擺在上汽新領(lǐng)導(dǎo)班子面前的第一道坎

歐盟關(guān)稅大棒下，新一屆上汽集團(tuán)掌門(mén)人如何“逆天改命”，繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)的影響力？

7月10日晚，上汽集團(tuán)正式迎來(lái)接棒時(shí)刻，王曉秋接棒陳虹擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，賈健旭接棒王曉秋擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁。至此，上汽集團(tuán)重大人事調(diào)整塵埃落定。

從一汽、北汽、東風(fēng)到上汽，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的幾艘巨輪相繼迎來(lái)一把手換防。從官宣情況來(lái)看，上汽集團(tuán)此次人事變動(dòng)突顯一個(gè)“穩(wěn)”字，均與此前媒體爆料和外界猜測(cè)結(jié)果相吻合。

無(wú)論是王曉秋還是賈健旭，都曾見(jiàn)證過(guò)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)騰飛的“最好年代”，也在大環(huán)境的成就與個(gè)人的努力下抒寫(xiě)了極其精彩的職業(yè)生涯。然而，這一穩(wěn)步換防的領(lǐng)導(dǎo)班子，卻要帶領(lǐng)上汽集團(tuán)進(jìn)入到一個(gè)無(wú)比艱難的挑戰(zhàn)期。

五天前，上汽集團(tuán)發(fā)布2024年上半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，終端交付量212.2萬(wàn)輛。其中，自主品牌終端交付量126.4萬(wàn)輛，占比59%；新能源汽車(chē)終端交付量52.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，占比24.6%，市場(chǎng)規(guī)模位居中國(guó)車(chē)企第二。

值得一提的是，盡管受紅海危機(jī)、歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查等不利因素影響，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)終端交付量仍超55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%，占比26.11%，出口規(guī)模穩(wěn)居中國(guó)車(chē)企第一。作為中國(guó)車(chē)企“走出去”的領(lǐng)跑者，上汽集團(tuán)已連續(xù)8年位居中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量第一。

可悲喜兩重天，就在發(fā)布數(shù)據(jù)當(dāng)天（7月5日），上汽集團(tuán)也成為歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的最大受害者。由于其在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，終被歐盟苛以重稅，高達(dá)47.6%的合計(jì)稅率為上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)開(kāi)疆拓土增設(shè)重重阻礙。

如何“逆天改命”繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)的影響力，這一棘手問(wèn)題留給王曉秋和賈健旭來(lái)解決，任務(wù)不可謂不艱巨。

既戴其冠，必受其重

相比吉利加征稅率19.9%、比亞迪加征稅率17.4%，歐盟對(duì)上汽集團(tuán)加征稅率最高，達(dá)到37.6%。以MG4 EV為例，國(guó)內(nèi)起售價(jià)是10.98萬(wàn)元，加征臨時(shí)關(guān)稅前，在英國(guó)的起售價(jià)是26 995英鎊、在荷蘭的起售價(jià)是32 285歐元、在德國(guó)的起售價(jià)是34 990歐元；加征臨時(shí)關(guān)稅后，意味著未來(lái)在德國(guó)購(gòu)買(mǎi)1輛MG4 EV，相當(dāng)于在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)3.4輛MG4 EV。

上汽集團(tuán)為何會(huì)令歐盟如此緊張？答案顯而易見(jiàn)，因其是中國(guó)車(chē)企出口歐洲市場(chǎng)的最大戶。數(shù)據(jù)顯示：過(guò)去一年，中國(guó)車(chē)企在歐洲13國(guó)銷(xiāo)量排名第一的正是上汽集團(tuán)，銷(xiāo)量達(dá)到24.28萬(wàn)輛，而排名第二的吉利才2.25萬(wàn)輛，排名第三的比亞迪僅1.59萬(wàn)輛。槍打出頭鳥(niǎo)，刀砍地頭蛇，出口冠軍的身份，讓上汽集團(tuán)成為歐盟重點(diǎn)打壓對(duì)象。

截至2023年，上汽MG連續(xù)12年蟬聯(lián)中國(guó)品牌汽車(chē)歐洲銷(xiāo)量冠軍，其中，MG4 EV更是獲得歐洲緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。不僅拿下英國(guó)同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山，細(xì)分市場(chǎng)份額高達(dá)46%；還在西班牙同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵，取得斷崖式領(lǐng)先；另在意大利同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，與標(biāo)致208并列銷(xiāo)量第一。

到了2024年上半年，上汽MG在歐洲市場(chǎng)終端交付量更是超過(guò)12萬(wàn)輛，成功超越特斯拉進(jìn)入當(dāng)?shù)仄?chē)銷(xiāo)量TOP20。幾乎每出口歐洲10輛中國(guó)車(chē)中，就有7輛來(lái)自上汽MG，這樣的戰(zhàn)績(jī)?cè)诹钔泄文肯嗫吹耐瑫r(shí)，自然也遭到了歐盟的阻擊，出于對(duì)上汽集團(tuán)在歐洲車(chē)市增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的擔(dān)憂，歐委會(huì)終向以上汽集團(tuán)為首的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查。

“以前，我們以為落后就會(huì)挨打；現(xiàn)在，我們知道了領(lǐng)先也會(huì)被阻擊。以前，他們說(shuō)我們還不行，等我們進(jìn)步了就可以上桌；現(xiàn)在，他們又說(shuō)我們太強(qiáng)了，反而害怕我們上桌。曾經(jīng)，他們叫囂公平貿(mào)易；現(xiàn)在，他們筑起關(guān)稅高墻?！边@是來(lái)自上汽MG官方宣傳海報(bào)中的一段話，道出了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年來(lái)的發(fā)展變遷以及新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”的不易。

如果要問(wèn)中國(guó)新能源汽車(chē)比歐洲領(lǐng)先多少，上汽MG給出的答案正是47.6%。6年來(lái)，上汽MG勢(shì)如破竹，在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)25倍。47.6%，既是歐盟射向中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的子彈，也是一枚中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的勛章，代表著上汽集團(tuán)領(lǐng)先歐洲的距離，更代表著歐洲對(duì)“中國(guó)速度”的重視度與敬畏值。

激戰(zhàn)24天，無(wú)奈定局

6月12日，歐委會(huì)宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征臨時(shí)關(guān)稅，涉及上汽集團(tuán)加征的額外關(guān)稅比例達(dá)到38.1%，關(guān)稅合計(jì)比例達(dá)到48.1%。對(duì)于歐委會(huì)這一明顯有悖公平競(jìng)爭(zhēng)和自由貿(mào)易原則的措施，中國(guó)政府和上汽集團(tuán)表示堅(jiān)決反對(duì)。

第二天（6月13日），上汽集團(tuán)發(fā)表公開(kāi)聲明強(qiáng)調(diào)，上汽集團(tuán)依靠技術(shù)創(chuàng)新而非政府補(bǔ)貼，“我們正計(jì)劃將中國(guó)新能源技術(shù)和綠色工廠引入歐洲，但歐委會(huì)相關(guān)措施可能會(huì)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響。”

上汽MG也同步發(fā)表聲明稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起并參與全球競(jìng)爭(zhēng)，是數(shù)代中國(guó)汽車(chē)人開(kāi)放、學(xué)習(xí)、合作、拼搏和長(zhǎng)期努力的結(jié)果，“上汽MG連續(xù)12年蟬聯(lián)中國(guó)品牌汽車(chē)歐洲銷(xiāo)量冠軍，是數(shù)十年如一日對(duì)追求技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新的投入，而非補(bǔ)貼獲得?！?/p>

6月18日，4家中國(guó)車(chē)企和6家歐洲車(chē)企共同參加了在中國(guó)商務(wù)部舉行的閉門(mén)會(huì)議。在這次閉門(mén)會(huì)議上，中國(guó)車(chē)企普遍反映，歐盟借反補(bǔ)貼調(diào)查之名，窺探中國(guó)車(chē)企新能源汽車(chē)技術(shù)內(nèi)幕。例如，歐委會(huì)要求中國(guó)企業(yè)詳細(xì)提供電池原材料的構(gòu)成，甚至精確到磷酸亞鐵鋰、石墨、銅和鋁等每項(xiàng)主要原材料的使用量。

此時(shí)，距離歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征臨時(shí)性關(guān)稅正式生效的時(shí)間已不足兩周，外界對(duì)于中歐雙方能否達(dá)成和解、中國(guó)政府如何回應(yīng)以及包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企如何反制等充滿猜測(cè)。

6月20日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|表示，歐委會(huì)在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查中，要求中國(guó)企業(yè)詳細(xì)提供電池成分和配方以及電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本等大量信息，歐方搜集信息的種類(lèi)、范圍和數(shù)量前所未有，遠(yuǎn)超反補(bǔ)貼調(diào)查所需。

何亞?wèn)|還強(qiáng)調(diào)，歐方有關(guān)做法缺乏事實(shí)和法律基礎(chǔ)，罔顧世貿(mào)組織規(guī)則，不僅破壞公平競(jìng)爭(zhēng)，還破壞全球綠色轉(zhuǎn)型和開(kāi)放合作，對(duì)此中方堅(jiān)決反對(duì)，將采取一切必要措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

實(shí)際上，自2023年10月歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，中方就一直通過(guò)多雙邊場(chǎng)合表示強(qiáng)烈反對(duì)，并始終主張從維護(hù)中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系大局出發(fā)，敦促歐方通過(guò)對(duì)話磋商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。

2023年10月24日，歐盟委員會(huì)正式立案后，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤致信歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯，希望通過(guò)對(duì)話磋商妥善解決此案；11月13日，王文濤再次致信歐方，提出磋商建議。

2024年2月，王文濤在世貿(mào)組織第13屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議期間會(huì)見(jiàn)東布羅夫斯基斯，當(dāng)面提出同歐方進(jìn)行對(duì)話磋商；5月19日，王文濤致信歐方，重申希望對(duì)話磋商解決此案；同時(shí)，中方技術(shù)層面也在歐委會(huì)立案伊始就通過(guò)實(shí)地核查和聽(tīng)證會(huì)等渠道，向歐方密集釋放愿通過(guò)對(duì)話協(xié)商妥處經(jīng)貿(mào)摩擦的信號(hào)。

就在歐方發(fā)布此案初裁的當(dāng)天（6月12日），東布羅夫斯基斯回信王文濤，希望雙方加強(qiáng)對(duì)話以推動(dòng)解決此案的愿望；6月22日，王文濤應(yīng)約與東布羅夫斯基斯舉行視頻會(huì)談，雙方商定就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動(dòng)磋商。

6月23日，中方第一時(shí)間派出工作組赴歐會(huì)談，中歐雙方再次以視頻形式同步舉行了多輪技術(shù)磋商。當(dāng)日，上汽MG通過(guò)官方渠道再次表明態(tài)度：“如果因?yàn)樽龅脤?duì)而被針對(duì)，堅(jiān)決不退讓是一種品格；如果高品質(zhì)就要承受高關(guān)稅，為中國(guó)智造證名絕不退縮?！?/p>

次日（6月24日），上汽MG在發(fā)布《重大進(jìn)展》時(shí)表示，在國(guó)家堅(jiān)定立場(chǎng)和雄厚實(shí)力支持下，上汽MG邁出了勝利道路上的堅(jiān)實(shí)一步，以及期待和密切關(guān)注后續(xù)發(fā)展。就在外界以為事情會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，歐盟關(guān)稅大棒于7月4日落槌，并宣布自7月5日起正式實(shí)施，其中，上汽集團(tuán)加征稅率37.6%，合計(jì)稅率47.6%。

從6月12日到7月5日24天時(shí)間里，上汽集團(tuán)一直在據(jù)理力爭(zhēng)，其間，得到了社會(huì)各界人士的積極表態(tài)和行業(yè)伙伴的鼎力發(fā)聲，以及全國(guó)人民的熱情支援。但事已至此，面對(duì)未來(lái)巨額關(guān)稅，上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)會(huì)出什么牌，成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

如果說(shuō)，“陳虹時(shí)代”構(gòu)建起了上汽集團(tuán)自主品牌、新能源汽車(chē)和海外業(yè)務(wù)“新三駕馬車(chē)”；那么在筑底之后，王曉秋和賈健旭會(huì)通過(guò)什么手段讓“新三駕馬車(chē)”繼續(xù)加速，期待這個(gè)以“穩(wěn)”開(kāi)頭的全新領(lǐng)導(dǎo)班子，能夠在接下來(lái)的挑戰(zhàn)中帶給大家更多驚喜。

唯有能戰(zhàn)，方能止戰(zhàn)

先是美國(guó)，后是歐盟，在全球市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，再度遭受狙擊。作為中國(guó)人掌控的首個(gè)國(guó)際汽車(chē)品牌，百年MG品牌因注入中國(guó)動(dòng)力而復(fù)興，此次稅率調(diào)整，勢(shì)必會(huì)使其在歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量波動(dòng)。

但中國(guó)汽車(chē)持續(xù)發(fā)展并惠及全球消費(fèi)者的歷史趨勢(shì)不會(huì)改變，上汽集團(tuán)走向世界的腳步也不會(huì)停止。未來(lái)，在王曉秋和賈健旭率領(lǐng)下，上汽集團(tuán)堅(jiān)持打造全球品質(zhì)全球車(chē)的決心不變，堅(jiān)持代表中國(guó)高價(jià)值汽車(chē)走向世界的決心不變，堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者的決心不變。

歐盟加征關(guān)稅實(shí)施當(dāng)日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，為切實(shí)維護(hù)企業(yè)自身的合法權(quán)益和全球客戶的利益，上汽集團(tuán)要求歐委會(huì)舉行聽(tīng)證會(huì)，進(jìn)一步依法行使抗辯權(quán)，反對(duì)人為設(shè)置新能源汽車(chē)貿(mào)易壁壘。

抗辯內(nèi)容主要包括三方面：第一，歐委會(huì)反補(bǔ)貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，例如，調(diào)查要求配合提供與電池相關(guān)的化學(xué)配方等超出正常調(diào)查范圍；第二，歐委會(huì)對(duì)于補(bǔ)貼的認(rèn)定存在錯(cuò)誤，例如，將給予國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼納入在歐盟銷(xiāo)售的補(bǔ)貼率計(jì)算；第三，歐委會(huì)在調(diào)查過(guò)程中忽略了上汽集團(tuán)提交的部分信息和抗辯意見(jiàn)，基于《反補(bǔ)貼基本條例》第28條所謂的“不配合調(diào)查”作出不利推定，虛增了多個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)貼率。

除進(jìn)一步抗辯外，上汽MG在7月8日發(fā)布的聲明中表示，“最重要的還是堅(jiān)持做對(duì)的事情，加速做好我們自己的事情。”對(duì)于上汽集團(tuán)及上汽MG來(lái)說(shuō)，要想繼續(xù)鞏固和開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，究竟還有多大的降價(jià)空間？

“唯有能戰(zhàn)，方能止戰(zhàn)?！痹谏掀瘓F(tuán)看來(lái)，不退讓、不妥協(xié)的底氣來(lái)自于走正道，所謂正道就是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。憑借面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)，上汽集團(tuán)再次榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為其征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)底氣。時(shí)至今日，上汽集團(tuán)已然建立起全球范圍內(nèi)第一陣營(yíng)的新能源汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備。

另在嚴(yán)苛Euro NCAP新規(guī)下，MG4 EV作為上汽MG首款榮獲歐五星的純電動(dòng)汽車(chē)，成為了刺痛歐洲車(chē)市的“利劍”。據(jù)上汽MG透露，即便是在歐盟關(guān)稅沖擊下，搭載上汽最新DMH混動(dòng)技術(shù)的SUV和基于“星云架構(gòu)”的純電SUV將按原計(jì)劃投放全球市場(chǎng)。

分析認(rèn)為：一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、成本控制、定價(jià)靈活性等方面具備無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，歐盟關(guān)稅制裁影響也許是短期且有限的；另一方面，上汽集團(tuán)作為國(guó)企，有望通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)策略調(diào)整，繼續(xù)在全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，在合資合作上有著豐富經(jīng)驗(yàn)的王曉秋與賈健旭，定會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化開(kāi)放包容、互利共贏的理念，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持合作共贏、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，帶領(lǐng)上汽集團(tuán)與全球伙伴共建產(chǎn)業(yè)新格局、共享變革新機(jī)遇。

一個(gè)是不懼風(fēng)浪的“多面手”王曉秋，一個(gè)是同樣具備國(guó)際化視野和敏銳創(chuàng)新視角的賈健旭，兩大強(qiáng)將集結(jié)，定會(huì)穩(wěn)得住上汽集團(tuán)這艘巨輪，以技術(shù)勢(shì)能轉(zhuǎn)化成更優(yōu)秀的海外市場(chǎng)增量。