盧卡·德梅奧諫言歐洲

3月19日，雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德梅奧（LucaDeMeo）發(fā)布了題為《致歐洲的信》的署名信，呼吁歐洲主要決策者與利益相關(guān)人士，為歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造必要的協(xié)作基礎(chǔ)，而非在“中國(guó)做戰(zhàn)略規(guī)劃、美國(guó)做強(qiáng)力激勵(lì)、歐洲只要求越來(lái)越嚴(yán)格和復(fù)雜的監(jiān)管”背景下，在前所未有的轉(zhuǎn)型時(shí)期中被拉大差距。當(dāng)前，這份公開(kāi)信已發(fā)布在雷諾集團(tuán)官網(wǎng)，并提供了十幾種歐洲語(yǔ)言版本以供參考。

今年6月，歐盟主要決策機(jī)構(gòu)歐洲議會(huì)將進(jìn)行選舉。德梅奧的這份“諫言”發(fā)布的時(shí)間正值改選籌備前期，在信中，他希望趕在競(jìng)選活動(dòng)和隨之而來(lái)的爭(zhēng)論開(kāi)始之前，能夠提供合適的產(chǎn)業(yè)看法，以幫助歐洲車(chē)企應(yīng)對(duì)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到的技術(shù)以及地緣政治相關(guān)的挑戰(zhàn)。但值得注意的是，這封信不應(yīng)該只被視為一介商界領(lǐng)袖的呼聲。2023年12月，德梅奧還當(dāng)選歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席一職，因此鑒于公開(kāi)信的部分內(nèi)容，也與他本人在ACEA的當(dāng)選發(fā)言中觀點(diǎn)重合，因此也可認(rèn)為是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界對(duì)歐洲當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策發(fā)表的建議。

致歐洲的信

在這封20頁(yè)的公開(kāi)信中，德梅奧表示，作為歐洲的支柱性產(chǎn)業(yè)，歐洲三分之一的投資來(lái)自汽車(chē)行業(yè)。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也為歐盟國(guó)家創(chuàng)造了3920億歐元的收入，占總稅收的20%以上，“如果沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)，歐洲將在創(chuàng)新競(jìng)賽中落敗”。為此，他首先提出了歐洲汽車(chē)行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中面臨的六大挑戰(zhàn)：脫碳、數(shù)字革命、監(jiān)管法規(guī)、技術(shù)變數(shù)、價(jià)格波動(dòng)以及勞動(dòng)力的再培訓(xùn)。

盡管在這六大挑戰(zhàn)中，德梅奧并沒(méi)有特別突出某一項(xiàng)挑戰(zhàn)尤為凸顯。但結(jié)合他在ACEA的諸多呼吁，顯然，監(jiān)管法規(guī)正在成為給歐洲的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)一系列額外壓力的主因。信中，他以中、美監(jiān)管法規(guī)進(jìn)行舉例：中國(guó)已經(jīng)在整個(gè)電動(dòng)車(chē)價(jià)值鏈上都具備了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是成本優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)控制著全球75%的電池產(chǎn)能，80%～90%的原材料精煉以及一半的稀有金屬礦山。美國(guó)則是通過(guò)出臺(tái)《通貨膨脹削減法案》，提供3870億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，以推動(dòng)美國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。他表示，歐洲許多產(chǎn)業(yè)政策指令的初衷是為了使歐洲成為環(huán)境保護(hù)的倡導(dǎo)者，但現(xiàn)實(shí)卻適得其反。“歐盟委員會(huì)的各個(gè)部門(mén)平均每年起草或提出8到10項(xiàng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新法規(guī)，這讓企業(yè)處于巨大的劣勢(shì)之中。這迫使企業(yè)研發(fā)人員必須努力在緊迫的最后期限前滿足新法規(guī)，同時(shí)，新的法規(guī)也需要企業(yè)投入大量研發(fā)資源，來(lái)弄清楚如何去實(shí)施?！庇纱耍絹?lái)越多的監(jiān)管法規(guī)正在成為使歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中明顯落后于中國(guó)和美國(guó)的制約因素。他強(qiáng)調(diào)“歐洲必須發(fā)明歐洲模式”?；诖?，德梅奧呼吁歐盟借鑒中國(guó)做法，在歐洲地區(qū)建立綠色經(jīng)濟(jì)區(qū)，為電動(dòng)汽車(chē)制造商提供為期十年的補(bǔ)貼和投資。

除了歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，德梅奧還建議未來(lái)歐洲政策的制定者們?cè)谛⌒推?chē)、智能充電以及關(guān)鍵材料供應(yīng)等領(lǐng)域啟動(dòng)十大戰(zhàn)略項(xiàng)目，以追趕轉(zhuǎn)型進(jìn)度。

首先，是推動(dòng)小型、經(jīng)濟(jì)型歐洲車(chē)輛。鼓勵(lì)制造商開(kāi)展合作項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售歐洲制造的價(jià)格合理的小型汽車(chē)和小貨車(chē)。與此同時(shí)，通過(guò)預(yù)留停車(chē)位、免費(fèi)停車(chē)位、優(yōu)惠充電價(jià)格、降低貸款利率等舉措，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)輛。

其次，是發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施以及V2G技術(shù)。作為總體規(guī)劃的一部分，歐盟委員會(huì)有責(zé)任為歐洲電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)制定一項(xiàng)戰(zhàn)略計(jì)劃，以促進(jìn)充電樁的更快部署。同時(shí)，還要將廉價(jià)的脫碳能源分配給充電網(wǎng)絡(luò)，延長(zhǎng)充電網(wǎng)絡(luò)特許期限，以吸引更多的運(yùn)營(yíng)商，并為整個(gè)系統(tǒng)提供更大的穩(wěn)定性。

此外，他還在“最后一公里”方案、車(chē)輛置換更新、關(guān)鍵原材料供應(yīng)、半導(dǎo)體投資、軟件定義汽車(chē)、數(shù)字化與云服務(wù)合作、電池回收、氫能產(chǎn)業(yè)等方面分別依據(jù)歐洲產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀給出建議。

既敦促歐洲聯(lián)合，也尋求與中國(guó)共贏

對(duì)于歐洲市場(chǎng)中來(lái)自中國(guó)車(chē)企的挑戰(zhàn)，以及電動(dòng)汽車(chē)成本高昂等問(wèn)題，德梅奧建議歐洲汽車(chē)企業(yè)可以合作創(chuàng)建一個(gè)汽車(chē)界的“空客”聯(lián)盟，以便更好地參與競(jìng)爭(zhēng)。

空客公司是泛歐合作的代表，令歐洲航空航天公司有實(shí)力與美國(guó)波音公司競(jìng)爭(zhēng)，并成為全球最大的飛機(jī)制造商。在德梅奧看來(lái)，“合作可以分擔(dān)投資并降低生產(chǎn)新車(chē)的成本”。他還指出過(guò)去歐洲汽車(chē)制造商合作的例子，包括豐田、標(biāo)致和雪鐵龍最近共同開(kāi)發(fā)的一款微型車(chē)，以及在更早的20世紀(jì)80年代，阿爾法羅密歐、菲亞特、藍(lán)旗亞和薩博也曾共享“Type4”平臺(tái)。但他也指出，盡管當(dāng)前歐洲車(chē)企通過(guò)合作，以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格在歐洲采購(gòu)所有產(chǎn)品，但挑戰(zhàn)仍在于如何在歐洲打造包括電池、電機(jī)和電子產(chǎn)品在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)然，除了企業(yè)層面要有實(shí)現(xiàn)歐洲聯(lián)合的設(shè)想外，在德梅奧看來(lái)，能否快速推出適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的新產(chǎn)品，縮短開(kāi)發(fā)周期，同樣也是歐洲汽車(chē)制造商面臨中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。去年秋天，雷諾宣布成立小型電動(dòng)汽車(chē)Twingo項(xiàng)目，并在電動(dòng)汽車(chē)子公司Ampere的資本市場(chǎng)日展示了這款車(chē)型。德梅奧說(shuō)：“為抵抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們把推出新車(chē)的時(shí)間規(guī)劃從四年縮短到三年，現(xiàn)在又縮短至兩年。在如今的新能源汽車(chē)時(shí)代，如果用四五年的時(shí)間才做出反應(yīng)，那就太晚了?！?/p>

德梅奧特別強(qiáng)調(diào)，“必須與中國(guó)企業(yè)建立合作關(guān)系，歐洲車(chē)企不能放棄與包括電池超級(jí)工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會(huì)”。他以雷諾舉例，自2021年“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布后，三年來(lái)雷諾集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)、軟件開(kāi)發(fā)等方面已取得顯著進(jìn)展，并提前進(jìn)入了戰(zhàn)略第三階段——Revolution變革。2023年10月，他率領(lǐng)雷諾集團(tuán)管理委員會(huì)成員抵達(dá)中國(guó)，開(kāi)啟了為期一周的訪華之行。圍繞“參與中國(guó)新能源生態(tài)系統(tǒng)、賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈”等關(guān)鍵性話題，探討了未來(lái)深化合作的可能性。當(dāng)時(shí)，雷諾中國(guó)將聚焦于兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是提升整車(chē)研發(fā)能力，一個(gè)是探索與中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行連接，包括系統(tǒng)內(nèi)的各級(jí)供應(yīng)商，尋找合作共贏的機(jī)會(huì)。雷諾集團(tuán)在“邁向下一代汽車(chē)公司”的指引下，積極在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)生態(tài)戰(zhàn)略合作，已與吉利控股集團(tuán)、遠(yuǎn)景動(dòng)力公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、中金公司等企業(yè)達(dá)成多項(xiàng)戰(zhàn)略合作，在動(dòng)力系統(tǒng)、電池、生產(chǎn)制造等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，加速奔向中國(guó)市場(chǎng)。