū)域內(nèi)發(fā)揮著重要作用。相較于地鐵，這些軌道交通方式在建設和維護成本上更為經(jīng)濟，靈活性更高，更能適應城市特定區(qū)域的交通需求。輕軌和有軌電車不僅能有效連接城市中的重要節(jié)點，還能更簡捷地與其他交通模式如公交車、自行車共享系統(tǒng)等形成有效的多模式交通網(wǎng)絡，為市民提供更為便捷的換乘服務。

2城市軌道交通與其他交通方式銜接的必要性

城市軌道交通作為城市公共客運交通的中堅力量，有著快速準時、占地面積小、運量大、污染低的優(yōu)勢。目前大多數(shù)城市已經(jīng)經(jīng)歷了從道路建設向軌道建設的重要轉(zhuǎn)變，當今面對交通多元化發(fā)展的趨勢，越來越重視交通樞紐換乘設施、停車設施和管理設施的建設發(fā)展。但在交通接駁方面，軌道交通站點之間、軌道交通和有軌電車之間、軌道交通和鐵路樞紐之間的換乘，以及軌道交通周邊公交站場布局、公交線路調(diào)整和其他交通接駁措施等配套服務仍相對滯后，換乘距離長，換乘途徑復雜，較大影響市民出行的便利性。為解決社區(qū)居民出行“最后一公里”的問題，大中城市普遍選擇以城市軌道交通為骨干的城市交通系統(tǒng)進行多方式組合出行，各種交通方式根據(jù)不同的功能定位，合理分工，緊密銜接，以軌道交通為主體，常規(guī)公交為基礎，出租車、私家車為補充，加大推進軌道交通站點一體化交通接駁措施的力度，以此提升交通運輸工具之間的綜合協(xié)調(diào)水平，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運輸管理系統(tǒng)，發(fā)揮交通體系的最大效益[2]。

3城市軌道交通與其他交通方式銜接的問題

3.1與非機動車接駁難題

近年來，我國共享自行車的投放量持續(xù)增加，選擇騎自行車或電動車中短途出行的城市居民數(shù)量也在大幅增加。因此，城市軌道交通與非機動車的銜接問題就變得必不可少了。目前，城市軌道交通與非機動車的銜接存在疏漏，城市軌道站點周邊缺乏非機動車停車場或共享自行車存放點設置，停車難、無車可乘的現(xiàn)象非常普遍。一項調(diào)查結(jié)果顯示，由于附近沒有非機動車停車設施可供停放，29.6%的人不選擇非機動車作為出行方式；有17%的人擔心，當自己需要的時候，共享自行車無處可尋。這兩項都是選項中比重較高的因素，說明在規(guī)劃城軌接駁、自行車接駁等方面意義重大，共享自行車停放點設置及投放量是需要重點考慮的問題。

3.2與常規(guī)公交接駁難題

由于城市軌道交通的建設通常比常規(guī)公交晚，因此城市軌道站點往往難以實現(xiàn)與現(xiàn)有公交站點之間的“零換乘”。在實際的運營過程中，普遍存在著換乘站點距離遠，換乘體驗感差等問題[3]。在城市軌道站廳內(nèi)，附近的公交線路信息缺乏，包括公交線路、到站時間以及公交車站的指示牌設置不夠完善，同樣降低了銜接效果。

3.3與私家車接駁難題

目前，我國經(jīng)濟水平顯著提高、人民生活質(zhì)量提高，城市居民私家車保有量逐年增加。但因為停車場布局不合理，私家車亂停亂放，影響了城市軌道等公共交通的運行，甚至在軌道站點周邊無機動車停車設施，接駁條件不足，直接導致?lián)Q乘效率下降等問題，對整個城市交通體系產(chǎn)生了不良影響。

3.4同城通鐵問題

我國鐵路快速發(fā)展，成為國家現(xiàn)代化建設的重要引擎，鐵路目前已成為城市居民長途出行的首選入口，在多種交通工具中覆蓋面最廣、安全性更高。城市軌道交通建設由于起步時間相對于鐵路運輸系統(tǒng)較晚，因此在考慮與鐵路運輸系統(tǒng)銜接距離、城市軌道交通換乘距離以及銜接時間相對較長等問題時，相應的配置和規(guī)劃還不成熟；中轉(zhuǎn)站選址設計不夠合理；未見明顯的細化標識；管理粗放，諸如此類，不一而足。這些問題都造成了鐵路運輸系統(tǒng)效率的降低，從而也降低了城市內(nèi)部輸送客流的能力。

4城市軌道交通與其他交通方式銜接的策略

4.1優(yōu)化城市軌道交通與非機動車的銜接

城市軌道交通與非機動車銜接方面的不完善主要體現(xiàn)在早晚高峰時刻。早高峰時，市民利用共享自行車或電動車到達軌道交通站點，停在出入口附近進行換乘，但占用了盲道和人行道，導致后續(xù)換乘的便捷性和舒適度大打折扣，因為非機動車停放點用地不足，出站口管理不到位，亂擺亂放等問題比較嚴重。在晚高峰的時候經(jīng)常會出現(xiàn)乘客出站晚了無共享自行車可乘的情況，所以共享自行車投放數(shù)量也會對軌道交通的換乘效率造成影響[4]。

在銜接方案中，為保證人車分流順暢，保障自行車、電動車安全行駛，需要特別注重非機動車專用車道的設計。在市區(qū)軌道交通客流量相對較大的站點附近，可利用防護欄將機動車輛與非機動車道以及人行道隔開，在軌道交通銜接的車站周邊設置可達性好、環(huán)境友好的慢行空間，根據(jù)不同出入口的客流預測數(shù)據(jù)，估算所需非機動車數(shù)量及占地面積，集約利用土地空間，合理布局慢行通道及非機動車停車區(qū)域。

4.2優(yōu)化城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接

城市的公共客運交通系統(tǒng)是以城市軌道交通和常規(guī)公交為主結(jié)合而成的。軌道交通發(fā)揮大運量、快速、準時、舒適的系統(tǒng)特征，而常規(guī)公交線路運能小，但機動靈活，是解決中、短途交通的主力。因此，兩者的優(yōu)勢互補，有效銜接，對發(fā)展公共交通至關重要。在軌道交通線路日趨完善的背景下，這兩種制式的線路覆蓋重合率持續(xù)上升。在重合率比較高的區(qū)段內(nèi)，由于效益不高，造成了資源浪費的問題；在重合率較低的區(qū)段內(nèi)，沒有具體公交線路信息、終點走向和預計到站時間的公交站和地鐵站點的換乘距離情況普遍存在，遠達軌道交通站廳的出站口，大大降低了城市公交的整體服務水平和銜接效率。

4.3優(yōu)化城市軌道交通與小汽車的銜接

城市軌道交通和小轎車的銜接，主要是通過“P+R”實現(xiàn)換乘。隨著出租車以外的手機App和“小程序”網(wǎng)約車的形式越來越多，以及私家車保有量持續(xù)增長，很多城市通過尾號限行緩解城市交通壓力的同時，停車換乘也是重要的交通需求管理手段，對小汽車向公共交通換乘的出行方式轉(zhuǎn)變起到了重要的促進作用?！癙+R”停車場即換乘停車場，一般建在軌道交通端頭站附近，靠近市區(qū)繁華區(qū)域容易造成車輛擁堵，因此對于車站周邊步行、自行車吸引范圍，即1.5km高密度用地開發(fā)范圍，應采取措施限制小汽車交通[5]。

實施私車限行、城市中心與非中心區(qū)域差別化管理等政策，對于緩解用地緊張、提升城市軌道交通與私車接駁質(zhì)量等方面都有幫助。在此過程中，按照地段和時段的政策實施停車收費是有必要的。例如：在非城市中心區(qū)域，停車收費通常會比市中心便宜，而且在較長的時間內(nèi)，短時間停車也會降低收費標準，從而達到鼓勵私人用車換乘城軌的效果，減少不必要的汽車出行。

4.4優(yōu)化城市軌道交通與大型交通樞紐的銜接

通常在大型交通樞紐包括機場、鐵路客運站和長途汽車客運站等設施范圍內(nèi)，設置多種換乘方式供乘客抵達目的地。城市軌道交通與其有銜接需求的多數(shù)乘客帶有大件行李，因此對銜接距離有著更高的要求。隨著城市交通不斷發(fā)展進步，目前軌道交通站點與鐵路客運站以及一些已開通的機場一般會有直接的出入口來幫助乘客更快捷、步行距離更短地進出。不乏也會有因?qū)驑俗R不夠明確或者混亂，從而造成換乘質(zhì)量降低的情況。

對于已經(jīng)建成并投入使用的交通樞紐，要快速準確地向百姓傳遞城市軌道交通換乘信息，推動換乘效率大幅提升，并在其中設置完整醒目的換乘信息。需要強調(diào)的是，關鍵信息的轉(zhuǎn)移要清晰地顯示出來，以提高人們獲取相關信息的效率。此外，通過適時引入人工組織疏導等方式，在客流量較大的換乘場站，最大限度地保證換乘效率。對于正在實施擴建建設的交通樞紐，要把兩者的換乘距離控制在乘客最舒適的范圍內(nèi)，確保站廳、出入口與城軌高效銜接。

4.5優(yōu)化城市軌道交通與步行方式的銜接

步行所占比例是目前城市軌道交通中最高的連接方式。堅持以人為本，確保人的安全性和暢達性是最基本的。步行交通的范圍，即是軌道交通車站的直接服務范圍。軌道交通與步行交通銜接的關鍵，在于通過高密度的步行網(wǎng)絡、優(yōu)先的通行路權、完善的信息服務標識等，合理連接周邊地塊，為行人使用軌道交通提供便利。軌道車站的步行服務半徑一般500～800m，如果在該范圍內(nèi)的步行路徑較少，地塊內(nèi)步行繞行距離超過步行交通的可接受距離，人們選擇步行交通的概率將大大降低，因此步行網(wǎng)絡密度直接決定車站周邊用地到達車站的可達性，鼓勵高密度、高客流流通度的緊鄰用地，如商業(yè)、居住、辦公場所等組織可達性高的步行網(wǎng)絡，盡可能便捷地到達軌道車站。

5結(jié)語

城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向，城市軌道交通系統(tǒng)將繼續(xù)發(fā)揮越來越重要的作用。為了應對未來的挑戰(zhàn)，必須不斷探索和采納更加高效、可持續(xù)和智能化的運營和管理方法。本文對已經(jīng)開始運營的城市軌道交通與其他交通方式的銜接問題進行了初步分析，從中可以看出，軌道交通既要考慮自身的銜接問題，又要合理制訂與其他交通方式的銜接方案，對銜接問題進行科學設計，使軌道交通作為城市公共客運交通的作用得到充分發(fā)揮，提高城市居民的出行體驗，要更好地推動城市交通一體化發(fā)展，推動城市可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[5]盧亞菡，楊立興，孟凡婷，等.城軌線路列車時刻表與車站客流控制協(xié)同優(yōu)化方法[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2021，21（6）：195-202.