客運(yùn)大巴交通事故救援對(duì)策研究

摘要：在倡導(dǎo)低碳環(huán)保、綠色出行的今天，客運(yùn)大巴在公路運(yùn)輸中扮演著越來(lái)越重要的角色，成為旅客出行的重要選擇。鑒于客運(yùn)大巴交通事故會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，現(xiàn)主要針對(duì)客運(yùn)大巴交通事故的特點(diǎn)和救援難點(diǎn)，提出相應(yīng)的解決對(duì)策，為今后處置類似交通事故提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)大巴；交通事故；救援難點(diǎn)

中圖分類號(hào)：D631.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-1227（2024）06-0073-03

客運(yùn)大巴作為公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，以其便捷、經(jīng)濟(jì)的特性，在短途、中途及長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的作用。然而，隨著客運(yùn)大巴行駛速度的提升和運(yùn)量的增加，其安全問(wèn)題逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)，因此，應(yīng)深入研究客運(yùn)大巴交通事故的特點(diǎn)、原因以及應(yīng)急救援的難點(diǎn)與對(duì)策，進(jìn)一步提高交通事故處置效率、減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

1 客運(yùn)大巴交通事故的特點(diǎn)

客運(yùn)大巴載客量大、車體高、強(qiáng)度較低，經(jīng)常行駛在公路、高速路、市區(qū)街道等重要道路，當(dāng)其發(fā)生交通事故時(shí)，較其他車輛來(lái)說(shuō)具有比較明顯的特殊性，主要有以下幾點(diǎn)：

1.1 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失大

客運(yùn)大巴作為承載旅客和行李的交通工具，一次運(yùn)載少則幾人多則幾十人。當(dāng)發(fā)生客運(yùn)大巴交通事故時(shí)，因承載人數(shù)較多，逃生通道狹窄，特別在客運(yùn)大巴起火時(shí)，由于車內(nèi)可燃物較多，發(fā)熱量、發(fā)煙量大，車內(nèi)人員若無(wú)法迅速逃生，極易造成大量乘客傷亡。

1.2 側(cè)翻事故多，后果嚴(yán)重

客運(yùn)大巴車身一般使用骨架復(fù)合蒙皮的結(jié)構(gòu)形式，由于車輛底盤和車輛底部行李艙布置的需要，客運(yùn)大巴在滿載的條件下一般重心較高，在高速轉(zhuǎn)彎或者側(cè)面碰撞時(shí)極易發(fā)生側(cè)翻事故，造成車身變形，使車廂內(nèi)乘客受到由車身變形產(chǎn)生的擠壓傷害[1]。

1.3 易發(fā)生連環(huán)事故，社會(huì)影響大

客運(yùn)大巴常穿梭于高速公路、國(guó)道及市區(qū)街道等多樣化的道路環(huán)境中，這些區(qū)域往往車流密集、交通狀況復(fù)雜，一旦發(fā)生緊急情況，容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致多車相撞事故。此外，道路上車流量密集，如不及時(shí)處置，會(huì)造成道路大面積堵塞，通行受阻，給人們的正常生活造成影響。

2 客運(yùn)大巴交通事故的原因

客運(yùn)大巴交通事故類型多樣，常常會(huì)給人民造成嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失，事故的發(fā)生主要有以下幾點(diǎn)原因：

2.1 人為原因

人為因素是造成客運(yùn)大巴交通事故最主要的原因，主要表現(xiàn)在駕駛員以及乘客安全意識(shí)薄弱，駕駛員超速行駛、疲勞駕駛。此外，旅客在乘坐客運(yùn)大巴時(shí)，有時(shí)會(huì)因?yàn)樽约旱氖韬龃笠鈱⒆陨頂y帶的打火機(jī)等火種遺忘在客運(yùn)大巴上，埋下火災(zāi)隱患，或者因人員糾紛、報(bào)復(fù)社會(huì)等，通過(guò)使用易燃易爆危險(xiǎn)品，有預(yù)謀地在人員聚集的客運(yùn)大巴上制造惡性事件。

2.2 天氣原因

發(fā)生客運(yùn)大巴交通事故的另一個(gè)主要原因就是天氣原因，冰雪、大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣是影響道路安全的重要因素，也是引發(fā)客運(yùn)大巴交通事故的主要原因。

2.3 車輛原因

一般認(rèn)為現(xiàn)在的客運(yùn)大巴技術(shù)、車輛性能大部分可以滿足安全行駛的要求，但在客運(yùn)大巴使用過(guò)程中，隨著行駛里程增加，機(jī)械磨損、變形加劇，一些部件的尺寸、形狀發(fā)生變化，增大了部件之間的間隙，造成部件疲勞。此外，一些客運(yùn)大巴在使用過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)維修保養(yǎng)，帶病行駛，造成車輛部件失靈，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.4 道路原因

客運(yùn)大巴經(jīng)常行駛在高速公路、省道、國(guó)道、山間公路中，由于受氣候條件和車流量的影響，路面損壞程度也會(huì)增加，這就提升了事故發(fā)生的概率，特別在夜間行駛，視線受影響，再加上個(gè)別路段提醒標(biāo)志不明顯，極易造成客運(yùn)大巴交通事故發(fā)生。

3 客運(yùn)大巴交通事故應(yīng)急救援難點(diǎn)

客運(yùn)大巴交通事故具有人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失大，社會(huì)影響大的特點(diǎn)，這就造成了在事故處置過(guò)程中會(huì)遇到諸多困難。對(duì)于救援隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，在處置過(guò)程中有以下救援難點(diǎn)：

3.1 事故地點(diǎn)多樣，環(huán)境復(fù)雜

客運(yùn)大巴經(jīng)常行駛在國(guó)道、高速或市區(qū)街道，這些公路所處的地理環(huán)境也不盡相同，有些公路旁為河流、懸崖、陡坡等。一旦發(fā)生交通事故，客運(yùn)大巴可能會(huì)跌入其中，造成現(xiàn)場(chǎng)車體狀態(tài)不同，環(huán)境復(fù)雜多樣。由于現(xiàn)場(chǎng)情況多樣，沒(méi)有固定的處置對(duì)策，給現(xiàn)場(chǎng)的救援人員帶來(lái)困難，一些心理素質(zhì)不高的指戰(zhàn)員會(huì)出現(xiàn)手足無(wú)措、摸不著頭腦的狀況，大大降低了處置事故和搶救被困人員的效率。

3.2 創(chuàng)建救援通道困難

當(dāng)客運(yùn)大巴發(fā)生交通事故落入水中時(shí)，客運(yùn)大巴的車體、門窗完全浸入水下，消防救援隊(duì)伍有些沒(méi)有配備潛水設(shè)備，攜帶的破拆工具無(wú)法發(fā)揮作用，大多數(shù)指戰(zhàn)員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)潛水訓(xùn)練，難以開(kāi)辟救援通道，給現(xiàn)場(chǎng)救援工作帶來(lái)困難。當(dāng)遇到水流湍急的河流，加之車體門窗玻璃破碎，車內(nèi)人員可能會(huì)隨水流移出客運(yùn)大巴，造成人員失蹤，傷亡人數(shù)不明，給現(xiàn)場(chǎng)的核對(duì)工作帶來(lái)障礙。

當(dāng)客運(yùn)大巴發(fā)生交通事故，比如碰撞、側(cè)翻，由于客運(yùn)大巴的特殊結(jié)構(gòu)，自身很難克服由碰撞、側(cè)翻帶來(lái)的巨大沖擊，車體就會(huì)出現(xiàn)變形，救援通道往往被重物所覆蓋，受傷的人員因方向盤、座椅、欄桿移位，被擠壓而無(wú)法移動(dòng)。救援人員到場(chǎng)后，可能會(huì)出現(xiàn)攜帶的裝備器材無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)需要的情況或者出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，指揮員無(wú)從下手的情況，不能及時(shí)開(kāi)辟救援通道，從而延誤最佳搶救時(shí)機(jī)，給整個(gè)搶險(xiǎn)救援工作帶來(lái)障礙[2]。

3.3 救援人員存在心理障礙

消防隊(duì)伍在日常訓(xùn)練中，會(huì)依托訓(xùn)練基地等優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)展交通事故處置訓(xùn)練，即便如此，面對(duì)瞬息萬(wàn)變的現(xiàn)場(chǎng)情況，需要參與救援的指戰(zhàn)員具備冷靜的頭腦和過(guò)硬的心理素質(zhì)，能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況迅速謀劃出救援方案。此外，在客運(yùn)大巴事故現(xiàn)場(chǎng)，傷亡人數(shù)眾多，場(chǎng)景慘烈，會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)參與救援的消防人員心理造成巨大壓力，使其產(chǎn)生恐懼心理，影響救援能力。另外，客運(yùn)大巴交通事故現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，事故類型多種多樣，對(duì)于一些指揮員來(lái)說(shuō)，可能會(huì)產(chǎn)生恐懼、畏難情緒，影響事故處置進(jìn)程，延誤救援的最佳時(shí)機(jī)。

3.4 聯(lián)動(dòng)部門到場(chǎng)緩慢

客運(yùn)大巴交通事故現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，事故類型多種多樣，事故發(fā)生后往往需要政府、社會(huì)的聯(lián)動(dòng)力量參與處置過(guò)程，但有些部門程序繁瑣，反應(yīng)遲緩，消防救援隊(duì)伍到場(chǎng)后成為唯一有能力施救的力量。由于缺少有關(guān)部門的配合，救援行動(dòng)受到一定的影響。在啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制或者相關(guān)事故預(yù)案后，需要六個(gè)或者七個(gè)部門到場(chǎng)，體系龐雜，需要市政府等相關(guān)部門一一通知，聯(lián)動(dòng)部門接到指示后再派相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，這就使聯(lián)動(dòng)部門到場(chǎng)時(shí)間較慢，甚至?xí)e(cuò)過(guò)搶救被困人員的時(shí)機(jī)，造成不必要的傷亡。

4 客運(yùn)大巴交通事故應(yīng)急救援對(duì)策

客運(yùn)大巴交通事故處置難度大、耗時(shí)長(zhǎng)，對(duì)于消防救援人員來(lái)說(shuō)是不小的挑戰(zhàn)，所以掌握處置此類事故的科學(xué)救援方法是十分必要的。根據(jù)應(yīng)急救援難點(diǎn)，提出以下救援對(duì)策：

4.1 快速制定救援對(duì)策

客運(yùn)大巴交通事故可發(fā)生在各類地點(diǎn)，這就造成了現(xiàn)場(chǎng)車體的情況多種多樣，沒(méi)有固定的救援思路，只能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行分析決策，于是給現(xiàn)場(chǎng)指揮員和參戰(zhàn)力量造成諸多困難。所以說(shuō)，處置客運(yùn)大巴交通事故的關(guān)鍵問(wèn)題在于快速形成救援思路。

當(dāng)消防指揮中心接到事故報(bào)警后，可根據(jù)報(bào)警人提供的地點(diǎn)，調(diào)動(dòng)事故地點(diǎn)附近的道路監(jiān)控系統(tǒng)，查看現(xiàn)場(chǎng)情況。同時(shí)，除了詢問(wèn)報(bào)警人有無(wú)人員被困外，還要讓其詳細(xì)描述現(xiàn)場(chǎng)情況，接警人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)派適當(dāng)力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)，向支隊(duì)當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況，請(qǐng)求啟動(dòng)公安、交通、醫(yī)療衛(wèi)生等部門協(xié)同作戰(zhàn)。同時(shí)，將現(xiàn)場(chǎng)情況和協(xié)同力量出動(dòng)情況向出動(dòng)消防站指揮員進(jìn)行描述，給指揮員足夠的分析研判時(shí)間。

出動(dòng)后，指揮員應(yīng)已經(jīng)初步掌握現(xiàn)場(chǎng)情況和協(xié)同力量出動(dòng)情況，然而，客運(yùn)大巴交通事故現(xiàn)場(chǎng)情況瞬息萬(wàn)變，可能會(huì)出現(xiàn)新的險(xiǎn)情和危險(xiǎn)。這就需要指揮員在出動(dòng)途中要親自與現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警人聯(lián)系，詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)的變化情況、現(xiàn)場(chǎng)人員大致傷亡情況、車體變化情況、車體周圍環(huán)境情況等。

指揮員要根據(jù)獲取的信息，分析研判現(xiàn)場(chǎng)情況，在出動(dòng)途中形成大致救援思路，向救援力量下達(dá)任務(wù)，向支隊(duì)指揮中心請(qǐng)求調(diào)派相應(yīng)補(bǔ)充的器材、裝備，提高救援效率。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，組織警戒并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行偵查，查清被困人員數(shù)量、具體位置，是否有其他事故車輛等，整理后向支隊(duì)指揮中心報(bào)告，根據(jù)情況請(qǐng)求增援。若現(xiàn)場(chǎng)情況與起初的構(gòu)想一致，則根據(jù)出動(dòng)途中的救援分工進(jìn)行行動(dòng)。若到場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況變化，與構(gòu)想的不同，則要保持鎮(zhèn)靜，立即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況綜合研判，在最初形成的救援思路上進(jìn)行變動(dòng)形成救援方案。

4.2 視情開(kāi)辟救援通道

當(dāng)客運(yùn)大巴發(fā)生交通事故，未受到外力作用并且車體輪廓未發(fā)生變形時(shí)，通常開(kāi)辟救援通道有以下幾種途徑：一是打開(kāi)在車體的緊急逃生窗戶，此方法多用于客運(yùn)大巴發(fā)生側(cè)翻事故。二是使用消防員自身攜帶的腰斧或者車內(nèi)應(yīng)急錘破拆車體門窗。三是旋轉(zhuǎn)打開(kāi)車體上部風(fēng)道的緊急開(kāi)關(guān)打開(kāi)車門。

當(dāng)客運(yùn)大巴發(fā)生事故，受到外力作用車體輪廓發(fā)生變形時(shí)，車內(nèi)乘客有可能被重物覆蓋，或者因方向盤、座椅等車內(nèi)固定物發(fā)生移位，造成乘客或者駕駛員被擠壓而無(wú)法移動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，應(yīng)第一時(shí)間展開(kāi)科學(xué)施救，在指揮中心調(diào)集救援力量時(shí)，應(yīng)盡可能地調(diào)集破拆、切割、頂撐，擴(kuò)張、剪切等器材裝備[3]。

救援人員根據(jù)車體的實(shí)際情況，利用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，?duì)車體進(jìn)行破拆，開(kāi)辟救援通道。同時(shí)，保證各種器材的數(shù)量和好用，以保證在客運(yùn)大巴交通事故現(xiàn)場(chǎng)采取組合作業(yè)的需要。此外，還需準(zhǔn)備一些軀體和肢體固定氣囊、擔(dān)架等。

當(dāng)客運(yùn)大巴發(fā)生交通事故落入水中，指揮中心接到報(bào)警后，可聯(lián)系公安、交通部門，利用道路監(jiān)控系統(tǒng)或“天眼”系統(tǒng)觀察現(xiàn)場(chǎng)情況，視現(xiàn)場(chǎng)情況聯(lián)系市政、醫(yī)療等聯(lián)動(dòng)部門立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)[4]。指戰(zhàn)員到場(chǎng)后，應(yīng)立即組織對(duì)客運(yùn)大巴進(jìn)行偵查，查清車輛落水時(shí)間，被困人員數(shù)量、大體位置等，研究確定現(xiàn)場(chǎng)救援方案。

若客運(yùn)大巴未完全沒(méi)入水中，消防救援人員應(yīng)首先穿戴好救生衣，系好安全繩，攜帶液壓或手動(dòng)破拆工具組對(duì)車輛進(jìn)行破拆。當(dāng)水流較為湍急時(shí)，可在安全區(qū)域和客運(yùn)大巴間建立繩索救援通道救助被困者。若客運(yùn)大巴完全沒(méi)入水中，應(yīng)由接受過(guò)專業(yè)潛水救援培訓(xùn)的救援人員攜帶潛水裝備、防水手電和破拆工具進(jìn)入水中，對(duì)客運(yùn)大巴門窗進(jìn)行破拆，開(kāi)辟救援通道。在進(jìn)入水中前，應(yīng)做好繩索保護(hù)，以防水流突然增大，造成救援人員傷亡。

5 針對(duì)客運(yùn)大巴交通事故的日常準(zhǔn)備與訓(xùn)練

5.1 開(kāi)展針對(duì)性心理訓(xùn)練

救援人員擁有良好的心理素質(zhì)不是一蹴而就的，也不是自然形成的，而是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期專門的心理訓(xùn)練，逐漸提高其心理容量的結(jié)果。只有克服在災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)恐懼、緊張的心理，才能提高處置的效率和能力。

進(jìn)行提升信心訓(xùn)練，可通過(guò)心理暗示法，在日常生活中，積極組織指戰(zhàn)員每天利用幾分鐘時(shí)間大聲呼喊“我很棒”“我相信我自己”“我自己有能力”。同時(shí)，干部要加強(qiáng)每一名消防員的教育引導(dǎo)，使其堅(jiān)信在各方面的協(xié)同作戰(zhàn)下，一定可以在事故現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)救被困者。

通過(guò)一些模擬設(shè)施，設(shè)置近似實(shí)戰(zhàn)的狀況，使指戰(zhàn)員體驗(yàn)客運(yùn)大巴交通事故所出現(xiàn)的各種態(tài)勢(shì)，培養(yǎng)指戰(zhàn)員控制自己恐懼、緊張情緒的能力，增強(qiáng)其對(duì)此類事故可能帶來(lái)的危機(jī)和悲慘場(chǎng)面的“免疫力”。同時(shí)，可以搜集一些客運(yùn)大巴交通事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻資料，描述慘重的事故現(xiàn)場(chǎng)，刺激神經(jīng)，增強(qiáng)免疫力。

5.2 跨部門協(xié)作訓(xùn)練

在每一級(jí)的應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)中，都應(yīng)當(dāng)囊括公安、消防、醫(yī)療、市政、防疫、宣傳等部門，成立搶險(xiǎn)救援、現(xiàn)場(chǎng)警戒、后勤保障、現(xiàn)場(chǎng)指揮、醫(yī)療救助、信息發(fā)布六個(gè)小組，相互建立互通專線，24h安排專門人員值班，在客運(yùn)大巴交通事故發(fā)生的第一時(shí)間，各個(gè)部門之間能及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，迅速到場(chǎng)處置。

同時(shí)，應(yīng)急管理部門應(yīng)當(dāng)責(zé)成相關(guān)部門根據(jù)不同的災(zāi)害事故制定切實(shí)可行的應(yīng)急救援預(yù)案，多部門要反復(fù)磋商，仔細(xì)斟酌，并定期組織相應(yīng)的演練，真正發(fā)揮體制作用，切實(shí)提高救援效率，最大限度搶救人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

此外，要充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)的作用，將各種信息做到整合，建立“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)。將公安、消防、醫(yī)療救護(hù)、交通等信息融合一套系統(tǒng)中，真正做到資源共享，迅速協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確調(diào)配。在發(fā)生客運(yùn)大巴交通事故時(shí)，119指揮中心接到報(bào)警，迅速將事故信息寫(xiě)入“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)，利用定位導(dǎo)航系統(tǒng)定位事故地點(diǎn)，同時(shí)在系統(tǒng)中請(qǐng)求公安、衛(wèi)生、交通部門協(xié)助，無(wú)須再通過(guò)電話等通信工具，在消防救援隊(duì)伍出動(dòng)的同時(shí)，各協(xié)同部門同時(shí)出動(dòng)，縮減了各部門受理警情的時(shí)間，為應(yīng)急救援贏得“黃金時(shí)間”。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)介紹客運(yùn)大巴交通事故的原因、特點(diǎn)和救援難點(diǎn)，從快速形成救援思路、視情開(kāi)辟救援通道、開(kāi)展針對(duì)性心理訓(xùn)練三個(gè)方面總結(jié)了處置客運(yùn)大巴交通事故的對(duì)策，做到科學(xué)處置、高效處置，從而最大限度地挽救人民生命和財(cái)產(chǎn)損失。

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