給火車輪做“體檢”，找到一條裂紋能高興好幾天

從事探傷工作20多年，她累計探傷火車輪對近30萬個，發(fā)現(xiàn)的各類輪軸隱患超過50個，被業(yè)內稱為“鐵路神探”

“車輪就是火車的腿，腿不好，路便走不好。我的任務就是尋找火車輪上的傷痕！”

“小丁，我數(shù)一、二、三，我們一起使大勁兒！”2024年3月5日，在中國鐵路北京局集團有限公司石家莊車輛段的配件車間探傷間，探傷工戶衛(wèi)欽和徒弟丁瑜修站在烏黑的車輪兩側，把1噸多重的輪子緩緩推入軌道。而在他們身后，還有很多車輪等待檢測……

火車輪是機車與鋼軌接觸最密切的部分，其作用是保障機車在鋼軌上安全運行和轉向。探傷工則是為火車輪診斷病癥的“醫(yī)生”。“車輪就是火車的腿，腿不好，路便走不好。我的任務就是尋找火車輪上的傷痕！”每天上午7時，現(xiàn)年50歲的戶衛(wèi)欽就會準時來到車輛段配件車間，檢修火車輪。

戶衛(wèi)欽介紹，由于每天探傷都會對探傷儀的探頭造成磨損，導致原來輸入的參數(shù)不準確，因此她每天上班要做的第一件事，就是先用儀器量出帶傷車輪上1毫米裂紋樣本，然后把相應參數(shù)輸入探傷儀，以此作為探傷依據(jù)。

“一個正常合格的車輪，有三個部位需要我來探。”戶衛(wèi)欽說，它們分別是全軸、軸徑根部、輪座，要看它們的材質和透聲性是否合格，還要看有沒有大裂紋?！跋襁@樣的火車輪對（一個輪對包括兩個車輪、輪座和一根輪軸）我們每天要探100來個呢！”從戶衛(wèi)欽輕快的話語中可以看出，她早已習慣了這樣的工作強度。

由于火車載重較大，車輪哪怕有1毫米的裂紋，都可能造成重大行車事故。而這些細小的裂紋，肉眼很難發(fā)現(xiàn)，需要通過超聲波檢測。

火車輪探傷主要就是通過超聲波無損檢測，來查驗火車輪表面或者內部的缺陷。特別明顯的裂紋在微機探傷環(huán)節(jié)就能發(fā)現(xiàn)，戶衛(wèi)欽負責的手工探傷則是對微機探傷的查漏補缺，也是探傷工作最難、最重要的一環(huán)，主要是通過觀測探傷儀顯示屏上的波形變化，來判斷車輪和輪軸上是否有裂紋，以及裂紋的深度、長度等。

每次工作時，戶衛(wèi)欽都要先將車輪的組裝日期、型號等信息輸入手持終端，然后用刷子把耦合劑刷到輪子上，再用探頭在軸身特定區(qū)域以一定的角度反復滑動，眼睛則牢牢盯著顯示屏上有規(guī)律跳動的波紋，認真分析哪些波形可能是“帶病”的征兆。戶衛(wèi)欽說，每次探傷必須全神貫注，不能放過任何一個細微隱患：“假如我把裂紋放過去，一開始可能沒關系，但隨著火車運行，裂紋會越來越大，到后來就會導致車輪瞬時斷裂，造成重大事故?！?/p>

“我工作最大的勁頭就是找裂紋，找到一條能高興好幾天……”

最初接觸探傷工作時，戶衛(wèi)欽很不適應：“那是2003年，我接受這個工作的培訓時，心里很沒底，生怕自己學藝不精，造成漏探或者誤判，總是提心吊膽的，有時候飯都吃不下，一個月瘦了五六斤。培訓結束剛上手時，碰上膩歪的活兒，心里就會犯嘀咕，太考驗技術?！睉粜l(wèi)欽用“膩歪”來形容拿不準的輪對。

“由于火車輪運行的條件復雜多變，經(jīng)常發(fā)生擦傷、剝離、掉塊和疲勞損壞等外傷，這些還好發(fā)現(xiàn)，可隱藏在車輪內部的傷痕必須通過儀器才能檢測出來，所以車輪探傷，需要特別細心，還需要極強的責任心。”戶衛(wèi)欽說了一件讓她印象深刻的事兒。一次作業(yè)中，她看到屏幕上規(guī)律跳動的波形中閃過一個微小的以前沒有見過的異常波形，猶豫了半天，還是把輪對放走了。那天下班之后，那個奇怪的波形一直在她腦海里出現(xiàn)，讓她很不安。第二天一早，她一到單位就趕緊聯(lián)系同事找到那個輪對，調回來重新探傷，確認良好之后，她懸著的心才放了下來。

之后，戶衛(wèi)欽對工作中遇到的每一個波形都認真觀察，反復研究，開始思考波形和裂紋的關系，以及怎樣才能更準確地發(fā)現(xiàn)隱患。無論是她自己發(fā)現(xiàn)的異常波形還是同事發(fā)現(xiàn)的，她都會盯著驗證，逐一重復探傷，找手感，摸規(guī)律。很快，她手上磨出了厚厚的老繭，可她一點兒也不在意，因為她找到了工作的樂趣：“探傷這個工作非常有挑戰(zhàn)性，越干越有意思。”

無損探傷檢測方法包括射線檢測、超聲檢測、磁粉檢測等7種。2005年，戶衛(wèi)欽考取了磁粉檢測、超聲檢測資格證書。一次，在輪對探傷時，她觀察磁力線，隱約覺得在非探傷區(qū)內有一處橫斷面有些異常，于是趴到輪對上看了又看，心里直犯嘀咕，又跑到化驗室借來放大鏡細心觀察，并反復用砂紙打磨確認，最終發(fā)現(xiàn)了一條“潛伏”總長度182毫米的裂紋，排除了一起重大安全隱患。

除了是個精細活兒，探傷還是個體力活兒。探完傷的車輪，需要人工推到軌道上進入下一個工序。把重1噸左右的車輪推入軌道并不是一件輕松的事情，戶衛(wèi)欽一天卻要推100來次。下班后，她常常累得腰酸背痛，經(jīng)常到家就癱倒在沙發(fā)上。丈夫心疼她，勸她換一份工作，她不同意：“我早已習慣了這些，一想到經(jīng)我手探傷過的輪子安全行駛在鐵路上，我心里就有自豪感，渾身也就有了干勁兒?！闭煞蜣植贿^她，只好默默地多干一些家務，讓她在家能多休息一會兒。

由于滿腦子都想著輪對探傷的事兒，戶衛(wèi)欽還鬧過笑話。2021年5月的一天早晨，她心里想著工作的事情，吃過飯穿上鞋子就去上班了，到單位忙了一天，直到下班經(jīng)同事提醒她才發(fā)現(xiàn)自己穿錯了鞋子，一只是黑色的，一只是棕色的。

有人問戶衛(wèi)欽，每天重復這樣的工作覺不覺得枯燥，她爽朗地笑了：“不枯燥，我工作最大的勁頭就是找裂紋，找到一條能高興好幾天，這說明我的工作有意義。”

工作多年，累計探傷輪對近30萬個，發(fā)現(xiàn)各類輪軸隱患超過50個

“只有踏實用心，才能把活兒干好！”這是戶衛(wèi)欽常掛在嘴邊的一句話。

戶衛(wèi)欽的工裝袋里經(jīng)常裝著個小本子，遇到不熟的或者容易混淆的工藝，以及工作中的一些體會，她都會記下來?？蓵r間一長，她記錄的本子太多，查找、存放都成了問題；有些本子的紙張也泛黃了，部分字跡變得模糊不清，難以辨認。戶衛(wèi)欽心疼之余開始有意識地多用腦記，把每一種波形和它對應的問題都牢牢記在腦海中。為此，她還總結出了獨特的“戶式”工作法，核心就是“多問一遍、多聽一句、多看一眼”。

“我這手法是不是不對呀，一年多沒探出一個問題，這活兒干得真沒勁！”一個工作搭檔因為長時間沒有探出來問題心情低落，跟戶衛(wèi)欽抱怨。戶衛(wèi)欽看著他無精打采的樣子，主動與他探討技術難題，一起上網(wǎng)學習探傷前沿技術，還與他換了作業(yè)位置，努力協(xié)助他重拾自信……

配件車間有百十號人，只有6名探傷工，戶衛(wèi)欽是唯一的女探傷工。在探傷崗位工作這么多年，她也見證了探傷設備的迭代更新。她說，以前一臺探傷儀只有一個探頭，探一條輪軸需要兩三臺探傷儀同時工作。如今隨著科技發(fā)展，一臺探傷儀上最多可以連接6個探頭，波形顯示也更加直觀，大大提高了探傷效率。

至今戶衛(wèi)欽已手把手教了5名徒弟，其中3名已經(jīng)出師，探傷技術都達到一流水平。目前她還帶著2名徒弟，丁瑜修就是其中之一。作為師傅，戶衛(wèi)欽非常有耐心，每次在探傷中發(fā)現(xiàn)疑似問題，都會跟徒弟一起分析、判斷。在丁瑜修眼中，師傅戶衛(wèi)欽不光業(yè)務水平高，還樂于助人：“師傅是班里的頂梁柱，我跟著她算是跟對了人。她時常告訴我，干這活兒不能分心，要靜得下心、沉得住氣，只有踏實用心才能把活兒干好。我跟她7年了，從來沒見她發(fā)過火，而且不管誰來問問題，她都會毫無保留地回答人家。”

工作多年，憑著細致嚴苛的工作態(tài)度，戶衛(wèi)欽始終保持著漏探誤判零紀錄，為火車安全運行做出了突出貢獻，被業(yè)內稱為“鐵路神探”。她也先后獲得“火車頭獎章”“全國鐵路勞動模范”“全國技術能手”“最美奮斗者”“全國五一巾幗標兵”“全國三八紅旗手”等榮譽稱號。

如今，隨著探傷設備和探傷技術的更新，很多問題在微機探傷環(huán)節(jié)就能被發(fā)現(xiàn)，人工探傷能檢測到的問題越來越少，很多探傷工在整個職業(yè)生涯中可能都檢測不到一個問題，而戶衛(wèi)欽工作20多年，累計探傷火車輪對近30萬個，發(fā)現(xiàn)各類輪軸隱患超過50個。有人好奇地問她有什么技巧，她笑著說：“如果非要說技巧，那就是責任心。有了責任心，做起事來就會踏實用心，踏實用心就能練出一雙‘火眼金睛’！”

【編輯：潘金瑞】