湖北省物流樞紐承載城市物流發(fā)展?jié)摿υu價

摘 "要：引入熵權(quán)TOPSIS法，從經(jīng)濟實力、物流市場、物流規(guī)模、信息化水平、輻射能力等方面選取了17項指標(biāo)構(gòu)建評價體系，對湖北省5個國家物流樞紐承載城市——武漢、襄陽、宜昌、十堰、鄂州的物流發(fā)展?jié)摿M行了評價。根據(jù)評價結(jié)果，從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流樞紐集聚與輻射能力、物流供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展等方面提出了提升物流樞紐承載城市物流發(fā)展?jié)摿Φ慕ㄗh。

關(guān)鍵詞：物流樞紐；發(fā)展?jié)摿υu價；湖北

中圖分類號：F259.27 " " " " " " " " " " " " " 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-5483（2024）02-0071-05

Evaluation of Logistics Development Potential of Logistics

Hub Bearing Cities in Hubei Province

Yin Yuanxing， Lin Pian

（School of Economics and Management， Hubei University of Automotive Technology， Shiyan 442002， China）

Abstract： An evaluation system was constructed by introducing the entropy weight-TOPSIS method. A total of 17 indicators were selected from four aspects of economic strength， logistics market， logistics scale， informatization level， and regional radiation capacity to evaluate the logistics development potential of five national logistics hub bearing cities in Hubei Province. The cities include Wuhan， Xiangyang， Yichang， Shiyan， and Ezhou. According to the evaluation results， suggestions are put forward to enhance the logistics development potential of logistics hub bearing cities， including improving logistics infrastructure construction， strengthening the agglomeration and radiation capabilities of logistics hubs， and promoting the integration and development of logistics supply chains and industrial chains.

Key words： logistics hub; development potential evaluation; Hubei

國家物流樞紐的規(guī)劃和建設(shè)源于國家加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略決策，是構(gòu)建“物流強國”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐和重要載體。近年來，隨著湖北省物流業(yè)快速發(fā)展，物流樞紐建設(shè)成為湖北省高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。湖北省獨特的地理位置奠定了其在中國物流網(wǎng)絡(luò)中的顯著戰(zhàn)略地位，不僅使其成為信息、商品、資金等生產(chǎn)要素與成果匯聚的中心，還賦予了其供應(yīng)鏈物流和綜合交通樞紐的核心地位。2018年12月，國家發(fā)展改革委與交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》將武漢、襄陽、十堰、宜昌、鄂州納入國家物流樞紐布局承載城市的行列。截止到2023年7月，武漢港口型國家物流樞紐、武漢陸港型國家物流樞紐、武漢-鄂州空港型國家樞紐、宜昌港口型國家物流樞紐、襄陽生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐、十堰生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐被認定為“國家物流樞紐”，這不僅凸顯了湖北省在全國物流網(wǎng)絡(luò)中的核心地位，也為該省的經(jīng)濟發(fā)展帶來了前所未有的機遇。同時，也意味著湖北省在物流樞紐的建設(shè)和管理上需要不斷創(chuàng)新和提升，以適應(yīng)不斷增長的物流需求和復(fù)雜多變的經(jīng)濟環(huán)境。在現(xiàn)有的物流樞紐領(lǐng)域文獻中，研究者們主要集中于對物流樞紐的內(nèi)涵、建設(shè)路徑等進行定性分析［1-6］和對物流樞紐的空間布局、競爭力等進行定量分析［7-12］，僅有宗曉慶等研究了云南省國家物流樞紐發(fā)展?jié)摿Γ?3］，關(guān)于物流樞紐發(fā)展?jié)摿Φ难芯肯鄬^少。文中以湖北省物流樞紐承載城市為研究對象，構(gòu)建物流樞紐承載城市物流發(fā)展?jié)摿Φ脑u價體系，對城市物流發(fā)展?jié)摿M行分析，并給出相應(yīng)的建議。

1 評價體系設(shè)計

1.1 評價指標(biāo)選取

在物流發(fā)展評價方面，研究者普遍關(guān)注的評價指標(biāo)涵蓋了經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場環(huán)境、物流服務(wù)創(chuàng)新、物流信息化水平、集散能力、輻射能力、聚集能力等［14-16］?；诂F(xiàn)有研究，結(jié)合湖北省物流發(fā)展現(xiàn)狀、湖北省物流樞紐承載城市特征及數(shù)據(jù)可得性，構(gòu)建的物流發(fā)展?jié)摿υu價指標(biāo)體系如表1所示。選取了經(jīng)濟實力、物流市場、物流規(guī)模、信息化水平和輻射能力作為一級指標(biāo)，針對每個一級指標(biāo)選取了具體的二級指標(biāo)。

1.2 評價模型構(gòu)建

在區(qū)域物流競爭力、發(fā)展水平以及發(fā)展?jié)摿υu價等相關(guān)研究中，研究者們常使用的方法為TOPSIS法［17-21］。TOPSIS法又稱理想解排序法，核心在于構(gòu)建1個綜合評價模型，能夠同時考慮到各個方案在不同評價指標(biāo)上的表現(xiàn)，適用于需要在多個屬性或指標(biāo)上進行評估和比較的決策場景。文中依據(jù)熵權(quán)法與TOPSIS法建立物流樞紐承載城市物流發(fā)展?jié)摿υu價模型。假定評價指標(biāo)體系中指標(biāo)數(shù)為m，樣本數(shù)量為n，評價矩陣為X，采用線性標(biāo)準化方法對矩陣中原始數(shù)據(jù)進行標(biāo)準化處理并計算每個元素的概率值，然后計算熵權(quán)并建立加權(quán)規(guī)范化矩陣。相關(guān)公式如下：

[X=xijn×m=x11x12…x1mx21x22…x2m…………xn1xn2…xnm] （1）

[rij=xij i=1n（xij）2， " pij=rij i=1nrij] （2）

[uj=-1ln（n）i=1npijln（pij）， " i=1，…，n] （3）

[vj=1-uj j=1m1-uj， " j=1，…，m] （4）

[Wij=v1r11v2r12…vmr1mv1r21v2r22…vmr2m…………v1rn1v2rn2…vmrnm] （5）

式中：X為評價矩陣；rij為線性標(biāo)準化；pij為概率值；uj為各指標(biāo)的熵值；vj為各指標(biāo)的熵權(quán)；[Wij]為加權(quán)規(guī)范化矩陣。用W+和W－分別表示正負理想解，計算公式為

[W+=W+1，W+2，…，W+m=maxiWi1，maxiWi2，…，maxiWimW-=W-1，W-2，…，W-m=miniWi1，miniWi2，…，miniWim] （6）

用[S+i]和[S-i]分別表示評價對象到正負理想解的歐式距離，計算公式為

[S+i=j=1mWij-W+j2， " S-i=j=1mWij-W-j2] （7）

采用貼近度值來評價對象，貼近度越大，評價對象越優(yōu)。根據(jù)歐氏距離計算相對貼近度：

[Ci=S-iS+i+S-i， " 0≤Ci≤1， " i=1，…，n] （8）

2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析

2.1 數(shù)據(jù)采集與處理

文中旨在評估湖北省的5個物流樞紐承載城市的物流發(fā)展?jié)摿?，為了確保評估的準確性和全面性，在指標(biāo)的確定過程中，優(yōu)先選擇了各市統(tǒng)一標(biāo)準下的統(tǒng)計指標(biāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要源自中國統(tǒng)計年鑒、5個物流樞紐承載城市的統(tǒng)計年鑒、湖北省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報、政府工作報告以及物流行業(yè)統(tǒng)計公報等公開發(fā)布的2021年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。對于部分缺失的數(shù)據(jù)采用插值法來補充和完善數(shù)據(jù)集。為了確保研究過程的有效性與可靠性，在數(shù)據(jù)處理階段對原始數(shù)據(jù)進行了標(biāo)準化處理，旨在消除由于數(shù)據(jù)量級和量綱不一致而可能引起的評價結(jié)果偏差，從而提高分析的準確性和一致性。

2.2 統(tǒng)計分析

根據(jù)建立的物流發(fā)展?jié)摿υu價指標(biāo)體系，運用熵權(quán)TOPSIS模型對湖北省5個國家物流樞紐承載城市物流發(fā)展?jié)摿M行評價。運用熵權(quán)法確定的各個指標(biāo)權(quán)重系數(shù)如表2所示。

1） 一級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)分析 從表2中可以看出，一級指標(biāo)對物流樞紐承載城市物流發(fā)展影響由大到小依次為物流規(guī)模、輻射能力、經(jīng)濟實力、信息化水平、物流市場。物流規(guī)模指標(biāo)權(quán)重值為0.3283，遠大于平均值0.2，物流規(guī)模權(quán)重值占比達到33%，在所有指標(biāo)中排第一，說明物流規(guī)模對物流樞紐承載城市物流發(fā)展影響最大。輻射能力的權(quán)重值為0.2263，權(quán)重值占比為23%，在所有指標(biāo)中排第二，說明該指標(biāo)對物流樞紐承載城市物流發(fā)展影響也較大。經(jīng)濟實力和信息化水平權(quán)重值分別為0.1942和0.172，這2個指標(biāo)的權(quán)重值略低于平均值，說明該指標(biāo)對物流樞紐承載城市物流發(fā)展有一定影響。物流市場指標(biāo)的權(quán)重值最低，離平均值最遠，說明物流市場對物流樞紐承載城市物流發(fā)展影響較小。

2） 二級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)分析 根據(jù)表2中的二級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)可以看出，二級指標(biāo)對物流樞紐承載城市物流發(fā)展的影響由大到小為C15、C10、C11、C9、C14、C5、C4、C3、C13、C2、C17、C12、C16、C8、C1、C7、C6。進出口總額、貨運周轉(zhuǎn)量、郵政業(yè)務(wù)總量、貨運總量、電信業(yè)務(wù)總額指標(biāo)的權(quán)重最大，均超過平均權(quán)重值0.0588，其中貨運周轉(zhuǎn)量和進出口總額指標(biāo)的權(quán)重距二級指標(biāo)權(quán)重平均值較遠。因此，這5項指標(biāo)尤其前兩項對于物流樞紐承載城市物流發(fā)展的影響較大。第二產(chǎn)業(yè)增加值、社會消費品零售總額、國內(nèi)生產(chǎn)總值、A級物流企業(yè)數(shù)量、移動的電話用戶數(shù)量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)量、年末常住人口的權(quán)重系數(shù)與二級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)平均值相近，說明這些指標(biāo)對物流樞紐承載城市物流發(fā)展的影響一般。第一產(chǎn)業(yè)增加值、社會物流總費用與GDP的比率、物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)比重、公路總里程、園區(qū)占地面積的權(quán)重遠低于二級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)平均值，說明這些指標(biāo)對物流樞紐承載城市物流發(fā)展的影響較小。

3） 綜合評價分析 物流樞紐承載城市各指標(biāo)的正負理想解計算結(jié)果如表3所示，一級指標(biāo)相對貼近度計算結(jié)果如表4所示，綜合評價的相對貼近度計算結(jié)果如表5所示。從表4可以看出，武漢市各指標(biāo)均處于優(yōu)勢地位，襄陽和宜昌各指標(biāo)較為接近，十堰市輻射能力指標(biāo)較優(yōu)，鄂州市所有指標(biāo)均排在末位。由表5中可知，武漢市綜合貼近度為0.885，排名第一，襄陽和宜昌的貼近度相近，排序為第二和第三，十堰市和鄂州市的貼近度遠低于平均值，排在最后。物流發(fā)展?jié)摿ε琶麖母叩降鸵来螢槲錆h、襄陽、宜昌、十堰、鄂州。從發(fā)展?jié)摿υu價結(jié)果看，5個城市的物流發(fā)展?jié)摿ε琶c其經(jīng)濟實力排名基本相符。武漢市作為省會城市，擁有雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)和獨特的地理優(yōu)勢，物流發(fā)展水平居于首位，襄陽和宜昌作為湖北省的省域副中心城市，都擁有較強的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，物流發(fā)展水平旗鼓相當(dāng)。十堰市經(jīng)濟發(fā)展水平在湖北省處于中游地位，物流發(fā)展水平一般，但作為中國著名的汽車城，汽車產(chǎn)業(yè)特色突出，制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)良好，這也是其被選定為生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐的主要原因。鄂州市作為湖北省占地面積最小的地級市，經(jīng)濟發(fā)展水平居后，物流發(fā)展的各項指標(biāo)也都排在最后，但鄂州具有獨特的國際航空物流核心樞紐優(yōu)勢，已建成亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖機場，同時也是武漢城市圈同城化核心區(qū)城市，因此被聯(lián)合認定為武漢-鄂州空港型國家樞紐?？傮w看來，湖北省鄂州市、十堰市等城市雖然擁有各自的物流特色與優(yōu)勢，但其當(dāng)前的物流發(fā)展水平尚難以支撐其高質(zhì)量建設(shè)國家物流樞紐，除了武漢市外，其余4個城市的物流發(fā)展?jié)摿写_發(fā)與提升。

3 建議

3.1 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流規(guī)模對物流樞紐承載城市的物流發(fā)展具有顯著影響，而物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度直接決定了物流規(guī)模的大小，其不僅是開展物流活動的基礎(chǔ)載體，也是其核心支撐。因此，各城市需根據(jù)物流樞紐的功能性要求，采取科學(xué)的方法規(guī)劃物流節(jié)點布局。通過新建、改建等多種手段，有效擴展物流網(wǎng)絡(luò)體系，進而促進樞紐城市在公路、鐵路、航運等交通運輸設(shè)施方面的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步形成設(shè)施完備、功能全面的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。襄陽和宜昌作為省域副中心城市，應(yīng)充分發(fā)揮其經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，加大物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，重點提升公路、鐵路和水運的互聯(lián)互通能力，以支撐更大規(guī)模的物流運輸需求。對于物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱的城市如十堰、鄂州，應(yīng)充分利用國家物流樞紐建設(shè)的支持政策及其自身的獨特優(yōu)勢，推動城市物流綜合設(shè)施的建設(shè)。十堰應(yīng)利用其在汽車產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)方面的優(yōu)勢，加大對生產(chǎn)服務(wù)型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，例如建立專業(yè)的汽車物流園區(qū)及相關(guān)配套設(shè)施。而鄂州則應(yīng)以花湖機場為中心，加強航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極發(fā)展以航空貨運為特色的物流模式，從而提升其綜合貨運處理的能力和效率。

3.2 強化物流樞紐的集聚與輻射能力

物流樞紐的集聚與輻射能力在提升地區(qū)或城市的物流效率、促進經(jīng)濟發(fā)展及區(qū)域一體化方面扮演著重要角色。樞紐城市需充分發(fā)揮其地理位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，加強與周邊城市的物流網(wǎng)絡(luò)連接，合理配置資源，以提升物流樞紐資源的綜合利用效率和服務(wù)能力。為此，建議通過構(gòu)建多個物流樞紐節(jié)點和物資集配中心，拓展物流樞紐的區(qū)域覆蓋范圍。這一策略將有助于形成物流網(wǎng)絡(luò)、物流圈和物流群，增強多邊互補性和輻射效應(yīng)。宜昌可利用其完善的交通網(wǎng)絡(luò)，整合水路、公路和鐵路等多種運輸資源，積極發(fā)展多式聯(lián)運，以實現(xiàn)對周邊地區(qū)的快速物流覆蓋和對全國的高效物流服務(wù)。鄂州可充分利用其建設(shè)國際一流航空貨運樞紐的機遇，依托花湖機場與深圳、杭州、北京、成都等發(fā)達地區(qū)機場的合作，打造“軸輻式”空中物流網(wǎng)絡(luò)。這將有效打通連接省內(nèi)外的物流通道，促進區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，充分發(fā)揮航空貨運樞紐的輻射帶動作用。通過這些措施，可以顯著提升樞紐城市在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的核心地位，進而推動整個區(qū)域的物流效率和經(jīng)濟發(fā)展。

3.3 推進物流供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展

熵權(quán)分析揭示了經(jīng)濟實力是物流發(fā)展的驅(qū)動因素之一，這一點在5個城市物流發(fā)展?jié)摿εc其經(jīng)濟實力排名的一致性中得到了印證。在現(xiàn)代經(jīng)濟體系中，物流業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的輔助服務(wù)角色轉(zhuǎn)變?yōu)樵鰪姰a(chǎn)業(yè)競爭力和促進經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一轉(zhuǎn)變強調(diào)了功能集成、產(chǎn)業(yè)融合以及模式創(chuàng)新的重要性。因此，相關(guān)政府部門和企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強對物流科技創(chuàng)新的支持和投入，特別是在智能物流、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等領(lǐng)域的推廣與應(yīng)用。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，物流樞紐城市應(yīng)當(dāng)積極推動物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，包括開展物流與制造業(yè)、金融業(yè)、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的跨界合作，確?，F(xiàn)代物流服務(wù)能夠有機地融入生產(chǎn)、流通和消費的全過程。十堰和襄陽可以利用其作為生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐的定位，推動制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合。這種融合不僅能帶動智能制造、現(xiàn)代物流、數(shù)字經(jīng)濟、商貿(mào)流通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在本地的發(fā)展，還能促進物流供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。鄂州可以利用其空港樞紐的優(yōu)勢，將航空貨運與集散轉(zhuǎn)運、零售業(yè)、航空制造等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，打造國際物流核心樞紐和臨空經(jīng)濟示范區(qū)。通過這些措施，可以有效提升樞紐承載城市物流產(chǎn)業(yè)的綜合效益和競爭力，從而在更廣泛的經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮積極作用。

4 結(jié)論

根據(jù)物流樞紐承載城市發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建了湖北省5個國家物流樞紐承載城市發(fā)展?jié)摿Φ脑u價指標(biāo)體系，并采用熵權(quán)TOPSIS法進行了綜合評價分析，結(jié)果表明，雖然湖北省5個物流樞紐承載城市都已被國家評選認定為國家物流樞紐城市，但各城市間的物流發(fā)展水平存在顯著差異，物流發(fā)展?jié)摿θ杂写_發(fā)與提升。最后，從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流樞紐集聚與輻射能力、物流供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展等方面提出了提升物流發(fā)展?jié)摿Φ慕ㄗh。通過上述建議的實施，可以有效提升湖北省物流樞紐承載城市的物流發(fā)展水平，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

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