緊急救援人

搶救生命，同時(shí)間賽跑。生命重于泰山，救援分秒必爭，星夜馳援的救災(zāi)物資，火速集結(jié)的救援人員……哪里災(zāi)情危急就向哪里沖去，哪里有受災(zāi)民眾就向哪里集結(jié)。如果說，歲月靜好是有人為你負(fù)重前行，那么，在危難之際，便是緊急救援人托起了一個(gè)又一個(gè)生命。

與死神賽跑的“海上神兵”

直升機(jī)轟隆隆而來，艙門打開，矯健的身影從直升機(jī)上的鋼索“飛”下來，在滔天巨浪中爭分奪秒，他們于起伏不定的船只上，迅速給救援對象綁上安全帶，送上直升機(jī)，助其脫離險(xiǎn)境，一套動(dòng)作行云流水——飛行救助，這些只能在電影里見到的情節(jié)，對中國交通運(yùn)輸部救助打撈局（CRS）的隊(duì)員來說，是司空見慣的。

就在2024年3月3日，交通運(yùn)輸部南海第一救助飛行隊(duì)（簡稱“南一飛”）便以遠(yuǎn)距離飛行的方式，成功救助1名突發(fā)疾病的漁民。

當(dāng)天早上8時(shí)許，南一飛接南海救助局值班室信息：在汕頭海域，1名漁民突發(fā)疾病，急需送醫(yī)救治。接到救助信息后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真研判海上天氣情況。根據(jù)漁民所在船舶海上航行路線，制定飛行航線，立即派出“B-7136”救助機(jī)組前往救援。

因距離救助任務(wù)點(diǎn)較遠(yuǎn)，“B-7136”救助機(jī)組從珠海金灣起飛，首先前往中途航油補(bǔ)給點(diǎn)惠州平潭機(jī)場加油。11時(shí)許，“B-7136”救助機(jī)組完成航油補(bǔ)給，起飛前往救助任務(wù)位置坐標(biāo)點(diǎn)，機(jī)組到達(dá)現(xiàn)場查看救助作業(yè)環(huán)境，海面上氣象條件較差，云底高度低，海上風(fēng)浪大，漁船上下起伏3至4米，給救助吊運(yùn)帶來一定難度。

機(jī)組根據(jù)現(xiàn)場情況，各司其職、通力合作緊密組織救助吊運(yùn)，穩(wěn)步將救生員吊運(yùn)到漁船甲板上，現(xiàn)場查看漁民病情，漁民右邊身體不能移動(dòng)，根據(jù)漁民病情機(jī)組協(xié)商采用救援解救裝置“尖叫服”（見上圖）實(shí)施救援。相比于傳統(tǒng)的救援套和擔(dān)架的裝備組合，“尖叫服”有救助范圍廣的特點(diǎn)：大人小孩均可使用，而且能更好保護(hù)受傷嚴(yán)重的傷員。對于救生員操作而言，相比于傳統(tǒng)的擔(dān)架也更加方便、快捷。

經(jīng)過2個(gè)架次近3個(gè)小時(shí)300海里長距離飛行后，13時(shí)許，“B-7136”救助直升機(jī)落地揭陽潮汕機(jī)場，患病漁民被救護(hù)車送往醫(yī)院進(jìn)一步救治，南一飛成功完成救助。

CRS是中國唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量，既有海上救助船也有救助直升機(jī)。它承擔(dān)著對中國水域發(fā)生的海上事故的應(yīng)急反應(yīng)、人命救助、船舶和財(cái)產(chǎn)救助、沉船沉物打撈、海上消防、清除溢油污染及其他對海上運(yùn)輸和海上資源開發(fā)提供安全保障等多項(xiàng)使命。

除了漁民，游客也是CRS的救助對象。2020年5月的一天，早上8點(diǎn)多，交通運(yùn)輸部南海救助局值班室接到湛江救助基地陽江救助站轉(zhuǎn)陽江110信息，稱15日有四支驢友隊(duì)伍前往廣東陽江外海南鵬島露營，由于受臺(tái)風(fēng)外圍影響，海上風(fēng)急浪高，地方海上交通難以組織轉(zhuǎn)運(yùn)，63名驢友被困在島上，請求該局派遣專業(yè)力量救助。

南海救助局立即啟動(dòng)應(yīng)急救助預(yù)案，實(shí)施快速救助：在陽江救助站值班的高速救助船“南海救203”輪快速出動(dòng)，在陽江閘坡值班的大功率救助船“南海救111”輪前往增援，與此同時(shí)，在珠海值班的南一飛專業(yè)救助直升機(jī)“B-7136”緊急出動(dòng)，前往救助。

11時(shí)30分，救助船機(jī)先后抵達(dá)現(xiàn)場。受臺(tái)風(fēng)外圍影響，現(xiàn)場東南風(fēng)7到8級，陣風(fēng)達(dá)到9到10級，浪高3到4米，為救助作業(yè)增加一定困難。經(jīng)救助指揮評估，為確保所有涉險(xiǎn)人員安全，決定采取?？樟Ⅲw救助方式進(jìn)行救援， “B-7136”機(jī)組人員與救助船緊密配合，實(shí)施分批快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

考慮遇險(xiǎn)人員較多，救助人員將25名老人、婦女、兒童等行動(dòng)不便者安排由救助直升機(jī)首批直接送往陸地；以青壯年為主的人員，分別通過直升機(jī)吊放轉(zhuǎn)運(yùn)15人至“南海救111”輪，通過“南海救203”輪施放救助艇安全轉(zhuǎn)移9人。

12時(shí)40分，25名由直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)人員安全落地珠海機(jī)場，經(jīng)確認(rèn)后自行離開。24名獲救至救助船的人員由“南海救203”輪接力救援轉(zhuǎn)運(yùn)陸地，于15時(shí)40分安全送抵陽江救助站。其余14人經(jīng)陽江市應(yīng)急辦確認(rèn)，已由其他快艇轉(zhuǎn)移至安全地方。

在把驚魂甫定的遇險(xiǎn)人員接救上船后，救助人員對他們進(jìn)行了醫(yī)護(hù)檢查，備好食物和水，妥善安頓。由于該島嶼遠(yuǎn)離陸地，罕有人居，此行驢友所備淡水干糧都幾近用光，若不是救助船機(jī)及時(shí)施救，后果不堪設(shè)想。

體能與心理的“超人”

海上遇險(xiǎn)，撥打12395（諧音123，救我）全國統(tǒng)一水上遇險(xiǎn)求救電話，CRS成員便會(huì)出現(xiàn)你的眼前。

作為緊急救援的“國家隊(duì)”，雖然全國僅有三百余人，但這支隊(duì)伍不僅奮戰(zhàn)在驚濤駭浪中，還出入在滾滾濃煙里。成立70年來，這支隊(duì)伍已經(jīng)成功救助遇險(xiǎn)人員82242名（含外籍人員12599名），救助遇險(xiǎn)船舶5400艘（含外籍船舶953艘），成為國家海上應(yīng)急體系重要組成部分。他們的故事也曾于2020年被改編為電影《緊急救援》，搬上大熒幕，在和平年代，奏響了一曲不畏艱險(xiǎn)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)摹坝⑿圻M(jìn)行曲”。

根據(jù)所在地區(qū)不同，CRS的飛行救助隊(duì)分為5支，由南海第一救助飛行隊(duì)（簡稱“南一飛”）、南海第二救助飛行隊(duì)（簡稱“南二飛”）、東海第一救助飛行隊(duì)（簡稱“東一飛”）、東海第二救助飛行隊(duì)（簡稱“東二飛”），以及北海第一救助飛行隊(duì)（簡稱“北一飛”）這五支飛行隊(duì)組成。每個(gè)飛行隊(duì)的基地不含行政人員，人數(shù)在60到70人左右，救助半徑在100到200海里。

一般5人為一個(gè)飛行機(jī)組，包括兩個(gè)飛行員（即一個(gè)機(jī)長、一個(gè)副駕駛），三個(gè)空勤員（絞車手與救生員）。機(jī)長負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，副駕駛協(xié)助機(jī)長來做一些通信導(dǎo)航工作，救生員負(fù)責(zé)人員營救，絞車手則負(fù)責(zé)在抵達(dá)救援目的地后，操作絞車將救生員傳送下去，再將救生員和被營救人員傳送回直升機(jī)。

南一飛基地駐扎在珠海，擔(dān)任絞車手的蔡曉杰和李海濤都曾為《緊急救援》的主要演員彭于晏、王彥霖等提供過培訓(xùn)指導(dǎo)工作。他們都是80后，也都是通過部隊(duì)的面試招聘進(jìn)入的CRS。李海濤是2011年加入的CRS，他回憶說，那一年CRS僅招收12名隊(duì)員，但僅他所在的海軍特種大隊(duì)便有幾十人報(bào)名應(yīng)聘。

由于海上救護(hù)工作需要24小時(shí)響應(yīng)，一般可能兩年才能回老家一次，且大多時(shí)候都是充滿不確定性的，有極高的危險(xiǎn)性，十分考驗(yàn)人的心理素質(zhì)、反應(yīng)能力和處置能力，因此面試時(shí)，會(huì)結(jié)合過往經(jīng)歷挑選意志品質(zhì)堅(jiān)定、心理素質(zhì)出色，并且個(gè)人及家庭都能接受其長期離家、且工作危險(xiǎn)系數(shù)高的人選，可謂優(yōu)中選優(yōu)。當(dāng)時(shí)，參與過亞丁灣索馬里海域護(hù)航行動(dòng)的履歷令李海濤脫穎而出。

但面試不過是第一步，蔡曉杰介紹說，根據(jù)不同的崗位，考核還有技術(shù)考核、理論考試?！拔沂?008年入隊(duì)的，通過面試后，所有人會(huì)在潛水學(xué)校進(jìn)行三個(gè)月的初始培訓(xùn)，學(xué)習(xí)打繩結(jié)、游泳、潛水、攬等基本技能。從潛水學(xué)?；氐絾挝恢?，會(huì)根據(jù)教學(xué)大綱安排培訓(xùn)。想要成為一名絞車手，首先得從救生員做起。要成為一名救生員，培訓(xùn)時(shí)間一般是兩到三個(gè)月，飛行時(shí)間80個(gè)小時(shí)，然后會(huì)由部局指派別的飛行隊(duì)的檢察員來進(jìn)行技術(shù)考核。當(dāng)救生員的工作時(shí)間累積到1000小時(shí)之后，才具備轉(zhuǎn)職做絞車手的資格。而這之后，每個(gè)科目最少三個(gè)月都要做一次實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，要確保始終熟悉整套流程?！?/p>

絞車手看似只承擔(dān)一個(gè)人員上下傳送的工作，但實(shí)際上，絞車手還得成為飛行員的“眼睛”。當(dāng)救援直升機(jī)抵達(dá)救援坐標(biāo)后，因?yàn)榫仍ぷ骰径际窃陲w機(jī)的正下方進(jìn)行，屬于飛行員的視野盲區(qū)，這時(shí)，絞車手就需要運(yùn)用自己在救生員時(shí)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，指揮引導(dǎo)飛行員飛到更適合救生員降落救助的位置。

不分忙閑，24小時(shí)待命

迅捷的救助響應(yīng)，除了仰賴高效的流程，也不開隊(duì)員們?nèi)諒?fù)一日的訓(xùn)練。沒有任務(wù)的情況下，在基地值班的隊(duì)員們每天八點(diǎn)多便已開始一天的晨訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)等工作，下午會(huì)進(jìn)行有針對性的體能訓(xùn)練和海上實(shí)戰(zhàn)演練。

之所以不使用模擬訓(xùn)練室，是因?yàn)樵趯?shí)際的救援中，很多情況都是更加極端且難以預(yù)料的，比如小型漁船降落較難，險(xiǎn)情通常較為復(fù)雜，商船體型相對較大，有甲板，但如果受險(xiǎn)嚴(yán)重，已經(jīng)出現(xiàn)傾覆等，那就需要采用飛機(jī)懸停的方式救助?！澳M訓(xùn)練室的水環(huán)境是可見底的，但海水是深不見底的，自然環(huán)境中，遇上臺(tái)風(fēng)，船一起一伏，浪可能就有三四米高，絞車手和救生員每次出任務(wù)，身上的頭盔、護(hù)膝、氧氣裝置等加起來最起碼有二三十斤，有時(shí)候到船上，連我們自己都站不住；飛行員的話，風(fēng)浪雖然對直升機(jī)影響不會(huì)很大，但是云和一些風(fēng)的亂流對直升機(jī)來說是很危險(xiǎn)的，如果不去熟悉真正的大海，那在實(shí)際救援的時(shí)候，很多事情都無法精準(zhǔn)判斷，心里是會(huì)沒底的?！?/p>

蔡曉杰還介紹說，南一飛現(xiàn)在有S76D中型直升機(jī)三架、AW189中大型直升機(jī)三架、EC225大型直升機(jī)兩架，可根據(jù)救援任務(wù)的不同需求派出，荷載人數(shù)分別為12人、19人和25人。

在CRS，蔡曉杰和李海濤都是救援過上百人的老隊(duì)員了，也經(jīng)歷過許多生死一瞬的驚險(xiǎn)，但是他們并不愿多談這份工作的危險(xiǎn)之處，只是淡淡地表示，“經(jīng)歷過那么多次救援，很明白人在大自然面前是多么渺小，能用自己的力量去救助一條條的生命，是非常值得自豪的?！?/p>

正是出于這份責(zé)任感，以及保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的信念，他們以血肉之軀，一次次迎難而上，爭分奪秒地與危險(xiǎn)賽跑。

“心理上承受不了大風(fēng)大浪，是干不了這份工作的。等待救援的人員，心情都是急切緊張，又帶著恐懼的，人人都有求生的心，所以遇到情緒激動(dòng)的，我們不僅要一邊降落，還一邊呼喊做安撫。所以每次出任務(wù)時(shí)，即便再危險(xiǎn)，每個(gè)隊(duì)員都有著強(qiáng)烈的把人員救上來的信念。我們會(huì)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，判斷先救援哪些人員，一般遇險(xiǎn)情況越嚴(yán)重的，越先營救。比如有受傷的，我們會(huì)先用擔(dān)架救上去；沒有受傷的人員里，先救助小孩、老人、婦女，最后才是青壯年。我覺得，如果我每天的工作只停留在訓(xùn)練層面，那是最令人高興的，因?yàn)檫@意味著沒有人遇險(xiǎn)，大家都平平安安，是我最大的心愿。”李海濤這樣說。