歐美放緩電動化，我們更應(yīng)該深思這些

緩而不棄，該緩則緩

時隔4年，全球主流跨國車企在北京車展前亮相全新陣容，爭先恐后地突出其重磅電動化車型及品牌。

據(jù)了解，大眾汽車（安徽）首款純電SUV車型——ID.UNYX（中文名：與眾）亮相2024北京車展，新車定位為A級純電轎跑SUV，今年將在中國上市。大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德還特別強調(diào)，本屆車展將展示一系列為中國市場量身打造的重磅車型，聚焦電動化轉(zhuǎn)型成果。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松近期多次表示，“電動化轉(zhuǎn)型的目標和決心沒有改變”，“我們到2030年，在市場條件允許情況下實現(xiàn)電動化的決心從未動搖”。在今年北京車展期間，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首發(fā)，下一代新生代豪華電動車先驅(qū)——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車也在本屆車展上進行中國首秀，梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、梅賽德斯-奔馳最豪華的電動產(chǎn)品——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV正式上市。

保時捷推出了全新純電動Macan，還有為中國市場量身定制的新款Taycan衍生車型；奧迪也捧出了PPE平臺的奧迪全新高端純電SUV——Q6e-tron……

就在兩三個月前，也是這些跨國車企的一些言論和消息，被不少行業(yè)內(nèi)外人士誤讀為“歐美放棄電動化”，并擔心“中國或成電動車孤島”。從今年春節(jié)前后至今，這些“誤會”已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)外引起了不少關(guān)注與討論。

據(jù)外媒報道，今年2月，梅賽德斯-奔馳宣布將原定于2025年實現(xiàn)的“電動車銷量占比達50%”目標推遲至2030年，并放緩“2030年全面電動化”目標，新的內(nèi)燃機車型也將在后續(xù)推出。

早在去年下半年，有外媒稱，大眾汽車耗資21億美元在德國沃爾夫斯堡建立一家電動汽車專用工廠的計劃已宣告失敗，并因需求低迷暫停旗下兩款電動車型——大眾ID.3和CupraBorn的生產(chǎn)。還有美國福特將2023年年產(chǎn)60萬輛電動汽車的目標推遲至2024年底，通用汽車則下調(diào)了2024年的電動汽車生產(chǎn)目標。

蘋果公司恰好在這一時期宣布放棄了推進10年的電動汽車項目，更是將這一波歐美放棄電動化的“誤會”推向小高潮。

不僅是企業(yè)的各種調(diào)整，英國、美國、歐盟等等國家和地區(qū)2030年或2035年“停售燃油車”的相關(guān)計劃或提高電動汽車銷量的目標也陸續(xù)傳出推遲的消息。

由上述信息綜合得出的“歐美放棄論”和“中國孤島論”一度在國內(nèi)汽車行業(yè)流傳，不少媒體和行業(yè)人士陸續(xù)發(fā)文“糾錯”：是“放緩”而不是“放棄”，并從全球政治經(jīng)濟形勢、技術(shù)、市場需求及各國政策法規(guī)等多方面詳細分析了歐美車企做出這些舉動的主要原因，包括早期目標偏激進、本地政策推動力度不足，市場需求不足，因技術(shù)、電價等原因?qū)е碌漠a(chǎn)品競爭力不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、產(chǎn)品盈利能力不足等一系列問題，全球當前局勢的復雜多變、各方力量博弈等因素也讓這一局面更加錯綜復雜。

管中窺豹，可見一斑。至少從這些跨國車企在北京車展的行動看，的確不僅是“緩而不棄”，而且是很有策略地“該緩則緩”，在“不該緩”的市場，比如中國，依然在全力加碼。

抓好緩的機遇，警惕下一個路口“殺出”

在當前這種前所未有的全球產(chǎn)業(yè)大局變中，變革的節(jié)奏要求企業(yè)階段性調(diào)整戰(zhàn)略。

全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一場電動化、智能化大轉(zhuǎn)型的“馬拉松”，是緊緊跟隨前面對手，還是按自己的節(jié)奏跑、不被牽著鼻子走？有過長跑經(jīng)驗的人可能都曾聽教練強調(diào)過一點，即每個人的步幅、步頻、身高、體重等都直接影響節(jié)奏快慢，了解并把握好屬于自己的跑步節(jié)奏，對比賽中的表現(xiàn)和個人健康都具有十分重要的意義。

在各種內(nèi)外因素的共同作用下，歐美車企已經(jīng)充分意識到當前的環(huán)境和節(jié)奏都不適合自己，戰(zhàn)略上的“緩一緩”，本質(zhì)上是對如何繼續(xù)朝著既定目標跑起來的再觀察和再調(diào)整。正如加迪斯在《論大戰(zhàn)略》一書中指出的，大戰(zhàn)略就是目標與能力能夠達成一致，并根據(jù)環(huán)境的變化適時做出調(diào)整。

近年來，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和出海成績舉世矚目，親身參與其中的跨國車企已經(jīng)從這一過程中看到了大量成功經(jīng)驗和案例，中國走出的現(xiàn)成路徑不是不可以再走一遍。特別是近年來，中國新能源汽車供應(yīng)鏈大批出海，是按照以往形式繼續(xù)自己加碼推進電動化轉(zhuǎn)型？還是與中國企業(yè)多多合作以達成目標，跨國車企已經(jīng)有了更多選擇和盤算。這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)全球化之路的重要機遇。

而且，當前汽車電動化轉(zhuǎn)型的路徑更加多元化，未到終局，難言哪種或哪幾種路線會最終勝出。中國換道超車的經(jīng)驗已經(jīng)告訴這些跨國企業(yè)，也許也可以換個“道”，在下一個路口殺出來。比如，固態(tài)電池。雖然在液態(tài)鋰離子電池為主的這一階段，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球占據(jù)了主導地位。但未能領(lǐng)先的歐美、日韓已經(jīng)等在了下一個路口，意圖從全固態(tài)電池切入，搶奪動力電池產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。新一輪的全球動力電池技術(shù)競爭已經(jīng)打響。

網(wǎng)絡(luò)上曾流傳一句話：“走別人的路，讓別人無路可走”。從全球的高水平競合大格局看，歐美一些跨國車企的這種“放緩”，也必然不乏經(jīng)驗與路徑的學習與嘗試。

堅守“引領(lǐng)者”的戰(zhàn)略定力

歐美一些跨國車企的正常企業(yè)戰(zhàn)略、策略調(diào)整行為，在國內(nèi)被部分人解讀為對公認的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向的質(zhì)疑，其背后至少有兩大值得重視的現(xiàn)象。

一方面，說明公眾對盡快提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量與性能的需求十分迫切。這也意味著汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的提升任務(wù)已經(jīng)十分緊迫。值得注意的是，這些言論在國內(nèi)流傳的一個高點時段正好是春節(jié)前后，超90億人次在前所未有的多地暴雪冬雨中大規(guī)模遠行，極端天氣、嚴重擁堵再次將續(xù)航能力、補能效率、低溫適應(yīng)性等當前存在的主要問題大量暴露出來，更有基于安全考慮引發(fā)的“海南新能源汽車上輪渡船一票難求”問題也首次登上熱搜。雖然每逢節(jié)假日出行，電動汽車因此上熱搜并不是首次發(fā)生，而且隨著近年來產(chǎn)品技術(shù)及充電基礎(chǔ)設(shè)施普及率的突飛猛進，這些情況確實已經(jīng)在不斷改善，但同時，新能源汽車銷量也在快速上漲，滲透率不斷增加，越來越多的人發(fā)現(xiàn)新能源汽車這一新生事物在使用中還存在種種問題，影響面之廣前所未有。

當各方特別是用戶對產(chǎn)品有足夠的信心，各種“懷疑”、“質(zhì)疑”、“誤會”才會徹底沒有市場這也是對整車及供應(yīng)鏈企業(yè)提出的更高且更急的改進任務(wù)。

另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)及企業(yè)不僅要有更堅定的戰(zhàn)略定力，將“咬定方向不放松”的信念和信心傳達給各方，還要盡快適應(yīng)“引領(lǐng)者”與“開拓者”的角色，而不是以慣性的“跟隨者”思維審視問題。

電動化已經(jīng)是全球公認的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向之一。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表張碩近日在2024中國商用車論壇上明確表示，最近網(wǎng)上有很多討論說歐盟重新調(diào)整了自己的溫室氣體排放法規(guī)，懷疑歐洲不想推電動化了，我認為這些都是不正確的。事實是歐盟正在修訂的法規(guī)，依然是全世界最嚴格的溫室氣體排放法規(guī)，促使歐洲汽車企業(yè)向電動化和零排放方向發(fā)展。

在政策法規(guī)的嚴格敦促下，跨國汽車企業(yè)的“放緩”也許在適當時機，很快再變成“加快”。

新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇?！鞍l(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略。這是我們自主選擇的道路，是我國從汽車大國邁向新汽車強國的必由之路，不是什么西方設(shè)下的陷阱?！敝袊茖W院院士歐陽明高近期公開強調(diào)，要堅持電動化、加快智能化、重視低碳化、拓展全球化，電動化是經(jīng)過二十多年反復論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動搖、無需改變。

在堅守戰(zhàn)略定力的同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)充分意識到，在新能源汽車領(lǐng)域，中國歷經(jīng)多年發(fā)展，已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，是引領(lǐng)者、是開拓者，并非傳統(tǒng)燃油車時期的“小學生”、“跟隨者”。

業(yè)內(nèi)專家指出，別人不做的，不代表這條路就錯了，開拓者的挑戰(zhàn)正在于“前途莫測”，“摸著石頭過河”，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供參考。

不盲從、不畏懼，從否定中汲取力量，而無限機遇，也將優(yōu)先給予善于把握的引領(lǐng)者。