對(duì)話王磊：智電潮涌，北汽如何大象轉(zhuǎn)身？

千億元巨額投入下，北汽研究總院將助力北汽集團(tuán)打造高感知、更鮮明的技術(shù)品牌。

近日，北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署了一系列深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，北汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、時(shí)代電服簽署換電項(xiàng)目框架協(xié)議，北汽研究總院與時(shí)代智能簽署新一代平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)合作意向書(shū)，雙方計(jì)劃針對(duì)下一代純電動(dòng)平臺(tái)CIIC滑板底盤(pán)項(xiàng)目開(kāi)展深入合作，結(jié)合場(chǎng)景定義汽車、智能化、個(gè)性化打造產(chǎn)品。

近年來(lái)，北汽集團(tuán)圍繞新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化兩條技術(shù)主路線加強(qiáng)布局，此次戰(zhàn)略協(xié)議的簽署，意味著北汽集團(tuán)將進(jìn)一步提升和強(qiáng)化在新能源整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化的快速演進(jìn)推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)升維，關(guān)鍵核心技術(shù)的攻克，顛覆性、前沿性技術(shù)的推進(jìn)尤為重要。作為北汽集團(tuán)技術(shù)研發(fā)的主戰(zhàn)場(chǎng)，北汽研究總院在整個(gè)北汽集團(tuán)發(fā)展中占據(jù)重要戰(zhàn)略地位。

在北汽集團(tuán)集中全力沖刺新能源與智能化的大背景下，北汽研究總院被賦予的主要任務(wù)或目標(biāo)是什么？在智能化的下半場(chǎng)，北汽如何延續(xù)新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)？智電浪潮帶來(lái)汽車合作新生態(tài)的衍變，主機(jī)廠如何應(yīng)對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)？圍繞以上熱點(diǎn)話題，汽車觀察與北京汽車研究總院有限公司黨委書(shū)記、院長(zhǎng)王磊展開(kāi)深度對(duì)話。

長(zhǎng)期主義+有的放矢打造鮮明技術(shù)品牌

“面臨極卷的行業(yè)形勢(shì)、自身發(fā)展的升維需求，推動(dòng)產(chǎn)品向更智慧、更節(jié)能、更安全進(jìn)化，進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)基因，成為當(dāng)前北汽研究總院的必行之事?！蓖趵谶@樣描述北汽研究總院在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下的角色定位。

北汽研究總院已建立起涵蓋整車研發(fā)全流程業(yè)務(wù)，有效支撐了極狐和北京兩大品牌及旗下產(chǎn)品的研發(fā)，已具備完全自主的正向開(kāi)發(fā)能力，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。除了完善的業(yè)務(wù)組織架構(gòu)及技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，北汽研究總院也以“長(zhǎng)期主義”開(kāi)展核心技術(shù)積累和前瞻技術(shù)布局，做到“有的放矢”的能力進(jìn)階升維。

首先，三電技術(shù)穩(wěn)住基本盤(pán)。在已經(jīng)具備了成熟正向開(kāi)發(fā)能力的三電業(yè)務(wù)領(lǐng)域，持續(xù)加強(qiáng)電芯基礎(chǔ)研究，重點(diǎn)突破快充磷酸鐵鋰、固態(tài)和鈉電等行業(yè)熱點(diǎn)技術(shù)，提升基于外購(gòu)硬件平臺(tái)的軟件自主開(kāi)發(fā)能力，以此保證未來(lái)產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)先性，今年還要實(shí)現(xiàn)5C快充的技術(shù)平權(quán)，可以達(dá)到充電15 min，續(xù)航527 km，讓20萬(wàn)元以下車型用戶享受到豪華充電體驗(yàn)。

其次，混動(dòng)技術(shù)找準(zhǔn)突破點(diǎn)。在混動(dòng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已具備了相對(duì)成熟的正向開(kāi)發(fā)能力，建立了越野車、經(jīng)濟(jì)型車、中高端車型混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的布局，研究不同技術(shù)路線對(duì)產(chǎn)品成本、性能的影響，大力提升熱效率及混動(dòng)集成效率，保障技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)力，主打更節(jié)能。

第三，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打好先行牌。聚焦智網(wǎng)核心技術(shù)能力，快速引入大模型的技術(shù)賦能，搶得先機(jī)，包括座艙的大模型讓人機(jī)交互變得更加便捷和智能；在智能駕駛方面快速推進(jìn)BEV（鳥(niǎo)瞰視角）感知大模型，助力從高速NOA（自動(dòng)駕駛導(dǎo)航）進(jìn)入到城市NOA快速進(jìn)化階段，主打更智慧。

相關(guān)資料顯示，北汽申請(qǐng)專利約3.5萬(wàn)件，專利數(shù)處于行業(yè)前列，三電、氫能等核心技術(shù)6次榮獲中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；掌握企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4 000余份，累計(jì)參編國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)300余項(xiàng)，是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的“領(lǐng)跑者”；擁有國(guó)際頂級(jí)的三電、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域試驗(yàn)中心，試制試驗(yàn)資源位于行業(yè)前列；2024年，北汽研發(fā)投入預(yù)計(jì)將達(dá)132.1億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超8 000人。

“關(guān)于科技北汽，我們做得很多很實(shí)，但是說(shuō)得很少很少，換言之，我們還沒(méi)有打造出高感知、更鮮明的技術(shù)品牌?！蓖趵谔寡缘?。不過(guò)，在過(guò)去幾年時(shí)間里，北汽研究總院也在不斷學(xué)習(xí)提升技術(shù)品牌力，打造出“智能、節(jié)能、越野、安全、健康”五大技術(shù)標(biāo)簽，讓北汽的產(chǎn)品成為一個(gè)具備高認(rèn)知度的技術(shù)集合體。

前段時(shí)間，北京和極狐兩大技術(shù)品牌發(fā)布、北汽科技沙龍圓滿舉行，獲得業(yè)界高度好評(píng)，這些都是北汽集團(tuán)帶領(lǐng)北汽研究總院努力把“看不見(jiàn)”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成“看得見(jiàn)”的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的力證。

核心自研+開(kāi)放融合穩(wěn)贏智能化下半場(chǎng)

在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，作為國(guó)內(nèi)最早切入新能源市場(chǎng)的汽車集團(tuán)，北汽在新能源領(lǐng)域的積淀有目共睹，目前自主乘用車新能源產(chǎn)品銷量占比依然超過(guò)48.5%，在研新品中新能源占比達(dá)到100%。

對(duì)于上半場(chǎng)的成功，王磊歸功于“適時(shí)入局”和“豐厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，正是由于在時(shí)機(jī)和技術(shù)上的準(zhǔn)確把握，讓北汽集團(tuán)率先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“從0到1”。那么，在智能化的下半場(chǎng)，北汽如何延續(xù)新能源領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)？王磊認(rèn)為，關(guān)鍵還在于核心自研和開(kāi)放合作。

產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下，主機(jī)廠面臨著汽車產(chǎn)品更智慧、更節(jié)能、更安全等發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著價(jià)格戰(zhàn)愈加激烈、新生代消費(fèi)者個(gè)性化需求多、用戶忠誠(chéng)度維護(hù)難等諸多挑戰(zhàn)，大多數(shù)車企都將“強(qiáng)化自研能力”擺到了戰(zhàn)略藍(lán)圖中的關(guān)鍵位置，北汽也不例外。

為了沖刺智能化的下半場(chǎng)，根據(jù)規(guī)劃，北汽將在2025年前實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代升級(jí)，2027年實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域突破，到2030年，研發(fā)投入將超過(guò)1 000億元，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)位居世界前列。在智能駕駛、智能座艙、電控、電驅(qū)、混動(dòng)、電池、越野車關(guān)鍵技術(shù)等核心領(lǐng)域，將集中精力重點(diǎn)攻關(guān)。

在智能汽車時(shí)代，生態(tài)的隔膜被打破，越來(lái)越多的科技公司深入產(chǎn)業(yè)鏈條。近年來(lái)，北汽研究總院持續(xù)與華為、百度等行業(yè)領(lǐng)先的科技公司加深合作。以北汽與華為的合作為例，已經(jīng)于5月底開(kāi)啟預(yù)訂、即將于8月開(kāi)啟交付的享界S9，便是雙方精誠(chéng)合作的結(jié)晶。據(jù)介紹，享界S9搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)，作為“地表最強(qiáng)”的L3智能駕駛，不再依賴于高精地圖，是行業(yè)內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)城市NOA功能的車型。

北汽與華為、百度的合作碩果累累，但在業(yè)界看來(lái)，也帶來(lái)了很多話語(yǔ)權(quán)方面的隱憂。對(duì)此，王磊堅(jiān)持認(rèn)為，“汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，一定是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這種新的合作模式是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是智能汽車生態(tài)從建立到發(fā)展再到成熟的必經(jīng)之路。”

從底層邏輯來(lái)看，車企本身也是一家科技公司，不僅有著強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，更是在不斷加碼原創(chuàng)性科技的研發(fā)投入。在智能汽車新時(shí)代，很多科技公司從傳統(tǒng)的普通供應(yīng)商成為車企的深度合作伙伴，話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題要辯證來(lái)看，誰(shuí)更權(quán)威聽(tīng)誰(shuí)的，誰(shuí)為產(chǎn)品負(fù)責(zé)聽(tīng)誰(shuí)的，但只要雙方都秉持著為用戶提供更好產(chǎn)品及體驗(yàn)的目標(biāo)，這種新的合作模式一定有助于資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

“未來(lái)一定會(huì)是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有一家企業(yè)能夠拍著胸脯說(shuō)‘我們?nèi)鷳B(tài)自研’，也沒(méi)有一家企業(yè)能夠自信地說(shuō)‘我們?nèi)亢献鹘⑸鷳B(tài)’，勢(shì)必要‘自研+合作’雙管齊下?！蓖趵诮榻B說(shuō)，北汽研究總院堅(jiān)持“自研主線+其他資源支線”的平臺(tái)化技術(shù)開(kāi)發(fā)策略，確保核心技術(shù)全?？煽兀诟唠A智能駕駛、AI大模型、固態(tài)電池等智能化、電動(dòng)化核心技術(shù)等新興飛速發(fā)展領(lǐng)域，北汽采取既自研、也合作的路線，統(tǒng)籌考慮各家優(yōu)勢(shì)，用極具性價(jià)比的先進(jìn)技術(shù)帶給用戶更多選擇、更好體驗(yàn)的品質(zhì)平權(quán)。

緊抓AI主線引領(lǐng)趨勢(shì)潮流

AI、ChatGPT、大模型等技術(shù)的發(fā)展為智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)遇，這是行業(yè)普遍的認(rèn)知，但往往機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。新汽車概念的盛行，新技術(shù)快速的迭代，進(jìn)一步加劇了快速轉(zhuǎn)型的緊迫性，我國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈正因此而飛速發(fā)展，但是客觀來(lái)看，在人工智能，尤其是大模型、大算力芯片方面，我國(guó)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家依然差距明顯。

“知不足而奮進(jìn)，我們更要注重大模型應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)大模型的可持續(xù)發(fā)展，與所有中國(guó)車企一起實(shí)現(xiàn)新賽道的彎道超車。”王磊分析說(shuō)。

在王磊看來(lái)，必須要緊緊抓住“AI（人工智能）智能體”這條技術(shù)主線，實(shí)現(xiàn)智能化產(chǎn)品的“從1到∞”，深入挖掘AI模型、算力集成、數(shù)據(jù)閉環(huán)智能技術(shù)，打造“AI智能第三空間”的整車“大管家”，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)場(chǎng)景引擎，用大模型采集車內(nèi)外環(huán)境及車端、云端的多種信息，為車主主動(dòng)推送相應(yīng)服務(wù)，把人機(jī)交互變成“人人交互”，使汽車從簡(jiǎn)單的交通工具進(jìn)化為有情感、有智慧的“AI智能體”。

面對(duì)新潮流，每家車企都有自己獨(dú)特的方法論，王磊介紹說(shuō)，北汽研究總院始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以“完全開(kāi)放”的姿態(tài)積極擁抱新技術(shù)，保持著適度的節(jié)奏和策略：在造型設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)軟件開(kāi)發(fā)、內(nèi)容生成場(chǎng)景等用戶高感知領(lǐng)域，引入大模型應(yīng)用；在新一代產(chǎn)品上，陸續(xù)搭載AI大模型技術(shù)、基于BEV感知技術(shù)的高階智能駕駛系統(tǒng)及中央計(jì)算中心電子電氣架構(gòu)平臺(tái)，把握先機(jī)打好“時(shí)差戰(zhàn)”，推動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)構(gòu)建大模型中樞平臺(tái)、整合多種AI技術(shù)和算法、搭建全方位多層次的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，北汽研究總院正在打造AI賦能的“整車智慧體”座艙，加速開(kāi)發(fā)下一代智能駕駛算法。據(jù)介紹，AI賦能的北汽“整車智慧體”座艙告別了機(jī)械式、固定指令式的“人機(jī)”問(wèn)答模式，實(shí)現(xiàn)靈活性、定制化的“人人”智能交互，為用戶提供更加智能而真實(shí)的交互體驗(yàn)。同時(shí)，能夠充分建立用車場(chǎng)景數(shù)據(jù)“大模型”，利用大模型的AIGC（生成式人工智能）能力，智能調(diào)度車端服務(wù)及云端資源，根據(jù)用戶習(xí)慣、喜好，提供場(chǎng)景專屬版服務(wù)及體驗(yàn)。

展望未來(lái)，王磊預(yù)測(cè)，高階智能駕駛、AI大模型、集中式電子電氣架構(gòu)等技術(shù)的開(kāi)發(fā)及上車將成為一波新的流行趨勢(shì)。

首先，不依賴高精度地圖的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛已成為主流，為消費(fèi)者提供更便捷、更安全的駕駛體驗(yàn)。

其次，AI大模型已在汽車智能化領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，為車輛提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力、場(chǎng)景需求分析能力以及服務(wù)生成能力，使車輛更好地理解駕駛環(huán)境和用戶需求。

第三，隨著汽車電子電氣系統(tǒng)的不斷發(fā)展，中央計(jì)算中心式架構(gòu)將成為主流趨勢(shì)，將車輛的多個(gè)電子控制單元集成到一個(gè)中央計(jì)算中心中，實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)處理和協(xié)同工作。

“新趨勢(shì)為傳統(tǒng)車企打開(kāi)了新大門(mén)，如何利用這些新趨勢(shì)在新世界里創(chuàng)造新的可能性，北汽研究總院已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備?！蓖趵诒響B(tài)道。

在技術(shù)方面，北汽研究總院將既跟住潮流吸引新用戶，也負(fù)責(zé)到底兼顧老用戶，定期及時(shí)推進(jìn)量產(chǎn)產(chǎn)品OTA升級(jí)，加快智能座艙AI大模型、基于BEV感知技術(shù)的高階智能駕駛技術(shù)在新產(chǎn)品上搭載等，其中部分技術(shù)已經(jīng)在今年陸續(xù)上市的極狐阿爾法S5、享界S9等車型上應(yīng)用，將率先為用戶帶來(lái)最前沿智能化技術(shù)的嶄新體驗(yàn)。

在體系方面，將暢通體驗(yàn)評(píng)價(jià)一體化通道，搭建體驗(yàn)前置評(píng)價(jià)體系，在產(chǎn)品全生命周期的各個(gè)階段進(jìn)行評(píng)價(jià)及優(yōu)化。

在品質(zhì)方面，在每一個(gè)看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的地方，北汽都將拿出最大誠(chéng)意、下扎實(shí)功夫，并將更高端產(chǎn)品的品質(zhì)和體驗(yàn)下探到用戶普遍更能接受的中高端及中端產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)科技賦能、品質(zhì)平權(quán)。