小米沒(méi)有天花板

4個(gè)月前的3月28日，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍曾經(jīng)把長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮嚇了一大跳。

當(dāng)晚，雷軍在萬(wàn)眾矚目下揭開(kāi)了Xiaomi SU7的神秘面紗。在北汽董事長(zhǎng)張建勇、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、小鵬董事長(zhǎng)何小鵬、理想CEO李想、長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍或贊嘆或愕然的注視下，Xiaomi SU7創(chuàng)下了1分鐘內(nèi)創(chuàng)始版售罄、4分鐘大定破1萬(wàn)輛、18分鐘大定破4萬(wàn)輛的紀(jì)錄。遠(yuǎn)在重慶的朱華榮沒(méi)能第一時(shí)間見(jiàn)證到現(xiàn)場(chǎng)的熱鬧景象，卻也在發(fā)布會(huì)結(jié)束后收到了來(lái)自雷軍的虛心請(qǐng)教：“朱總，您看今晚的發(fā)布會(huì)還有啥要改進(jìn)的？”朱華榮被沖擊到幾乎失眠。

4個(gè)月后的7月19日，雷軍再度“出山”，以“勇氣”之名迎來(lái)個(gè)人第五次年度演講。在長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的演講中，雷軍用一半的時(shí)間首度公開(kāi)梳理了小米造車的來(lái)龍去脈，及其個(gè)人過(guò)去3年里跌宕起伏的心路歷程，而另一半的時(shí)間則用來(lái)發(fā)布了小米車家生態(tài)的年度新品，以及小米汽車的最新進(jìn)展。

不知這次發(fā)布會(huì)結(jié)束后，朱華榮有沒(méi)有再次收到來(lái)自雷軍的“親切問(wèn)候”，也不知這次車圈有多少人徹夜難眠。但從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)此起彼伏的歡呼聲和密密麻麻舉起的鏡頭可以看到，曾經(jīng)備受爭(zhēng)議和質(zhì)疑的小米汽車，正在雷軍的親率下加速走上正軌。

“一場(chǎng)意外”引發(fā)的造車但為什么非要全資？

在外界看來(lái)，從官宣入局到Xiaomi SU7發(fā)布，小米造車是一場(chǎng)值得全行業(yè)學(xué)習(xí)的教科書級(jí)別的營(yíng)銷案例，但雷軍卻在演講中用“一場(chǎng)意外”來(lái)形容。

2021年1月15日，小米遭遇美國(guó)制裁。收到消息后，小米?緊急召開(kāi)董事會(huì)商量對(duì)策。面對(duì)“如果手機(jī)不能造了，公司三四萬(wàn)人該怎么辦？”的靈魂拷問(wèn)，?一位董事建言造車，并提出要雷軍“親自帶隊(duì)”，?這一建議得到了幾乎所有高管的支持。

切入一個(gè)陌生的賽道并不容易，為了做出盡可能正確的決定，雷軍帶隊(duì)組成了60多人的調(diào)研組，從1月15日萌生造車念頭到3月30日官宣造車，調(diào)研組用時(shí)70多天，馬不停蹄?在10多個(gè)城市進(jìn)行了85場(chǎng)調(diào)研，?面訪200多人，?開(kāi)了4次高管會(huì)議。在所有雷軍拜訪的汽車高管中，李斌和何小鵬一致力勸小米造車。“也不知道勸我造車對(duì)他們有什么好處……”如今的雷軍回憶起那一幕時(shí)說(shuō)，已經(jīng)能夠用輕松的語(yǔ)境去調(diào)侃，但在當(dāng)時(shí)，他的內(nèi)心一定滿是煎熬。

“如果不是遭遇巨大的沖擊，我們肯定不會(huì)貿(mào)然進(jìn)軍汽車這樣復(fù)雜的行業(yè)?！崩总姳硎荆暗绻麤Q定要造車，就一定要有長(zhǎng)期的打算，一定要奔著全球前五去。我們當(dāng)時(shí)的測(cè)算是，要至少燒掉100億美元?！?/p>

造車3年，小米汽車一共收到38萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，也有幾家VC給小米汽車開(kāi)價(jià)，估值最高的恰好達(dá)到100億美元。這樣的好事沒(méi)有誰(shuí)能拒絕，但雷軍深思熟慮后還是決定，小米造車，錢全部自己出，風(fēng)險(xiǎn)全部自己扛。

按雷軍的想法，“造車的周期很長(zhǎng)，如果我們拿了別人的錢，想法要很長(zhǎng)時(shí)間保持一致，這是幾乎不可能的。而且在小米內(nèi)部造車，大量的人才、技術(shù)都可以直接用，我非常非常清楚，造車難度很大，光靠我一個(gè)人肯定不行，這需要小米集團(tuán)每個(gè)人都能毫無(wú)保留地支持、全力以赴，才有勝算?！崩总娬f(shuō)。

在比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福都直言“佩服小米，但也為小米捏把汗”的時(shí)候，雷軍已經(jīng)以破釜沉舟般的勇氣全身心投入到造車事業(yè)中。

造車從學(xué)車開(kāi)始？一幫“草臺(tái)班子”吵成“特種兵”

在手機(jī)行業(yè)，小米是當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)際巨頭，2024年第一季度，小米手機(jī)出貨量排名全球第三，并且小米維持這一排名已經(jīng)有連續(xù)15個(gè)季度之久。但在汽車行業(yè)，再往前推4個(gè)月，可能還會(huì)有相當(dāng)一部分人會(huì)問(wèn)一句：小米是誰(shuí)？

讓人感到意外的是，小米造車的第一步，居然是從雷軍學(xué)習(xí)自己開(kāi)車開(kāi)始的。已經(jīng)10多年沒(méi)有開(kāi)過(guò)車的雷軍“新手上路”，花了好幾天的時(shí)間才重新適應(yīng)親自開(kāi)車。從這也不難猜到，10多年沒(méi)碰車的雷軍對(duì)車的了解并不多。為了在與新同事們共事時(shí)專業(yè)壓力沒(méi)那么大，從借同事的車到戴著墨鏡、蒙著口罩去各個(gè)品牌4S店試車，雷軍在3年時(shí)間試駕了170多輛車友商產(chǎn)品，甚至還學(xué)會(huì)了開(kāi)賽車，整理的試駕筆記和資料多達(dá)20萬(wàn)字，幾乎可以出版一本專著。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)早已卷到極致，車圈每年都要發(fā)布兩三百款新車，對(duì)于初出茅廬的小米來(lái)說(shuō)，一炮而紅很重要。剛開(kāi)始，小米汽車團(tuán)隊(duì)找來(lái)一大堆調(diào)研報(bào)告進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究，寫了上百頁(yè)的分析材料。雷軍的想法反而很簡(jiǎn)單：不要浪費(fèi)時(shí)間了，一百份報(bào)告也替代不了和一個(gè)真實(shí)用戶面對(duì)面的溝通，先造一輛小米工程師們想買的車！

在約談了300多名工程師，數(shù)遍了小米員工停車場(chǎng)的所有車之后，小米終于鎖定，“高車容易低車難”，先從更難的轎車開(kāi)始。

披星戴月干了大半年，到了2022年春節(jié)前，小米汽車召開(kāi)了第一次正式的項(xiàng)目評(píng)審會(huì)。沒(méi)想到，分歧特別大，產(chǎn)品方案幾乎要推翻重干。春節(jié)后，開(kāi)工第一天，雷軍取消了所有日程，把小米汽車團(tuán)隊(duì)的10多個(gè)核心成員抓過(guò)來(lái)開(kāi)會(huì)，誰(shuí)也沒(méi)想到，一個(gè)臨時(shí)會(huì)議最后整整開(kāi)了21天。

一開(kāi)始大家還比較矜持，后來(lái)爭(zhēng)論越來(lái)越激烈，有時(shí)甚至能從早上9點(diǎn)“吵”到晚上9點(diǎn)。也正是在一次次高強(qiáng)度的“吵架”中，一個(gè)來(lái)自五湖四海、有著不同文化背景的“草臺(tái)班子”迅速融合，為小米汽車凝聚出了一支“特種兵”，也為后續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的小米速度打下了基礎(chǔ)。

講起小米汽車“創(chuàng)業(yè)”之初的故事，雷軍止不住話頭，滔滔不絕。但在順著時(shí)間線聊到Xiaomi SU7交付前后時(shí)，他的語(yǔ)調(diào)有了一絲范圍之外的起伏。

刷新行業(yè)紀(jì)錄但小米要做的是上牌桌而不是顛覆

從2023年12月28日小米汽車召開(kāi)首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，到2024年3月28日小米SU7正式上市并曝光價(jià)格，雷軍為自己和Xiaomi SU7留下了3個(gè)月的真空時(shí)間，一方面用來(lái)考慮定價(jià)，另一方面也試圖觀察輿論風(fēng)向。如雷軍所愿的是，這3個(gè)月里，關(guān)于SU7定價(jià)的討論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，但雷軍沒(méi)有想到的是，小米汽車也因此被卷入漩渦。

隨著Xiaomi SU7上市時(shí)間的逐漸逼近，小米股吧上米粉們的聲音被持續(xù)放大，其中有不少潑冷水的聲音，例如“軍兒，收手吧，外面都是XX”“除非小米爆出顛覆性的價(jià)格，不然還是專心做手機(jī)吧”“蘋果十年都干不成，憑啥小米三年就能成？”“銷量過(guò)1 000算我輸”……

遭遇了大量質(zhì)疑和詆毀的Xiaomi SU7，幾乎所有人都認(rèn)為會(huì)賣不動(dòng)，就連雷軍自己心里都開(kāi)始打鼓，直到上市前夕還在組織團(tuán)隊(duì)連夜商討定價(jià)。銷售團(tuán)隊(duì)信心不足，雷軍本人則認(rèn)為巨虧賣車是飲鴆止渴，爭(zhēng)論十分激烈。

但當(dāng)3月28日Xiaomi SU7正式開(kāi)售，21.59萬(wàn)元起的售價(jià)、2.78s的零百加速、700km的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航一出，官方直播間播放量4300萬(wàn)、評(píng)論數(shù)21萬(wàn)、訂單量27分鐘破5萬(wàn)，雷軍徹底松了口氣。也正是在那晚，緩過(guò)勁來(lái)的雷軍連夜向朱華榮發(fā)去了求教的短訊。

關(guān)于Xiaomi SU7的交付情況。小米汽車官方信息顯示，截至 5 月 15 日，已經(jīng)完成第 1萬(wàn)輛的交付，用時(shí)僅 43 天。作為對(duì)比，AITO 問(wèn)界首款車型問(wèn)界 M5 交付 1 萬(wàn)輛用時(shí) 87 天，理想汽車首款車型理想 ONE 交付1 萬(wàn)輛用時(shí) 7 個(gè)月，小鵬汽車小鵬 G3 下線1 萬(wàn)輛用時(shí) 7 個(gè)月，蔚來(lái) ES8 下線1萬(wàn)輛用時(shí) 11 個(gè)月。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年4-6月Xiaomi SU7已經(jīng)交付3萬(wàn)輛，其中6月交付超過(guò)1萬(wàn)輛，從零到月銷過(guò)萬(wàn)，小米僅用時(shí)3個(gè)月。對(duì)比之下，從品牌成立到月銷過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)、小鵬、零跑用了7年時(shí)間，即便是有吉利汽車集團(tuán)背書的極氪汽車，也花費(fèi)了整整1年的時(shí)間。

目前，小米SU7的銷量仍在爬升，并預(yù)計(jì)7月繼續(xù)交付超過(guò)1萬(wàn)輛。小米SU7今年的交付目標(biāo)是保底10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在11月提前完成目標(biāo)，并力爭(zhēng)全年交付12萬(wàn)輛。目前，小米汽車還有至少7萬(wàn)輛的目標(biāo)空間，接下來(lái)的半年月均銷量需要在1.17萬(wàn)輛以上，如果按照12萬(wàn)輛計(jì)算，月均銷量需要在1.5萬(wàn)輛以上。

為了完成水漲船高的交付目標(biāo)，小米汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在緊鑼密鼓地鋪設(shè)當(dāng)中。截至2024年7月，小米汽車門店將覆蓋全國(guó)31個(gè)城市，包含30家交付中心、103家銷售門店和59家服務(wù)門店。到2024年底，小米汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)可覆蓋全國(guó)59個(gè)城市，交付中心數(shù)量增長(zhǎng)至53家、銷售門店增長(zhǎng)至220家、服務(wù)門店增長(zhǎng)至135家，為小米汽車用戶帶來(lái)更便捷的銷售服務(wù)體驗(yàn)。

小米汽車的利好消息遠(yuǎn)不止于此，7月12日，在工信部官網(wǎng)披露的第385批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，出現(xiàn)了四款“小米牌”純電動(dòng)轎車，Xiaomi SU7的全新尾標(biāo)通過(guò)備案，由原來(lái)的“北京小米”變更為“小米”，Xiaomi SU7的生產(chǎn)企業(yè)名稱變更為“小米汽車科技有限公司”，這意味著小米汽車正式取得獨(dú)立造車資質(zhì)。

創(chuàng)下新勢(shì)力交付1萬(wàn)輛最快歷史紀(jì)錄，3個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)單月交付過(guò)萬(wàn)輛，交付首年就將目標(biāo)定在10萬(wàn)輛，渠道首年就覆蓋59城，還順利拿下了“特批”的獨(dú)立造車資質(zhì)……雷軍“賭上所有名譽(yù)”的造車事業(yè)，似乎就此被打上了成功的底色。

但聚光燈下的小米汽車也并非完美，就如雷軍所言，“三年前的小米對(duì)汽車工業(yè)懷抱敬畏之心，三年后也是一樣。我們距離成功還很遠(yuǎn)，長(zhǎng)征才剛剛開(kāi)始。小米汽車的宗旨是先上牌桌，而不是一上來(lái)就顛覆”。

紐北不是SU7 Ultra的終點(diǎn)造車也并非雷軍的天花板

在首款車型爆火之后，米粉和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都在密切關(guān)注小米汽車的下一次出牌。當(dāng)所有人都以為小米要趁熱打鐵，進(jìn)一步推出改款SU7或網(wǎng)傳神似法拉利的全新純電車型時(shí)，雷軍的目光卻已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)的家用車市場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)上，在宣發(fā)了一系列小米車家生態(tài)產(chǎn)品之后，雷軍專門為小米汽車留下了寶貴的最后15分鐘時(shí)間，為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)做壓軸演講，定位巔峰性能純電動(dòng)車的小米SU7 Ultra原型車——Xiaomi SU7 Ultra Prototype也以彩蛋的形式被公之于眾。

在演講中，雷軍將這款有著“閃電黃”車漆、涂裝其親自設(shè)計(jì)的“閃電拉花”的純電車型稱作“專為賽道打造的刷圈利器”。

從雷軍播放的宣傳視頻上可以很直觀地看到，與市面上常見(jiàn)的性能車不同，Xiaomi SU7 Ultra Prototype首先在造型上就做到了完全為功能服務(wù)，全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件搭配重新設(shè)計(jì)的底盤結(jié)構(gòu)，打造出獨(dú)樹(shù)一幟的低矮、寬大車身姿態(tài)。

為了適應(yīng)賽道所需的高性能需求，Xiaomi SU7 Ultra Prototype首次搭載小米自研的V8s超級(jí)電機(jī)，0-100 km/h加速時(shí)間低至1.97s，最高車速可達(dá) 350 km/h；為滿足三電機(jī)系統(tǒng)更高功率的需求，Xiaomi SU7 Ultra Prototype首次搭載寧德時(shí)代的第二代“麒麟”電池，并聯(lián)合研發(fā)賽道專用高性能電池包，可支持 1 330 kW 最大放電功率；為解決電動(dòng)車自重難題，Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了“全碳設(shè)計(jì)”，全車碳纖維使用面積多達(dá)15m2，系統(tǒng)減重500kg以上，車重僅1 900 kg；為最大化賽道能力，小米SU7 Ultra Prototype通過(guò)重構(gòu)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，帶來(lái)最大2 145 kg 整車下壓力。

據(jù)雷軍介紹，Xiaomi SU7 Ultra Prototype將在今年10月征戰(zhàn)紐北，挑戰(zhàn)10年之內(nèi)成為紐北最快四門電車，通過(guò)這種驗(yàn)證純電技術(shù)及車身安全的極致方式，小米汽車將在未來(lái)把更多更厲害的技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車中，為米粉們帶來(lái)更多具備品價(jià)比的選擇。

紐北是德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道的簡(jiǎn)稱，這條1927年建成的封閉式賽道擁有全球距離最長(zhǎng)的單圈、最多的彎道和最大的落差，被稱作賽車手的“綠色地獄”。到底是汽車馴服了紐博格林，還是紐博格林征服了汽車？這樣的辯論曾一度在車圈流傳。奔馳、寶馬、保時(shí)捷這些引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展的汽車品牌不斷在紐博格林測(cè)試他們最新的技術(shù)和產(chǎn)品，如何能夠更快征服紐博格林150多個(gè)復(fù)雜的彎角，成為許多汽車品牌的畢生追求。由于自重更大，純電車型挑戰(zhàn)紐北比燃油車難度更高，自2014年以來(lái)，在紐北上榜的純電動(dòng)車僅有7輛。

雷軍曾在微博上開(kāi)玩笑說(shuō)：“雷字帶電，軍字帶車，雷軍造車，天命所歸?！倍凑绽总姷念A(yù)想，造車只是夢(mèng)想的開(kāi)始，小米汽車的最終目的是“通過(guò)15-20年的努力晉升全球前五的汽車廠商”，要想達(dá)成這樣的目標(biāo)，意味著未來(lái)小米汽車“每年出貨量要超過(guò)1 000萬(wàn)輛”。

無(wú)論是SU7 Ultra挑戰(zhàn)紐北最快四門電車，還是小米汽車挑戰(zhàn)全球前五車企，都是一項(xiàng)相當(dāng)宏偉的目標(biāo)。但也就像雷軍所說(shuō)的那樣，“這是一場(chǎng)馬拉松，比的是耐力，比的是后勁”“也許我們會(huì)成功，也許會(huì)遭遇挫折，但小米一定會(huì)堅(jiān)持到底，直到最終的勝利?！?/p>