日本車企新一輪“抱團(tuán)”能持續(xù)多久？

在汽車行業(yè)未來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，能否合理安排技術(shù)方向，決定了企業(yè)的遠(yuǎn)度，而能否尋求到更多高質(zhì)量的合作伙伴協(xié)同研發(fā)，攜手共贏，則決定了其各自轉(zhuǎn)型的高度。日系車企向來喜歡“抱團(tuán)”合作，在今天的電動(dòng)化浪潮沖擊下，亦敵亦友，其新一輪的結(jié)盟正在形成。

本田+日產(chǎn)：在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作

2024年3月15日，日產(chǎn)汽車和本田汽車宣布簽署諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，雙方將開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作，涉及汽車軟件平臺(tái)、與電動(dòng)汽車相關(guān)的核心部件以及互補(bǔ)產(chǎn)品等方面。

日產(chǎn)汽車和本田雙方間的合作包含聯(lián)合采購、共同開發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等，日產(chǎn)汽車與本田希望通過資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升電動(dòng)車產(chǎn)品的競爭力。目前，二者的合作還處于初級(jí)階段。

在簽約儀式上，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（MakotoUchida）表示，“基于本田和日產(chǎn)面臨共同挑戰(zhàn)的共識(shí)，我們達(dá)成了這一協(xié)議。”內(nèi)田誠透露，新興汽車品牌正試圖利用其壓倒性的價(jià)格競爭力和速度來獲得主導(dǎo)地位，而我們不可能獨(dú)自開發(fā)電動(dòng)汽車和智能汽車技術(shù)，出于這種危機(jī)感，日產(chǎn)汽車于1月中旬便開始與本田討論合作事宜。

在電動(dòng)化浪潮席卷之下，本田汽車掌舵人也有著類似的焦慮。本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏（ToshihiroMibe）也在簽約儀式上表示，“業(yè)界正在發(fā)生急劇變化，用以往的框架無法角逐”，其坦誠需要通過擴(kuò)大規(guī)模提高成本競爭力。

作為昔日的競爭對(duì)手，本田和日產(chǎn)本來實(shí)力相當(dāng)。2023年，本田在全球售出395萬輛汽車，日產(chǎn)汽車在全球共售出337萬輛汽車。但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車與本田等日本汽車制造商存在感不強(qiáng)，為了扭轉(zhuǎn)局面，雙方?jīng)Q定握手言和，通過合作謀求共贏。

日產(chǎn)+三菱：合作下一代移動(dòng)出行服務(wù)

2024年3月30日，日產(chǎn)汽車與三菱商事共同簽署了合作諒解備忘錄。雙方將共同開展下一代移動(dòng)出行服務(wù)，以及電動(dòng)汽車能源相關(guān)應(yīng)用服務(wù)的新業(yè)務(wù)。雙方將關(guān)注自動(dòng)駕駛測試、開發(fā)能源管理系統(tǒng)、充分利用可再生能源等。

在此次合作中，日產(chǎn)汽車將利用其在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢，在福島縣浪江町提供移動(dòng)出行服務(wù)，并在日本橫濱港未來區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。這些措施不僅有助于解決當(dāng)?shù)伛{駛員短缺的問題，也能夠推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車還在積極開發(fā)能源管理系統(tǒng)，將純電動(dòng)汽車電池的充、放電功能與可再生能源相結(jié)合。這一舉措不僅有助于優(yōu)化電動(dòng)汽車的能源利用效率，還能夠?yàn)榭稍偕茉吹陌l(fā)展提供有力支持。

而三菱商事作為日本知名的綜合商社，在能源和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。在合作中，三菱商事將與合作伙伴及地方政府開展合作，充分利用可再生能源等當(dāng)?shù)啬茉矗瑢?shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。此外，三菱商事還將通過解決當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)問題，創(chuàng)建更具吸引力的社區(qū)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

日本作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的國家，近年來面臨著老齡化和少子化等社會(huì)問題。這些問題導(dǎo)致駕駛員短缺、公共交通服務(wù)難以為繼等區(qū)域性社會(huì)問題日益凸顯。在這樣的背景下，日產(chǎn)和三菱認(rèn)識(shí)到，需要構(gòu)建新的技術(shù)與服務(wù)模式，才能夠解決這些特定區(qū)域的問題。

斯巴魯+愛信：合作開發(fā)下一代電驅(qū)動(dòng)橋

2024年3月12日，日本汽車制造商斯巴魯株式會(huì)社（SUBARUCORPORATION）和愛信株式會(huì)社（AISINCORPORATION）簽署合作協(xié)議。通過結(jié)合雙方在車輛和變速箱開發(fā)方面的專業(yè)知識(shí)，共同開發(fā)和共享用于純電動(dòng)汽車（BEV）的電驅(qū)動(dòng)橋（eAxles），其中斯巴魯將從21世紀(jì)20年代后半葉開始生產(chǎn)。

此次聯(lián)合開發(fā)基于高效率、輕重量和緊湊的概念，旨在實(shí)現(xiàn)考慮到客戶使用車輛環(huán)境的各種性能。此外，兩家公司還將研究最佳零部件供應(yīng)商和生產(chǎn)方案，同時(shí)考慮到現(xiàn)有供應(yīng)鏈的維護(hù)和發(fā)展。這是因?yàn)橛捎谄囯姎饣倪M(jìn)步，現(xiàn)有供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷重大的商業(yè)環(huán)境變化。

對(duì)于雙方來說，斯巴魯制定了2050年路線圖，目標(biāo)是為碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)，并正在加速電氣化等舉措。愛信通過推進(jìn)“生產(chǎn)（production）”和“產(chǎn)品（products）”方面的舉措，以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)為目標(biāo)，并通過追求更高效率和小型化，加速作為首要產(chǎn)品的eAxles的開發(fā)。

未來，斯巴魯和愛信將繼續(xù)尋求各個(gè)領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)，通過提供兩家公司獨(dú)有的高附加值產(chǎn)品和技術(shù)，為電氣化社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

本田+索尼：2030年前推出三款電動(dòng)汽車

本田和索尼的結(jié)盟要早于上述合作。早在2022年，索尼集團(tuán)株式會(huì)社便與本田技研工業(yè)株式會(huì)社成立了合資企業(yè)——索尼·本田移動(dòng)出行株式會(huì)社（下稱“索尼本田移動(dòng)”）。新公司旨在將本田先進(jìn)的環(huán)保與安全技術(shù)在內(nèi)的移動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，以及索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)營成果進(jìn)行優(yōu)勢結(jié)合，努力實(shí)現(xiàn)與用戶和應(yīng)用場景緊密結(jié)合并不斷進(jìn)化的新一代移動(dòng)出行產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。

日前，索尼本田移動(dòng)表示，將在2030年前推出三款電動(dòng)汽車，欲在北美市場與特斯拉旗下產(chǎn)品展開競爭。據(jù)公開消息，除了之前宣布的將于2025年推出AFEELA電動(dòng)轎車外，索尼本田移動(dòng)還將于2027年推出SUV車型，于2028年或更晚推出價(jià)格較低的緊湊型車型。這三款車將采用同一平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，以降低生產(chǎn)成本并加快上市速度。這種模塊化的開發(fā)方式不僅有助于提升產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，還能為消費(fèi)者帶來更多元化的選擇。

由于電動(dòng)汽車的發(fā)展與智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展相輔相成，因此本田牽手在電子技術(shù)和智能化方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的索尼，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，成為本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

日本車企及供應(yīng)鏈“抱團(tuán)”由來已久

從上世紀(jì)六十年代豐田、日產(chǎn)“不激烈價(jià)格競爭”，到三菱、三井、住友、富士、三和、勸銀“六大財(cái)團(tuán)”的互助架構(gòu)，減少內(nèi)耗、抱團(tuán)互助模式成為日本車企的慣用打法。

多年來，日本車企最成功的“抱團(tuán)”應(yīng)該算是“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟。該聯(lián)盟于1999年結(jié)成，其相互持股，深度綁定。2018年11月因指控日產(chǎn)董事長和雷諾首席執(zhí)行官戈恩財(cái)務(wù)不當(dāng)，令其在東京被捕。之后，聯(lián)盟的發(fā)展開始搖搖欲墜。

其他形式的聯(lián)盟還有很多，如豐田汽車與馬自達(dá)汽車于2017年8月4日交叉持股形成資本聯(lián)盟，并在制造與技術(shù)研發(fā)五個(gè)領(lǐng)域展開合作；同年12月31日，四家日本汽車企業(yè)——鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野達(dá)成一致，加入了此前由豐田、馬自達(dá)和電裝主導(dǎo)的電動(dòng)車聯(lián)合研發(fā)公司EV.CommonArchitectureSpirit.Co.；2018年3月，三大日系汽車品牌——豐田、本田、日產(chǎn)與其他多家不同領(lǐng)域的11家企業(yè)合作，聯(lián)手成立名為JapanH2Mobility（JHyM）的合資公司，推廣氫燃料電池汽車；2022年，包括豐田汽車和索尼集團(tuán)在內(nèi)的八家日本企業(yè)合作成立了一家芯片公司，以在日本生產(chǎn)下一代半導(dǎo)體。

除此之外，日本車企還成立了多個(gè)集體研究機(jī)構(gòu)。日本的第一個(gè)集體研究機(jī)構(gòu)是2014年5月由本田、鈴木、大發(fā)、豐田、日產(chǎn)、富士重工、馬自達(dá)及三菱汽車八家汽車企業(yè)和一個(gè)團(tuán)體共同成立的“汽車內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)（AICE）”。第二個(gè)集體研究機(jī)構(gòu)是2018年豐田汽車聯(lián)合其他10家日本汽車公司研究動(dòng)力總成技術(shù)，這11個(gè)合作伙伴成立了一個(gè)名為變速器研究協(xié)會(huì)（TRAMI）的組織，目的在于研究引擎和馬達(dá)傳輸動(dòng)力最有效的方式，同時(shí)可提高燃油效率。

日本車企之間的結(jié)盟往往是為了應(yīng)對(duì)外來的危機(jī)和壓力。如今，由于長期在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上搖擺不定，在激烈的電動(dòng)化競爭之下，日系車企目前正面臨著更大的轉(zhuǎn)型煩惱，新一輪的“抱團(tuán)”迎敵再次開啟，但“對(duì)手變盟友”能持續(xù)多久，讓我們拭目以待。