黃植與第一輛國(guó)產(chǎn)三輪汽車

劉永加

黃植（1914—1999），湖南長(zhǎng)沙人， 1938年畢業(yè)于華中科技大學(xué)機(jī)械專業(yè)前身湖南私立楚怡中學(xué)高中部工科。抗戰(zhàn)時(shí)期，黃植在重慶川湘公路管理局任工程師，負(fù)責(zé)川湘沿線的客貨汽車保修工作。他親自設(shè)計(jì)并研制成功全套的電瓷制造設(shè)備，有力地支援了抗戰(zhàn)。1945年8月日本投降后，黃植被國(guó)民黨政府派往天津接收日本豐田自動(dòng)車北支株式會(huì)社的配件制造廠，該廠改名為汽車修配總廠天津汽車制配廠，黃植任廠長(zhǎng)。之后，黃植利用接收的設(shè)備，成功試制了第一輛國(guó)產(chǎn)三輪汽車，此消息經(jīng)報(bào)道后，全國(guó)矚目，轟動(dòng)一時(shí)。

試制成功

黃植接收日本豐田自動(dòng)車北支株式會(huì)社的配件制造廠后，將其重新劃分為六大工場(chǎng)：第一工場(chǎng)為鑄造工場(chǎng)，包括模型工場(chǎng)；第二工場(chǎng)為機(jī)械工場(chǎng)，包括鍛工和熱處理工場(chǎng)；第三工場(chǎng)為電器工場(chǎng)，重點(diǎn)是制造蓄電池；第四工場(chǎng)為鈑金工場(chǎng)，包括電鍍工場(chǎng)；第五工場(chǎng)為車身工場(chǎng)，制造車身及材料處理；第六工場(chǎng)是橡膠工場(chǎng)。除了這六個(gè)工場(chǎng)，還有化驗(yàn)室、物理實(shí)驗(yàn)室等化驗(yàn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備。作為一個(gè)制造汽車配件的工廠，在當(dāng)時(shí)其設(shè)備還是比較完備的。

接收后，最大的問(wèn)題是沒(méi)有生產(chǎn)任務(wù)，該廠原日本工程師嵯峨崎一衛(wèi)說(shuō)：“豐田建立這個(gè)廠，是供華北地區(qū)三千輛豐田牌汽車修理用的，只能生產(chǎn)汽車配件，不能生產(chǎn)整輛汽車?！碑?dāng)時(shí)，戰(zhàn)后的華北地區(qū)滿目瘡痍，一片凄涼，公路汽車運(yùn)輸已處于癱瘓狀態(tài)，如果繼續(xù)生產(chǎn)汽車配件，肯定不會(huì)有銷路，職工們就沒(méi)有飯吃。于是他們就想生產(chǎn)整輛汽車，這樣或許還有可能找到出路，但又限于廠里的機(jī)器設(shè)備及容量，不可能生產(chǎn)大型汽車。恰好廠里有幾輛日本大發(fā)牌三輪貨車，給了他們很大啟發(fā)：這種貨車體積小，容量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，適合本廠生產(chǎn)；如果制成客車、貨車幾種車型，供短途交通運(yùn)輸或市內(nèi)客貨運(yùn)輸，一定會(huì)有銷路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，因?yàn)槲覈?guó)從來(lái)沒(méi)有自主生產(chǎn)的汽車，先制造簡(jiǎn)易的三輪汽車，將來(lái)再進(jìn)一步制造四輪小汽車，可以為我國(guó)的汽車工業(yè)打下基礎(chǔ)。

黃植決定試制三輪汽車，廠里雖有人支持，但也有一些人反對(duì)。理由是經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)力量不夠，其中一些部件如磁電機(jī)、火花塞、輪胎等自己不能生產(chǎn)，困難不小。嵯峨崎一衛(wèi)是老工程師，他和十多個(gè)日本技術(shù)人員當(dāng)時(shí)還滯留在廠內(nèi)，對(duì)此也表示不贊成，認(rèn)為這個(gè)廠的設(shè)備不可能制造出整輛汽車。黃植他們經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，最后決定：即使冒再大的風(fēng)險(xiǎn)，也要走這條路。

1946年3月初，黃植組織全廠技術(shù)人員二十余人開(kāi)始做制車的準(zhǔn)備，留用的日本工程師嵯峨崎一衛(wèi)等十余人雖然不同意這個(gè)計(jì)劃，但也都愿意協(xié)助他。就在這時(shí)，國(guó)民政府軍政部部長(zhǎng)何應(yīng)欽下令，限期遣送戰(zhàn)俘及日僑回國(guó)，黃植想借助日本技術(shù)力量的愿望落空了。但他沒(méi)有氣餒，決定先從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作開(kāi)始?？蛙囓嚿磉B駕駛員共設(shè)六座，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只有十馬力，載重只有六百公斤，車身重量不能太重。開(kāi)始設(shè)計(jì)的車身是鐵皮頂，后為減輕重量，改為帆布頂篷。全車零件一千一百多個(gè)，繪制圖紙九百多張，二十多名技術(shù)人員在黃植的帶領(lǐng)下，廢寢忘食，夜以繼日，耗時(shí)三個(gè)多月才完成全部的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)，黃植挑選出了一部分鑄件如氣缸蓋、氣缸體、前駕駛叉、后橋、齒輪箱等，以實(shí)物交給模型工人制作模型，并及時(shí)轉(zhuǎn)鑄造工場(chǎng)鑄造。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是空氣冷卻式，氣缸體和氣缸蓋上面的散熱片鑄造起來(lái)比較困難，經(jīng)過(guò)多次試制才成功。前叉和后橋的一些鑄件是可鍛鑄鐵的，也是經(jīng)過(guò)幾次試制和熱處理，才達(dá)到預(yù)定的要求。同年6月，第一輛樣車的零件基本制完。

接下來(lái)到了組裝階段。在制造底盤梁架時(shí)，因廠里只有一臺(tái)一百噸的摩擦壓力機(jī)，只好改用熱壓的辦法，分成幾段加工才壓成；制造氣缸時(shí)，因沒(méi)有鏜床，是用搖臂鉆來(lái)加工的，雖然勉強(qiáng)做成了，但精度不是很好；用雜色的鋁材鑄成的活塞，由于膨脹系數(shù)太大，只要發(fā)動(dòng)機(jī)溫度稍高，就會(huì)出現(xiàn)抱缸現(xiàn)象，雖經(jīng)多次改良，但情況仍不理想；磁電機(jī)是從舊貨市場(chǎng)買來(lái)的，火花塞也是從市場(chǎng)買來(lái)的……總之，一個(gè)又一個(gè)的困難，在黃植與技術(shù)人員、工人們的合作努力下，都千方百計(jì)地克服了。

6月底，第一輛客車終于組裝成功，雖能夠行駛，但過(guò)于笨重，外觀也不好看。經(jīng)過(guò)再三修改，第一輛三輪汽車試制成功，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，初步定型。到10月初，他們又制成新車十輛，其中客車九輛，貨車一輛，車身噴上了各種鮮艷的油漆，定名為“飛鷹牌”。

三輪汽車制成后，黃植在廠里舉行了記者招待會(huì)，會(huì)后請(qǐng)記者們?cè)谑袃?nèi)主要街道試乘。隨后天津及全國(guó)的各大報(bào)紙都發(fā)布了新聞，電臺(tái)也不停廣播，三輪汽車引起了極大的關(guān)注。黃植在天津街頭試車的時(shí)候，只要一停下來(lái)，就會(huì)被群眾尤其是工人和學(xué)生包圍，大家熱情地問(wèn)長(zhǎng)問(wèn)短，都希望國(guó)家能大量生產(chǎn)這樣的汽車，改變落后面貌。消息也傳到了國(guó)外，黃植正在美國(guó)留學(xué)的胞弟從芝加哥寄來(lái)剪下的《華僑日?qǐng)?bào)》，贊揚(yáng)中國(guó)在工業(yè)落后的情況下制成三輪汽車的舉動(dòng)，并描述了海外華僑們的喜悅心情。他們還收到了國(guó)內(nèi)外愛(ài)國(guó)同胞寄來(lái)的幾十封表?yè)P(yáng)信，鼓勵(lì)他們?cè)俳釉賲?，早日制成四輪汽車?/p>

這次試制工作，從設(shè)計(jì)、繪圖到施工，僅僅用了六個(gè)月的時(shí)間，做工比較粗糙，有些部件是手工制作加工的。黃植他們將出現(xiàn)的問(wèn)題加以改進(jìn)后，準(zhǔn)備試制長(zhǎng)途汽車。

請(qǐng)求支援無(wú)功而返

三輪汽車試制成功后，下一步是如何正式投產(chǎn)。但汽車制配廠本身是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的，要成批生產(chǎn)就必須依靠上級(jí)扶持。黃植決定到北平試車，并向南京交通部公路局華北地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)第八區(qū)公路局局長(zhǎng)羅英匯報(bào)，請(qǐng)求支援。

1946年10月中旬，黃植和同事一起到了北平，首先將車開(kāi)到八區(qū)公路局，見(jiàn)到了羅英。羅英雖然口頭上對(duì)試制三輪汽車表示鼓勵(lì)，但當(dāng)黃植提出請(qǐng)上級(jí)支持正式投產(chǎn)時(shí)，他就百般推諉，讓他們找南京公路總局。他們?cè)趪?yán)肅得令人窒息的空氣里待了兩個(gè)多小時(shí)，毫無(wú)收獲。

當(dāng)他們的汽車隊(duì)行駛在北平一些主要街道時(shí)，和在天津一樣，受到群眾的熱烈歡迎和贊揚(yáng)。汽車修配總廠的秘書(shū)舒國(guó)藩負(fù)責(zé)三輪汽車的宣傳工作，也和黃植一起到北平來(lái)試車。舒國(guó)藩和李宗仁的秘書(shū)長(zhǎng)甘介侯是好友，那時(shí)李宗仁正擔(dān)任北平行轅主任，舒國(guó)藩便提出去謁見(jiàn)李宗仁，碰碰運(yùn)氣，于是他先領(lǐng)著黃植去拜會(huì)甘介侯。見(jiàn)面后，甘介侯比較熱情地接待了他們，但當(dāng)黃植提到制造三輪汽車需要經(jīng)濟(jì)支援時(shí)，他也表示無(wú)能為力。不過(guò)他同意帶黃植去見(jiàn)李宗仁。

相見(jiàn)后，李宗仁圍著車子繞了一圈，又俯下身子觀察內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱部分。黃植請(qǐng)李宗仁試坐，李宗仁搖了搖頭，然后提出了幾點(diǎn)意見(jiàn)，說(shuō)道：“比起美國(guó)汽車相差太遠(yuǎn)了！”當(dāng)李宗仁轉(zhuǎn)身離開(kāi)的時(shí)候，黃植趕緊跟上去懇切地說(shuō)：“我們準(zhǔn)備大量生產(chǎn)新車，希望能得到政府的幫助，建立國(guó)家自己的汽車工業(yè)?！崩钭谌蕘辛⒘艘粫?huì)兒，以一種嚴(yán)肅而緩慢的語(yǔ)氣說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)支援，我是一點(diǎn)兒辦法也沒(méi)有。”說(shuō)完和他們握握手便離去了。

北平試車之行，黃植等人是乘興而來(lái)，敗興而返。除了在社會(huì)上又?jǐn)U大了宣傳外，毫無(wú)收獲。由于報(bào)紙和電臺(tái)的宣傳，南京的一些機(jī)關(guān)如公路總局、交通部等都想看看新車，甚至聽(tīng)說(shuō)行政院院長(zhǎng)宋子文也對(duì)三輪汽車有些興趣。于是黃植從北平回來(lái)后，決定去南京試車，借機(jī)爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)。這時(shí)，恰好蔣介石欲在南京慶祝六十壽辰，黃植靈機(jī)一動(dòng)，決定帶五輛新車去南京，并計(jì)劃送一輛給蔣介石祝壽。

黃植因?yàn)橐谔旖蜃ゾo編制批量生產(chǎn)三百輛汽車的計(jì)劃，并要分別針對(duì)人工、材料、增加設(shè)備等事項(xiàng)詳做預(yù)算，從而做好請(qǐng)求撥款投資的一切準(zhǔn)備，就主張讓汽車修配總廠廠長(zhǎng)饒競(jìng)?cè)合葞ш?duì)去南京公路總局，并和饒競(jìng)?cè)杭s定，饒到南京一旦有了眉目，立即發(fā)電報(bào)給他。

1946年10月下旬，黃植經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算，最后編制了五十億法幣的預(yù)算。不久，饒競(jìng)?cè)壕蛠?lái)電報(bào)催黃植速來(lái)南京。他們先后拜訪了南京公路總局副局長(zhǎng)周鳳九、局長(zhǎng)方兆鎬。周鳳九搖了搖頭，輕輕地嘆息道：“現(xiàn)在什么事都很亂，沒(méi)有一點(diǎn)頭緒，我也起不了什么作用，實(shí)在幫不了忙?！狈秸祖€則讓他們上報(bào)交通部。他們想到方局長(zhǎng)那般冷淡和傲慢的態(tài)度，明白此次來(lái)南京寄希望于公路總局的熱望又破滅了……

只生產(chǎn)了六十輛三輪汽車

10月末的一天，饒競(jìng)?cè)汉芗?dòng)地告訴黃植，行政院院長(zhǎng)宋子文要看新車，已經(jīng)在行政院等候了。黃植他們急急忙忙開(kāi)了一輛新車，帶上了三百輛車的預(yù)算書(shū)和計(jì)劃書(shū)，滿懷希望地將車開(kāi)到了行政院的空坪上。不一會(huì)兒，高大個(gè)子的宋子文，瘦小個(gè)子的副院長(zhǎng)翁文灝，還有中等身材的秘書(shū)長(zhǎng)蔣夢(mèng)麟走來(lái)，滿面笑容地與黃植他們握手，然后走到車前仔細(xì)觀看。

宋子文穿著米色西服，彎著腰首先鉆進(jìn)車?yán)镒乱笤嚦?，翁、蔣接著也上了車。車啟動(dòng)后，在院子里圍著花壇轉(zhuǎn)了一個(gè)大圈。然后，他們走進(jìn)宋子文的辦公室，向他匯報(bào)了試制的全部經(jīng)過(guò)，并將三百輛車的預(yù)算書(shū)、計(jì)劃書(shū)都交到他的手上。宋子文一面翻閱圖片，一面和他們談話，表示應(yīng)將這個(gè)廠子改為公司企業(yè)組織，這樣他可以投資。目前生產(chǎn)三百輛需要五十億法幣，可以批準(zhǔn)由國(guó)庫(kù)開(kāi)支。黃植和饒競(jìng)?cè)禾岢鏊鸵惠v新車給蔣總統(tǒng)祝壽，他說(shuō)：“就留一輛新車放在行政院吧！”

宋子文的這次接見(jiàn)，令他們很是興奮?？墒牵巫游奶岢霭压S改為公司企業(yè)組織，并準(zhǔn)備投資，是什么意思呢？但不管怎樣，他們是懷著興奮的心情離開(kāi)行政院的。

1946年11月初，黃植回到了天津，大家得知爭(zhēng)取到了政府撥款，異常振奮，群情高漲。但是撥款究竟什么時(shí)間下來(lái)？再想到南京之行的遭遇，他們心里仍不免打鼓。

那時(shí)的物價(jià)不斷飛漲，沒(méi)有生產(chǎn)任務(wù)，廠里的開(kāi)支已成問(wèn)題。黃植決定再設(shè)法投產(chǎn)六十輛，并用制造出來(lái)的汽車成立一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)社，靠搞運(yùn)輸?shù)氖杖雭?lái)維持工廠的開(kāi)支，這樣可以一舉兩得。

直到1947年秋天，黃植從南京回來(lái)已經(jīng)將近一年之后，五十億法幣終于撥下來(lái)了。但是，由于物價(jià)急劇上升，法幣貶值，原來(lái)計(jì)劃投產(chǎn)三百輛汽車的五十億元，這時(shí)剛剛夠廠里發(fā)兩個(gè)月工資的，成批生產(chǎn)三輪汽車的希望，就這樣化為泡影。

這時(shí)，南京《新民報(bào)》駐天津記者張志淵來(lái)廠里參觀。她看到廠里冷冷清清，感到很詫異，就問(wèn)黃植：“全國(guó)都在等待你們大量生產(chǎn)出新車的好消息，為什么你們不干了呢？”黃植向她講述了事情的經(jīng)過(guò)，又對(duì)政府及職能部門的做法發(fā)表了自己的看法。她表示十分同情，嘆息而去。

沒(méi)想到，幾天后，張志淵在南京《新民報(bào)》上發(fā)表了一篇相關(guān)新聞，把黃植的一些真實(shí)看法和盤托出。結(jié)果不久后，黃植就收到了南京寄來(lái)的匿名警告信，一些關(guān)心黃植的朋友不斷勸他要當(dāng)心。后來(lái)南京公路總局竟然派人來(lái)監(jiān)視黃植，黃植家中也不斷接到一些奇怪的電話，黃植意識(shí)到自己的處境很危險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)具有進(jìn)步思想的天津工業(yè)會(huì)理事長(zhǎng)李燭塵勸黃植暫時(shí)離開(kāi)天津到塘沽避一避，于是黃植于是年12月到了塘沽，擔(dān)任久大鹽業(yè)公司塘沽鹽廠的工程師。

就這樣，天津汽車制配廠在生產(chǎn)了六十輛三輪汽車后 ，宣布徹底停產(chǎn)……

繼續(xù)為我國(guó)的汽車事業(yè)奉獻(xiàn)余熱

新中國(guó)成立后，天津汽車制配廠獲得了新生，1950年10月，黃植又返回了自己心愛(ài)的工廠。1951年9月17日，黃植在天津汽車制配廠帶領(lǐng)技術(shù)人員生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛吉普車，9月19日完成了第二輛，9月25日作為國(guó)慶禮物開(kāi)赴北京中南海，繼而和平牌小轎車也從天津駛向了北京。1980年1月，天津市標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量局創(chuàng)辦實(shí)驗(yàn)工廠，黃植被聘為總工程師。

1988年，黃植正式離休，可是他離休不退志，于次年6月帶頭創(chuàng)辦了天津第一家民營(yíng)科技公司，從事科技研究、創(chuàng)新與推廣。隨著年事漸高，他把這家公司交給別人經(jīng)營(yíng)，自己則先后擔(dān)任了天津市公共汽車公司、新華職大等單位的高級(jí)顧問(wèn)，繼續(xù)為我國(guó)的汽車事業(yè)奉獻(xiàn)余熱。

1999年2月2日，黃植在天津去世，享年八十六歲。