蘿卜快跑們，可否先立后破？

無人駕駛出租車乘AI之勢，正呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。國家剛剛推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點，武漢就率先搶跑，顯現(xiàn)出奇效。蘿卜快跑在武漢單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。然而，這對出租車司機的飯碗帶來了沖擊。蘿卜快跑們或者說是AI的技術(shù)創(chuàng)新者們，是否可以在增加就業(yè)的技術(shù)與減少就業(yè)的技術(shù)之間尋求某種平衡，先立后破？

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，必然使科技創(chuàng)新成為勢不可擋的潮流。無人駕駛出租車順應了這一趨勢，替代傳統(tǒng)出租車，這是誰也阻擋不了的。傳統(tǒng)出租車行業(yè)要認清形勢，要做的不是阻擋潮流，而是順勢調(diào)整自己，積極幫助司機轉(zhuǎn)型。像工業(yè)革命初期那樣，因為機器搶了工人的飯碗，就去砸機器，是不足取的。此外也要看到，無人駕駛出租車的迅猛推出，在短期間會與網(wǎng)約車和出租車司機群體產(chǎn)生直接利益沖突。這也是很現(xiàn)實的。截至2024年4月30日，全國349家網(wǎng)約車平臺，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本。此外，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，我國出租車數(shù)量約為139.13萬輛。按照每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機。事關(guān)這么大群體的利益，不能視而不見。出租車、網(wǎng)約車司機對未來有擔憂，產(chǎn)生焦慮情緒，再正常不過。但有人認為，這是資本對底層勞動者的又一次“收割”，應該處理資本，然而這無益于解決問題。

解決蘿卜快跑沖擊就業(yè)問題的本質(zhì)，是處理好科技發(fā)展與利益調(diào)整的關(guān)系。建設性的辦法是兼顧先破后立與先立后破，讓矛盾平穩(wěn)轉(zhuǎn)化。先破后立，是指先推出降低就業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，然后讓受沖擊者自我調(diào)整、自我適應?？爝f業(yè)的興起就是一個例子，一個售貨員下崗，導致多個快遞員上崗，就業(yè)不減反增。這從長期來看，是必然的，問題是在短期內(nèi)怎么辦。在短期，如快遞業(yè)這種就業(yè)替代，不是輕易發(fā)生的。為了不致引發(fā)社會動蕩，最好的辦法是通過人為努力，適當引導、調(diào)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新的節(jié)奏。如果不引導、不調(diào)節(jié)，自發(fā)趨勢可能是減少就業(yè)的技術(shù)先于增加就業(yè)的技術(shù)；通過引導、調(diào)節(jié)，則可以加快增加就業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

對資本來說，承擔社會責任的一種方式，就是主動自我調(diào)節(jié)，也就是在推出沖擊就業(yè)的技術(shù)的同時，主動考慮為受沖擊的人提供新出路，這也是在減少自己前行可能遇到的阻力，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。滴滴出行在能做無人駕駛出租車時，主動放慢腳步，就是在等出租車司機逐漸疏導到新崗位后，再加大替代力度。這說明滴滴出行接受了過去的教訓，變成熟了。

技術(shù)經(jīng)濟學中有一個分支理論，叫技術(shù)有偏性理論，即在技術(shù)規(guī)劃階段，就對技術(shù)創(chuàng)新進行社會選擇。研究結(jié)論是，凡自動化取向的技術(shù)，往往減少就業(yè)；凡多樣化取向的技術(shù)，往往增加就業(yè)，帶來多樣性紅利。

按這個原理先立后破，在利用無人駕駛這種自動化的技術(shù)時，可以反向開發(fā)增加就業(yè)的多樣化技術(shù)，如在無人駕駛平臺上加設API，通向增加就業(yè)的APP。比如，在乘客上車到下車的車程上，有哪些商場要推薦產(chǎn)品，哪些醫(yī)院擅長看什么病，哪些飯店正在打折，什么學校有什么培訓班……，可以讓轉(zhuǎn)型的司機在遠程校正方向盤的同時，提供這種個性化信息服務，或許增加的就業(yè)機會比快遞還多，工資比開車還多。而且，資本市場的估值比單純駕駛的評價會更高。這樣一來，出租車司機還會抵制新技術(shù)嗎？變革帶來的陣痛就會減輕。