搶灘泰國，中國品牌向日系吹響進攻號角

3月25日至4月7日，第45屆曼谷國際汽車展（以下簡稱“曼谷車展”）于泰國曼谷順利舉行。官方數(shù)據(jù)顯示，本次展會共有38個汽車品牌參展，訂單量53438輛，其中電動汽車約占總訂單量的32.8%。與此同時，本次展會吸引了上汽名爵、長城、比亞迪、埃安、長安、極氪、哪吒和小鵬等八家中國品牌整車企參展，這是近年來中國車企參展數(shù)量最多的國際車展。

泰國素有“亞洲底特律”之稱，從上世紀60年代起，泰國政府通過系列產(chǎn)業(yè)政策，吸引了眾多跨國車企本地布局，逐步成為東南亞重要的汽車制造中心，已躋身世界十大汽車生產(chǎn)國行列。進入電動化時代，泰國政府希望通過促進汽車電動化轉型，成為地區(qū)和全球電動汽車生產(chǎn)中心。為此泰國政府出臺“3030愿景”，即2030年時電動汽車占其汽車總產(chǎn)量的30%，最終在2035年實現(xiàn)100%電動化目標。

曼谷車展刮起中國風

在中國品牌憑借新能源汽車核心技術及產(chǎn)業(yè)鏈領先優(yōu)勢加速駛向全球的當下，泰國作為中國品牌進軍東南亞市場的橋頭堡，自然受到中國品牌整車企業(yè)的極大關注。展會現(xiàn)場，中國品牌可謂“八仙過海，各顯神通”，不僅帶來了質(zhì)優(yōu)價廉的汽車產(chǎn)品，而且還發(fā)布了系列深耕泰國乃至東南亞市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。

其中，上汽旗下MG品牌攜燃油車、HEV、PHEV、EV產(chǎn)品矩陣重磅登入曼谷國際車展。在品牌100周年之際，MG以全品類、全方位展現(xiàn)了品牌在智能化、電動化、國際化方面的卓越成就。長城汽車則攜哈弗、歐拉、坦克及長城炮旗下多款明星車型亮相，并正式開啟長城山海炮HEV預售。山海炮HEV在泰國上市后，該車將與豐田Hilux、五十鈴D-MAX等皮卡展開競爭。

展臺最大的比亞迪首次攜全系品牌亮相國外車展，不僅發(fā)布了2024版本的BYDATTO3長續(xù)航車型，開啟騰勢D9盲訂；同時，還帶來了全新首款右舵宋MaxEV、BYDSEALION、BYDSEALU；并將高端品牌仰望U9、方程豹豹5首次帶到泰國出展。全系品牌亮相曼谷車展，凸顯了比亞迪對泰國乃至整個東盟市場的重視和長期承諾，也向世界宣告了其在推動全球綠色出行革命中的領導地位。

廣汽埃安攜全車系明星產(chǎn)品昊鉑HT、昊鉑SSR、昊鉑GT閃耀登場。其中昊鉑HT開啟預售，標志著昊鉑品牌正式啟動泰國之旅。吉利旗下的極氪攜極氪X、極氪009、極氪007亮相曼谷車展，其中右舵版極氪X完成全球首秀并開啟預售，預計2024年第三季度正式開啟交付。長安汽車攜旗下品牌阿維塔、深藍、啟源、Lumin亮相車展，展現(xiàn)了長安深耕泰國市場的實力和決心。據(jù)悉，長安汽車計劃2024年在泰國的電動車市場占有率達到15%，力爭進入電動汽車銷量前三。

除此之外，小鵬汽車在車展期間宣布與知名泰國經(jīng)銷商集團NeoMobilityAsia建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，標志著小鵬汽車正式進軍東盟市場。小鵬汽車即將在泰國、新加坡和馬來西亞推出小鵬G6的右舵版本，并于今年第三季度開始交付。秉承“在泰國為泰國”的發(fā)展戰(zhàn)略，哪吒汽車正式推出NETAV-II純電動汽車，并開啟預售。根據(jù)規(guī)劃，哪吒汽車計劃到2024年底，向泰國客戶交付超過30000輛純電動汽車。

向日系品牌發(fā)起全面挑戰(zhàn)

燃油車時代，日系汽車一直是泰國乃至東南亞市場絕對的主導。作為最早布局泰國市場的日系車企，豐田、本田、五十鈴、日產(chǎn)等先后進入泰國投資建廠，不斷提升產(chǎn)能，用半個多世紀的時間建立起強大的配套產(chǎn)業(yè)鏈。

進入電動車時代，這一格局正在改寫。中國電動汽車在泰國市場份額呈上升態(tài)勢，日系燃油車雖然仍然占主導優(yōu)勢，但份額在不斷下滑，與中國品牌電動車形成此消彼長格局?？v覽第45屆曼谷國際車展車企訂單量榜單，銷量前十名中，中國品牌與日系品牌已形成分庭抗爭之勢，均為五家；而在上一屆銷量榜單中，中國品牌只有名爵、長城、比亞迪三個席位。另外，在本屆展會上，中國品牌訂單量達到19973輛，占總訂單數(shù)量的37.28%。

泰國工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，泰國乘用車銷量約為40.7萬輛，其中純電動車的銷量超過7.3萬輛，同比增長超過6倍。泰國市場銷量前五的電動汽車除了特斯拉之外均為中國品牌。此外，根據(jù)泰國陸路交通廳的數(shù)據(jù)，2023年新上牌純電動車中，中國品牌超過了80%。

然而，中國品牌給日系品牌帶來的“恐懼”并不止于市場份額的不斷蠶食，還有整車組裝、汽車電池、零配件生產(chǎn)、營銷渠道擴張等產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的日趨完善。近年來，隨著中國新能源車企加速出海，中國車企在泰國掀起新一輪投資熱潮。

2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，這是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠；2023年3月，哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠建立，今年3月官宣正式開始規(guī)模生產(chǎn)；2023年11月8日，長安汽車在泰國羅勇府的生產(chǎn)基地正式奠基；2024年1月12日，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)；2024年1月26日，廣汽埃安泰國工廠項目正式開工，預計7月投產(chǎn)；奇瑞也已宣布將在2024年投資拓展泰國市場；除此之外，極氪汽車已經(jīng)在泰國多個城市開始進行門店建設。

伴隨著中國電動車整車在泰國的市場開拓，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也加快了在泰國的布局。展會期間，華為全新車載解決方案\"HMSforCar\"在東南亞首次亮相，展示了其強大的技術實力。華為HMSforCar在智能導航、智慧語音、流量服務以及應用生態(tài)四大領域?qū)崿F(xiàn)全面升級，打造出一套“MapBox、AIBox、NetBox、AppBox”的四大核心能力，將大大提升汽車企業(yè)的產(chǎn)品體驗和服務能力。

泰國工業(yè)聯(lián)合會副主席兼汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部發(fā)言人素拉蓬日前在接受新華社專訪時表示，中國汽車企業(yè)近年來加速進入泰國市場，不僅讓更多泰國民眾開上了電動車，也促進了泰國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型，拉動投資和就業(yè)，帶動泰國經(jīng)濟發(fā)展。與此同時，中國品牌在泰國生產(chǎn)的電動車不僅可以滿足泰國市場需求，也可以出口到其他國家，輻射到整個東南亞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕在曼谷車展前夕召開的2024年中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會（CB20）春季工作會議上也表示，泰國獨有的區(qū)位優(yōu)勢使其生產(chǎn)的汽車能輻射東南亞，并能便捷地出口至其他右舵車市場。中國新能源車企當前在泰國的市場表現(xiàn)和投資布局，為其全球化戰(zhàn)略目標實現(xiàn)打下了基礎。

她同時強調(diào)，中國車企在泰國、東南亞及全球海外市場的開拓，是任重道遠的長期任務，不可盲目樂觀。中國汽車全球化的挑戰(zhàn)，有地緣政治、稅收、碳壁壘、技術法規(guī)差異、認證門檻、跨文化融合等等諸多方面。

就單一品牌而言，“走出去”之后如何“走進去”，是中國品牌的重要課題。走進去，需要從政治經(jīng)濟、社會環(huán)境、文化風俗、消費習慣、媒體生態(tài)等各方面全面融入當?shù)?，建立消費者對品牌的認可與信任。如今競爭過于激烈，留給出海品牌走彎路和交學費的機會和時間并不多。

就中國汽車品牌整體而言，要形成合力，避免內(nèi)卷，共同提升中國品牌整體形象。中國品牌要在品牌建設、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶服務等方面下功夫，而不是以打價格戰(zhàn)互搶市場，更不能互踩互黑，兩敗俱傷。所有出海的中國品牌只有理性競爭，共進共贏，才能一起走得更遠。