告別柴油機(jī)，沃爾沃電動化沒有退路？

2024年3月27日，瑞典Torslanda工廠內(nèi)，隨著最后一臺柴油版沃爾沃XC90緩緩駛下生產(chǎn)線，沃爾沃汽車迎來了一個(gè)重要的歷史時(shí)刻。這一天，標(biāo)志著沃爾沃長達(dá)45年的柴油車生產(chǎn)歷史正式終結(jié)。

在一份聲明中，沃爾沃表達(dá)了對于柴油發(fā)動機(jī)的敬意：“多年來，我們的柴油發(fā)動機(jī)以其可靠性和高效性贏得了市場的認(rèn)可，它們在過去幾十年中為沃爾沃的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，也是我們轉(zhuǎn)型為豪華品牌的重要基石。然而，時(shí)代在變，技術(shù)也在進(jìn)步。五年前，柴油發(fā)動機(jī)還是我們及同行的主要?jiǎng)恿x擇，而電動汽車才剛剛起步?！?/p>

“現(xiàn)在，我們堅(jiān)信轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動是正確的方向，我們將全力以赴?！痹谠撀暶髦刑岬?，沃爾沃計(jì)劃在2030年之前完成全系車型的電氣化轉(zhuǎn)型，旗下工廠也將陸續(xù)進(jìn)行改造以適應(yīng)電動汽車和電池組的生產(chǎn)。

全面電動化，邁向氣候零負(fù)荷

對于沃爾沃來說，柴油車時(shí)代的結(jié)束，也意味著電動化時(shí)代的全面開啟。

《汽車縱橫》記者了解到，沃爾沃的柴油車歷史始于1979年，自那以來，該公司共計(jì)生產(chǎn)了超過900萬輛柴油汽車，銷往全球各地。須予以關(guān)注的是，2019年，沃爾沃在歐洲市場銷售的車輛中，柴油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，到了2022年，這一趨勢發(fā)生了顯著變化，柴油車在沃爾沃歐洲總銷量中的占比已銳減至8.9%。

分析這一變化背后的原因，或許與歐盟日漸嚴(yán)苛的環(huán)保政策有關(guān)。作為全球環(huán)保領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，歐盟一直在積極推動環(huán)保政策的實(shí)施。如前不久通過的“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)”（歐7）的提案，目的便是為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的空氣污染和全球氣候變化。而排放不達(dá)標(biāo)的柴油車自然首當(dāng)其沖。

在相關(guān)政策出臺后，歐盟多家車企陸續(xù)公布了全面向電動化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，沃爾沃則是其中的先行者。早在2017年，沃爾沃就宣布了全面電動化的戰(zhàn)略計(jì)劃，并承諾到2025年將只推出純電動和混合動力車型，2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

而除了歐盟的環(huán)保政策外，沃爾沃自身也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)市場變化。據(jù)悉，沃爾沃汽車的最新目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。這是對此前公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷目標(biāo)的進(jìn)一步深化，并明確表示公司將僅利用碳去除技術(shù)來應(yīng)對那些不可避免的排放。

而在向電動化轉(zhuǎn)型過程中，沃爾沃也有自己的過渡路線，即插電式混動汽車。早在2012年，憑借V60插電式混動版，沃爾沃在歐洲市場上取得了先機(jī)。此后，XC60、XC90、S60和S90都先后推出了插電式混動版車型，而XC40也基于燃油版車型推出了純電車型。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟（JimRowan）表示：“采取行動應(yīng)對氣候變化勢在必行，而全面電氣化正是我們在開拓之路上邁出的重要一步。隨著在整個(gè)價(jià)值鏈減排的進(jìn)一步推進(jìn)，我們需要擔(dān)負(fù)起更大的責(zé)任——關(guān)注我們的生物多樣性足跡，并改善人們的生活?！?/p>

據(jù)介紹，自2019年可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)布以來，沃爾沃汽車在氣候行動目標(biāo)的推動方面取得了顯著進(jìn)展。例如，目前公司運(yùn)營中氣候中和能源的使用比例達(dá)到69%，高于2019年的55%。同時(shí)，全球100%的制造基地已使用氣候中和電能，相較2019年的80%進(jìn)一步提升。此外，自2018年以來，沃爾沃汽車的單車二氧化碳排放量已減少19%。

駱文襟指出，沃爾沃汽車的首要任務(wù)始終是減少實(shí)際排放，也鼓勵(lì)供應(yīng)商采取相同的措施。通過專注于純電動汽車的銷售，以及在供應(yīng)鏈和運(yùn)營端分別減少30%的碳排放，公司對于碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)充滿信心。

“DanielCrabb曾成功開發(fā)了沃爾沃柴油車。而當(dāng)下，電氣化才是我們的重點(diǎn)?！蔽譅栁制噲F(tuán)隊(duì)經(jīng)理DanielLundberg在接受公開采訪時(shí)說道。如今，隨著最后一臺柴油車的下線，沃爾沃已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了這一承諾。

簡單樸素不夠，還需破釜沉舟

“未來不會有客戶真的還想使用汽油發(fā)動機(jī)”。沃爾沃相信，“電動汽車對消費(fèi)者更具吸引力”?；陬愃频呐袛啵谌嫱．a(chǎn)柴油機(jī)后，接下來沃爾沃還將實(shí)施停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。

沃爾沃的轉(zhuǎn)型之所以如此決絕，底氣或許來自其電動車在歐洲市場銷量的激增。根據(jù)沃爾沃官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，沃爾沃汽車全球零售銷量達(dá)708716輛。更值得關(guān)注的是，其全年共售出113419輛純電動汽車，同比大漲70%，約占其全球總銷量的16%，為其未來可持續(xù)發(fā)展提供了有力助推。

此前，沃爾沃方面曾表示，預(yù)計(jì)到2025年電動汽車將占到整體銷量的一半。而最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度沃爾沃全球總銷量達(dá)到182687輛（含燃油車、混合動力汽車），同比增長12%。其中，中國市場一季度銷量達(dá)到37958輛，同比增長4%；歐洲市場為89670輛，同比增長23%。在電動化轉(zhuǎn)型方面沃爾沃表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，3月份新能源車型全球銷量達(dá)到78970輛（含輕混車型），約占全球銷量的42%。

為達(dá)成上述目標(biāo)，沃爾沃也做了更精細(xì)的規(guī)劃。具體來看，2024年，沃爾沃將提升沃爾沃EX30的全球產(chǎn)量，以滿足超出預(yù)期的需求；而沃爾沃EM90今年即將開啟交付；全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90則將于年內(nèi)開啟生產(chǎn)，并在之后進(jìn)行交付?；诖?，沃爾沃汽車也將向2030年成為純電豪華車企的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

“沃爾沃的初心簡單而且樸素，既然認(rèn)準(zhǔn)了電氣化和智能化的方向，就應(yīng)該按照汽車行業(yè)的客觀規(guī)律，持續(xù)為消費(fèi)者提供滿足需求的產(chǎn)品?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，在出色產(chǎn)品力的加持下，2024年沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型還將持續(xù)加速。產(chǎn)品方面，今年將推出全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90和全新純電豪華SUV沃爾沃EX30。這兩款針對不同細(xì)分市場的純電車型，也將助力沃爾沃在2024年全面發(fā)力新能源市場。

不過有媒體觀點(diǎn)指出，雖然沃爾沃在新能源轉(zhuǎn)型方面的決心很強(qiáng)烈，甚至給出了2030年只生產(chǎn)電動汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，但目前來看，沃爾沃新能源車型在中國市場的認(rèn)可度并不高。隨著奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌下沉以及理想和問界等新勢力品牌不斷向上，沃爾沃的生存空間正在被壓縮。

這一分析不無道理。鑒于今年價(jià)格戰(zhàn)的加劇，國內(nèi)新能源市場對沃爾沃來說十分嚴(yán)峻。據(jù)沃爾沃集團(tuán)2024年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，沃爾沃在中國市場一季度的純電動車型總銷量僅為667輛。相較之下，歐洲市場在今年3月單月的純電動車型銷量就已超越了國內(nèi)整個(gè)季度的銷量，顯示出明顯的差距。

《汽車縱橫》記者認(rèn)為，沃爾沃目前面臨三大挑戰(zhàn)。首先，為了提升旗下新能源車型在國內(nèi)市場的知名度與接受度，沃爾沃需要采取積極措施。其次，沃爾沃在燃油車市場的大幅優(yōu)惠策略使消費(fèi)者對品牌形成了固定印象，這在一定程度上影響了消費(fèi)者對其新能源車型的接受度。尤其是在問界、理想、蔚來等眾多自主品牌的競爭壓力下，沃爾沃面臨的壓力更顯巨大。

沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)型在中國沒有退路。因?yàn)檫@不僅關(guān)乎其電動化戰(zhàn)略的成功與否，更直接關(guān)系到其在激烈市場競爭中的生死存亡。若想活下去，就必須在中國市場展現(xiàn)出破釜沉舟的勇氣與決心。