不要被“卷”綁架，也不要綁架“卷”

“卷”只是一種經(jīng)濟現(xiàn)象，如果對“卷”的認識片面化、情緒化，或者偷換概念，將會引起認知上的混亂。

在6月6-8日舉行的“2024中國汽車重慶論壇”上，多位車圈大佬一改往日內(nèi)斂沉穩(wěn)的話風(fēng)，圍繞“卷”與“不卷”展開了激烈的爭辯，犀利的言辭、濃烈的火藥味，掀起了一股輿論風(fēng)暴。

大佬們激辯的聲音還未散去，6月14日，中國汽車藍皮書論壇開幕，一場關(guān)于《中國汽車往何處去》的演講再次引爆“卷”的話題：卷成本，偷工減料、造假售假；卷技術(shù)，哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；卷資金，拖欠貨款......甚至發(fā)出了“卷是個流氓用語！卷是一種無恥！”的驚世之語，把與“卷”相關(guān)的爭論從贊成還是反對上升到了是非曲直的新階段，給“卷”直接判了死刑。

卷是不是貶義詞

據(jù)查，“內(nèi)卷”一詞最初由人類學(xué)家克利福德·格爾茨（Clifford Geertz）在研究爪哇島的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時提出的，用于描述在資本缺乏、土地有限的條件下農(nóng)耕經(jīng)濟越來越精細化。后來，“內(nèi)卷”一詞逐漸被引入其他領(lǐng)域。

無論是最初的農(nóng)耕社會，還是后來的現(xiàn)代社會，“內(nèi)卷”都是一種社會現(xiàn)象的描述，即在外部擴張達到極限后，系統(tǒng)或模式只能轉(zhuǎn)向內(nèi)部發(fā)展，并不斷精細化的過程。

2020年左右，“內(nèi)卷”在高校流行開來，隨后擴散到了上班族等群體，逐步演化成網(wǎng)絡(luò)熱詞。在汽車圈，“內(nèi)卷”則是從2022年底開始被媒體及車企廣泛提及。在當時的語境下，“內(nèi)卷”所表達的更多是積極應(yīng)對挑戰(zhàn)、拼搏向上的姿態(tài)，并無多少貶義。

再到后來，“內(nèi)卷”簡化為“卷”，基本成為激烈競爭的代名詞。有人贊成“卷”，有人反對“卷”；有人認為“卷”是正常的，也有人認為“卷”是錯誤的。但其實“卷”仍然只是一種經(jīng)濟現(xiàn)象而已，如果對“卷”的認識片面化、情緒化，或者偷換概念，將會引起認知上的混亂。

卷成本≠偷工減料

反對“卷”的聲音中最能打動人的莫過于“卷會導(dǎo)致偷工減料”。但是，“卷成本”并不一定會導(dǎo)致“偷工減料”。

汽車可能是世界上唯一一個品質(zhì)性能不斷提升、成本價格不斷下降的大宗消費品。如中級明星車型的代表之一雅閣，25年前其剛在中國投產(chǎn)時，售價約為30萬元左右，如今，該車的起售價僅有17.98萬元；再如，新能源車的代表特斯拉Model 3，其標準版車型2019年在上海工廠投產(chǎn)時的報價為35.58萬元，如今該車的起售價僅為23.19萬元。類似的例子比比皆是，幾乎所有車企所有產(chǎn)品都是如此。

這些汽車產(chǎn)品在成本和價格下降的同時，品質(zhì)性能不但沒有下降，反而還在不斷提升。據(jù)J.D.Power研究報告顯示，2009年中國新車質(zhì)量PP100的分數(shù)為395，2023年變?yōu)?04，問題數(shù)量下降了近乎一半。

影響汽車成本的因素有很多，如工藝技術(shù)、管理水平、原材料成本、經(jīng)濟規(guī)模、社會效率等。而對于剛剛興起的新能源車而言，有兩大因素對其成本的影響尤其巨大，那就是原材料成本和經(jīng)濟規(guī)模。

純電汽車的核心部件是電池，電池成本大約占據(jù)了電動汽車總成本的40%左右。動力電池的主要原材料碳酸鋰，2022年頂峰時期的市場價格高達60萬元/噸，如今已降到10萬元/噸，明顯拉低了造車成本。

另一方面，中國新能源車銷量從5年前的剛破百萬輛（125.62萬輛）增至如今的近1 000萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢越發(fā)明顯，這也有利于汽車成本的降低。

卷的底線

在藍皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍堅持認為，國內(nèi)汽車“價格戰(zhàn)”的出現(xiàn)，是由于生產(chǎn)和需求出現(xiàn)了失衡。在成熟市場經(jīng)濟國家，價格競爭是企業(yè)競爭最基本的手段之一。

長安汽車董事長朱華榮也認為說：“‘卷’是良幣驅(qū)除劣幣的過程，是讓行業(yè)快速回歸良性競爭的最好方式?！?/p>

但是，“卷”也是有底線的。在吉利控股集團董事長李書?？磥?，“卷”要以遵守法律為底線，他說：“如果法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭，‘內(nèi)卷’就是好事。”

近期，汽車圈出現(xiàn)了一些怪現(xiàn)象：有的企業(yè)為了爭奪市場份額，玩起了“拉踩式”營銷術(shù)，動不動就貶低競品，在重大場合發(fā)布未經(jīng)核實的信息，甚至用激烈言辭嘲諷、貶損、攻擊對方。

6月19日，在全新一代哈弗H6上市發(fā)布會上，長城汽車CGO李瑞峰大喊“不怕‘卷’，但要有底線，要品質(zhì)向上 ”“低價之下，豈有硬貨”，這次慷慨激昂的發(fā)言獲得了不少掌聲，也引發(fā)了社會各界對“車企大打口水仗”“互相舉報黑公關(guān)”的關(guān)注。

然而，就在李瑞峰發(fā)聲的第二天，6月20日，據(jù)《中國消費者報》報道，一家長城汽車經(jīng)銷商因傳播誤導(dǎo)性信息，損害競爭對手的商譽，違反《中華人民共和國反不正當競爭法》有關(guān)規(guī)定，被天津市西青區(qū)市場監(jiān)管局罰款5 000元。

天津市西青區(qū)市場監(jiān)督管理局網(wǎng)站關(guān)于該案的信息顯示，天津博信宏達汽車銷售服務(wù)有限公司在展廳內(nèi)設(shè)置了展板，將魏牌高山四驅(qū)旗艦版與騰勢D9-1040尊貴型進行對比，稱“魏牌高山VS騰勢D9價值超67 400元”。但是，這兩款車型的生產(chǎn)年份完全不同，目前騰勢D9-1040尊貴型已處于停產(chǎn)狀態(tài)。此舉誤導(dǎo)消費者，觸碰到了《中華人民共和國反不正當競爭法》這條紅線。

汽車圈類似現(xiàn)象屢見不鮮，且有愈演愈烈之勢。這種行為不僅損害企業(yè)自身的品牌形象，也對整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。

卷出向上的力量

面對“卷”的熱議，奇瑞董事長尹同躍主張，應(yīng)當減少“向下的‘卷’”，提升“向上的能力”，通過技術(shù)研究和創(chuàng)新來驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。

其實，“卷”不是汽車行業(yè)特有的現(xiàn)象，也不只是中國特有的現(xiàn)象。國務(wù)院總理李強在2024年夏季達沃斯論壇上指出：“科技要素是影響未來發(fā)展的關(guān)鍵變量，而重大科技進步往往來自于持續(xù)研究積累和廣泛合作。在開辟新前沿的過程中，不應(yīng)該是你輸我贏的零和博弈，而應(yīng)該是你追我趕的共同成長。小院高墻圈不住對手的發(fā)展，只會困住自己的手腳。”

雖然李強總理的講話是站在全球的高度，但同樣適用于企業(yè)之間的競爭與合作。對于剛剛由大到強的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，拒絕零和博弈、追求共同成長，顯得尤為重要。

當心“敘事陷阱”

6月30日，北京大學(xué)光華管理學(xué)院院長劉俏在畢業(yè)典禮致辭中特別強調(diào)說，“不要掉入‘敘事陷阱’?！?/p>

根據(jù)劉俏的解讀，在行為經(jīng)濟學(xué)家、諾獎得主羅伯特·席勒（Robert Shiller）的話語體系中，敘事等于事實加上主觀反應(yīng)，因而敘事對于真實世界的認識絕非完全基于客觀事實，它同樣也基于這些敘述產(chǎn)生的復(fù)雜的心理反應(yīng)。如果某個敘事基于敘事者對客觀事實的扭曲或者出于某些偏狹甚至邪惡的動機，并開始像病毒一樣傳播（席勒把這稱之為“觀點病毒”），進而成為經(jīng)濟社會在某一特定時期占主導(dǎo)地位的公共信念，而這些“觀點病毒”通過對人們心理和行為的負面影響，給經(jīng)濟社會和人們的生活帶來實質(zhì)性的傷害，這就構(gòu)成“敘事陷阱”。

劉俏強調(diào)說，拒絕“敘事陷阱”，我們需要擁有獨立思考的能力。

對于汽車圈關(guān)于“卷”的各種爭論，我們同樣需要避免掉進“敘事陷阱”，不要被“卷”綁架，也不要綁架“卷”。