市政道路改造瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量管控策略分析

郭海建

摘? 要：在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的大環(huán)境下，原有城市道路在長時間使用過程中更容易產(chǎn)生沉陷、開裂等問題，采用改造技術(shù)對路面建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行改善和提升，其中瀝青是市政道路建設(shè)中最常選用的材料類型，其良好的承載力、抗疲勞性和溫度穩(wěn)定性等能夠有效解決路面病害問題，使市政道路建設(shè)質(zhì)量、壽命和安全等得到極大提升。該文研究瀝青路面的基本結(jié)構(gòu)和性能要求，詳細(xì)分析在市政道路改造中瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：市政道路改造；瀝青施工技術(shù)；建設(shè)質(zhì)量；技術(shù)分析；質(zhì)量管控策略

中圖分類號：U416.217? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2024）19-0184-04

Abstract： In the context of the continuous progress of urbanization， the original urban roads are more prone to subsidence， cracking and other problems in the process of long-term use， and the reconstruction technology is used to improve and upgrade the pavement construction. Among them， asphalt pavement construction is the most commonly used material type in municipal road construction， and its good bearing capacity， fatigue resistance and temperature stability can effectively solve the problem of pavement diseases. The quality， life and safety of municipal road construction have been greatly improved. The basic structure and performance requirements of asphalt pavement are studied and the construction technology and effective quality control measures of asphalt pavement in municipal road reconstruction are analyzed in detail.

Keywords： municipal road reconstruction; asphalt construction technology; construction quality; technical analysis; quality control strategy

隨著市政道路等基礎(chǔ)建設(shè)工程工作實現(xiàn)創(chuàng)新和優(yōu)化，原有的混凝土澆筑路面不再適合市政道路的建設(shè)與應(yīng)用，針對一些破損、開裂路面，需要采用新技術(shù)手段對其進(jìn)行改造處理，使市政道路的建設(shè)應(yīng)用更加可靠。瀝青路面的材料性能更優(yōu)，在實操應(yīng)用的過程中能夠更好地改善原有市政路面的缺陷和病害，實際攤鋪建設(shè)的成本更加可控，具有較強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢。施工人員在采用瀝青攤鋪工藝進(jìn)行路面改造建設(shè)時應(yīng)重視做好工藝技術(shù)、建設(shè)質(zhì)量的有效控制，確保道路改造質(zhì)量。

1? 瀝青路面的基本結(jié)構(gòu)概述

瀝青路面共分為3層，即墊層、基層、面層，其性能要求和建設(shè)技術(shù)之間存在很大的區(qū)別。第一，墊層為瀝青路面本身的結(jié)構(gòu)層之一，一般可以使用天然的砂礫、碎石或水泥混凝土材料等進(jìn)行建設(shè)，對瀝青的基層和面層起到了重要的支撐荷載功能，且在建設(shè)過程中能夠和底部的道路路基之間形成有效分割，具有排水、防凍等的重要功能。第二，基層是面層之下的主要結(jié)構(gòu)，也是實現(xiàn)承重的重要部分，在其建設(shè)過程中多使用水泥混凝土、碎石等材料進(jìn)行鋪墊建設(shè)，對道路等級要求較高的公路還需要提前做好基層的配石設(shè)計。交通量較大的道路區(qū)域內(nèi)可以設(shè)計為上、下2層，確保其荷載穩(wěn)定性。第三，瀝青道路的面層結(jié)構(gòu)又可細(xì)分為上、中、下3層，分別承擔(dān)著防護(hù)耐磨、加密夯實和骨料支撐等功能，其建設(shè)厚度需要參照氣候條件和公路等級等進(jìn)行合理設(shè)計，并做好反復(fù)夯實碾壓處理，確保瀝青路面的實際應(yīng)用性能。

2? 市政道路改造瀝青路面施工的性能要求

在市政道路的瀝青路面建設(shè)過程中，必須考慮到其實際使用過程中產(chǎn)生的車碾壓與積累變形等問題，為避免路面產(chǎn)生破損病害，必須提升路面的實際荷載水平。在長時間荷載碾壓作用的影響之下，瀝青路面的應(yīng)力作用也在反復(fù)變化，會造成路面強(qiáng)度下降的問題，一旦超過其建設(shè)結(jié)構(gòu)的抗力作用，就會產(chǎn)生路面開裂的問題，施工人員必須重視對瀝青路面的耐疲勞性提升。受到氣候條件的影響，環(huán)境溫度的變化會直接影響瀝青材料的強(qiáng)度、黏度等，在改造設(shè)計和施工建設(shè)過程中需要重視其溫度穩(wěn)定性和抗裂性，使其具有良好的抗形變作用[1]。環(huán)境溫度變化，車輛的碾壓會引起瀝青材料的側(cè)向流動現(xiàn)象，需要引起設(shè)計及施工人員的重視。在瀝青路面面層的建設(shè)中，應(yīng)做好其防磨抗滑的保障工作，利用合理的配石設(shè)計增加瀝青路面的可靠性，合理調(diào)控瀝青材料中的蠟含量，能夠有效規(guī)避路面安全事故等問題。

3? 市政道路改造瀝青路面施工技術(shù)分析

3.1? 施工準(zhǔn)備工作

在市政道路改造工程建設(shè)前，施工人員需要做好充分的前期準(zhǔn)備工作，確保瀝青材料配置準(zhǔn)備的充分性，為后續(xù)的攤鋪建設(shè)提供良好保障。第一，施工人員需要對路面情況進(jìn)行預(yù)處理工作，使用破碎機(jī)械對原有混凝土塊進(jìn)行破碎、清理等，若地基部分已經(jīng)存在損毀情況則需要使用C20混凝土（表1）對其進(jìn)行修復(fù)處理，確保路面基層部分的平整性[2]。對于存在脫空部分的路基需要及時展開加固處理，通過壓漿技術(shù)可以改造水泥板的彎沉情況。在水泥板塊加固處理完成后，施工人員需要使用專門的灌縫材料對板塊的連接位置進(jìn)行封涂處理，能夠有效預(yù)防雨水滲透等問題。第二，根據(jù)市政道路工程改造建設(shè)的要求，為有效預(yù)防瀝青路面建設(shè)中產(chǎn)生的反射裂縫等情況，可以增加橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMI）達(dá)到柔性防裂的目的，依靠材料本身的抗形變特性對抗混凝土道路產(chǎn)生的橫向、縱向位移進(jìn)行控制，優(yōu)化改造工程的實際質(zhì)量。

3.2? 材料攪拌運(yùn)輸

在瀝青混合料的制備中，施工人員需要結(jié)合市政道路建設(shè)的要求對其孔隙率進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般在3%～6%為宜，能夠更好地對抗車輛碾壓和雨水滲透等情況。在瀝青面層的底部可以增加碎石基層來提升其攤鋪建設(shè)的效果，對預(yù)防瀝青改造建設(shè)中的荷載應(yīng)力和彎沉差等具有重要意義。在瀝青材料的混合處理過程中，需要對其進(jìn)行充分的攪拌處理，并對其中的油石比、溫度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止其出現(xiàn)離析、變性等問題[3]。

在瀝青混合料拌和施工時，施工人員要根據(jù)具體的強(qiáng)度要求，選用合適的拌和設(shè)備，才能保證總拌和量能滿足各種施工要求。為了確保瀝青混凝土的質(zhì)量，拌和站應(yīng)有充足的數(shù)量，并按照規(guī)范建立計量系統(tǒng)。拌和時應(yīng)使用抑塵劑，并保持一定的時間，以防止水泥粉塵的污染。拌和站必須配備充足的試驗工具及人員，拌和設(shè)備上的傳感器每年至少定期校準(zhǔn)一次。在拌和時，工作人員應(yīng)對原料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保各組分的均勻性和穩(wěn)定性。粗、細(xì)集料應(yīng)按類別分類堆放，根據(jù)配料表進(jìn)行拌和，并嚴(yán)格控制拌料的用量及加熱溫度。一般情況下，溫度應(yīng)該保持在150～170 ℃。在拌制瀝青混凝土?xí)r，需要對瀝青混凝土拌和施工過程中的配合比進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并對松鋪系數(shù)、碾壓設(shè)備、碾壓順序及接縫處理等方面進(jìn)行深入研究。同時，要檢查原材料的質(zhì)量，根據(jù)測試結(jié)果對原材料的配比和運(yùn)輸方式進(jìn)行控制，保證原材料符合要求，保證路面工程的施工質(zhì)量。拌和施工時，首先要對其進(jìn)行二次篩分，篩分完畢后再加料至拌和設(shè)備，以保證混合料的配比及施工要求滿足實際需要。為保證拌和質(zhì)量和效率，應(yīng)對攤鋪機(jī)與壓路機(jī)的配合程度進(jìn)行控制，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，選擇適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī)和壓實機(jī)臺位。另外，在拌和時，要合理調(diào)節(jié)冷料倉的配比，以保證原料的供需平衡。同時，要預(yù)防拌和設(shè)備發(fā)生中斷。

在一些施工區(qū)域距離較遠(yuǎn)的情況下，需要使用自卸車對混合后的混凝土材料進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，但需要對運(yùn)輸時長進(jìn)行合理控制，并對其做好保溫、防雨等控制工作，避免瀝青材料出現(xiàn)質(zhì)量隱患，具體如圖1所示。在瀝青混合料放料時，施工人員應(yīng)當(dāng)按照先中間后兩邊的順序進(jìn)行裝卸處理，盡可能保障瀝青混合料的前期準(zhǔn)備質(zhì)量。施工人員在攤鋪建設(shè)的過程中要隨時關(guān)注瀝青混合料的性狀表現(xiàn)，確保實際路面建設(shè)的工程質(zhì)量和使用壽命。

3.3? 瀝青攤鋪技術(shù)

瀝青材料的攤鋪建設(shè)是路面施工中的重要環(huán)節(jié)，為保證瀝青層和基層之間的黏結(jié)性，施工人員需要采用銑刨處理的工藝對基層進(jìn)行拉毛處理，在拉毛完成后涂覆透油層、鋪設(shè)土工織物等材料，為后續(xù)的攤鋪施工做好充分準(zhǔn)備工作。瀝青混合料的溫度較高，攤鋪時要求不低于140 ℃，在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪施工的過程中，施工人員要保證攤鋪車輛的實際行駛速度，保證均勻、緩慢，且在分區(qū)域攤鋪建設(shè)的過程中保證連續(xù)性，避免隨意暫停而產(chǎn)生的材料銜接不平整等問題。針對一些建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求較高的路面，會涉及多層瀝青材料的攤鋪建設(shè)，施工人員要注意每層材料接縫位置處保持錯開狀態(tài)，交叉部分的寬度應(yīng)在15 cm以上，確保在后續(xù)碾壓處理時能夠形成有效連接[4]。在瀝青面層材料中可以增加抗車轍劑等材料，有效降低瀝青材料的滲透性，使瀝青和其他膠質(zhì)材料之間形成良好的分散效果，使路面在高溫行駛應(yīng)用的過程中能夠具備一定的彈性恢復(fù)特點，不斷提升路面的攤鋪質(zhì)量。

3.4? 路面碾壓技術(shù)

常用的瀝青路面碾壓機(jī)具為壓路機(jī)，包括8、10、15 t等，其中不同質(zhì)量的壓路機(jī)適用的碾壓情況存在一定差異，為保證路面的碾壓質(zhì)量，施工人員需要參照建設(shè)方案和試驗路段來確定具體的組合方式。由于瀝青材料在高溫狀態(tài)下具有更強(qiáng)的可塑性，在完成瀝青混合料的攤鋪施工后，應(yīng)及時進(jìn)行碾壓處理，更容易達(dá)到路面平整的處理效果。在路面的初壓階段中，主要碾壓目的是將瀝青混合料進(jìn)行初步整平處理，此時的瀝青材料溫度較高，只需要8 t的壓路機(jī)設(shè)備以2 km/h的速度進(jìn)行碾壓即可[5]。復(fù)壓階段是提升瀝青混合料致密程度的重要階段，要求復(fù)壓時的瀝青混合料溫度不低于120 ℃，施工人員可使用16 t的壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓處理，一般要求不低于6遍。終壓階段是消除前期碾壓過程中產(chǎn)生的輪胎痕跡、路面缺陷的重要環(huán)節(jié)，一般的碾壓溫度為90 ℃（圖2）。在路面碾壓處理過程中，要求施工人員按照先靜壓、后振動的方式進(jìn)行處理，并重點關(guān)注道路的轉(zhuǎn)彎、交叉位置處，確保每次碾壓的平整性。

3.5? 溫度控制

溫度過低對瀝青原料質(zhì)量有影響，會使瀝青發(fā)生固化反應(yīng)。若對溫度參數(shù)的掌握與應(yīng)用不當(dāng)，不僅會導(dǎo)致瀝青混合料的路用性能下降，而且極易產(chǎn)生路面開裂等病害，影響道路使用壽命。因此，施工單位必須科學(xué)地對建筑施工過程中的各種溫度進(jìn)行管理，包括環(huán)境溫度、設(shè)備溫度等（表2）。瀝青攤鋪作業(yè)時需將被加熱物料的溫度保持在150 ℃以上，并將其輸送至出機(jī)處的溫度誤差控制在10 ℃以內(nèi)，出料口部位的瀝青混合料的溫度應(yīng)在150 ℃以上。為了保證瀝青路面具有優(yōu)良的路用性和耐久性，施工單位應(yīng)選擇合適的原材料并進(jìn)行加工處理。例如，在項目運(yùn)行期間，為保證路面施工質(zhì)量，集料加熱溫度應(yīng)保持在200 ℃左右，瀝青混合料加熱溫度約為160 ℃，出料口溫度約為170 ℃。為避免瀝青混合料離析，影響路面使用性能，必須保證攪拌機(jī)出料口處于較高的溫度狀態(tài)。原料運(yùn)輸至工地時，溫度保持在170 ℃左右。在攤鋪過程中，原料溫度控制在165 ℃左右。初始碾壓階段，將混合物溫度控制在150 ℃左右，復(fù)壓階段溫度約為120 ℃，終壓期溫度約為90 ℃。通過科學(xué)合理的溫度管理，保證了道路施工中瀝青混合料的使用標(biāo)準(zhǔn)，確保了瀝青路面施工質(zhì)量符合規(guī)定的要求。

3.6? 誤差控制

誤差控制是指在施工期間，利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備，按照設(shè)計方案及施工圖紙，在保證設(shè)備精度的情況下，做好測量記錄等工作，以保證最后的測量結(jié)果滿足要求。同時，按照操作規(guī)范對瀝青路面操作誤差進(jìn)行合理控制，保證操作結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4? 市政道路改造瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施

4.1? 落實現(xiàn)場監(jiān)管

現(xiàn)場監(jiān)管是提升市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的重要方法，施工單位應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)管制度，并由專門的技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)落實，加強(qiáng)現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)管的質(zhì)量，不斷提升施工人員的質(zhì)量保障認(rèn)知，為現(xiàn)場施工實操和監(jiān)督管理提供可靠保障。管理人員可以根據(jù)道路改造工程的進(jìn)度確定其質(zhì)量監(jiān)管的重點內(nèi)容，并通過責(zé)任劃分的方式將質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任分派至不同的施工部門、小組等，確保道路工程項目的順利開展。從質(zhì)量監(jiān)督的角度出發(fā)，管理人員可以通過開展自檢、互檢等不同的檢查管理模式，確保各個部門、小組等能夠嚴(yán)格遵守工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，明確路面建設(shè)的技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)，有力保障路面工程的實際建設(shè)質(zhì)量。技術(shù)人員可組織所有參與實操建設(shè)的施工人員開展崗前學(xué)習(xí)培訓(xùn)，對操作方法、技術(shù)要點等展開學(xué)習(xí)，將質(zhì)量監(jiān)管工作前移，有效規(guī)避潛在的建設(shè)隱患和人為風(fēng)險等問題。

4.2? 加強(qiáng)材料檢測

瀝青材料的質(zhì)量是保證市政道路改造建設(shè)質(zhì)量的重要前提，施工人員需要予以重視并做好前期的質(zhì)量抽檢工作，參考道路等級、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候環(huán)境等多方面的因素確定更合適的混合料配比比例。如在一些多雨水的地區(qū)，在瀝青路面建設(shè)的過程中更需要做好抗?jié)B處理，通過調(diào)整混合料孔隙率、壓實度等方式可以實現(xiàn)有效預(yù)防，施工人員可以通過試驗路段攤鋪施工的方式來確定更適合的路面材料比例。瀝青道路施工材料類型較為豐富，如圖3所示。施工人員也可使用改性瀝青材料來進(jìn)行市政道路的改造建設(shè)，對防止路面變形、開裂等具有重要意義。另外，在使用瀝青混合料的過程中，施工人員需要對其中混合的砂礫骨料顆粒進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，一般可以使用破碎面多、扁平粒小的石料進(jìn)行混合，也可在瀝青混合料中增加礦粉材料等共同進(jìn)行混合攪拌，不斷提升路面集料的強(qiáng)度和抗性。在向瀝青材料中增加礦粉、水泥時要注意做好用量控制，并注意攤鋪及碾壓過程中的混合料致密性。

4.3? 優(yōu)化施工控制

在瀝青路面建設(shè)過程中，每一道施工工序都可能會對路面的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響，施工人員必須加強(qiáng)重視并做好嚴(yán)格控制。瀝青材料的溫度和其性能之間有十分密切的聯(lián)系，施工人員需要對攤鋪、初壓時的材料溫度進(jìn)行有效把控，一般要求不低于170 ℃，這也對施工人員的控制力度、經(jīng)驗程度等提出了更高的要求。在攤鋪施工中，瀝青材料的鋪設(shè)厚度不宜過薄，否則容易造成加速老化、路面病害等問題。施工人員可以根據(jù)路面改造建設(shè)方案中的參數(shù)進(jìn)行施工建設(shè)，對每次攤鋪施工的材料用量進(jìn)行嚴(yán)格控制。在路面碾壓處理的過程中，施工人員需要對車輛的碾壓速度進(jìn)行合理控制，整個壓實層的厚度應(yīng)小于10 cm，避免影響材料的密實度。施工人員可以使用測量設(shè)備對路面的平整度進(jìn)行檢測，及時進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，確保實際建設(shè)質(zhì)量滿足道路改造的標(biāo)準(zhǔn)。

5? 結(jié)束語

總之，瀝青路面的施工建設(shè)和前期材料準(zhǔn)備、攤鋪施工等有十分密切的聯(lián)系，施工人員應(yīng)提前做好管控與監(jiān)督，嚴(yán)格把握瀝青材料的配比，通過攪拌把混合料充分均勻混合在一起，確保建設(shè)方案和實操過程的科學(xué)性。施工人員在進(jìn)行瀝青材料的攤鋪建設(shè)時要做好材料的溫度控制，保證攤鋪過程的均勻性，確保每層材料的接縫尺寸和狀態(tài)符合建設(shè)要求，后續(xù)路面碾壓中須對車輛的行駛速度、厚度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳全德.橡膠改性瀝青混合料在市政道路舊路改造工程中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2023（10）：163-166.

[2] 馬登峰，孫家樂，宋娟娟.市政工程水泥混凝土道路瀝青改造施工及設(shè)備探討[J].中國設(shè)備工程，2023（5）：242-244.

[3] 溫進(jìn)松.城鎮(zhèn)公路市政化改造工程設(shè)計分析——以花都大道快速化舊路改造為例[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2022（29）：16-18.

[4] 馮什，付波，翁曉波.公園城市背景下降噪排水瀝青在市政道路改造項目中的應(yīng)用[J].智能城市，2021，7（21）：155-156.

[5] 康凱.市政水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)分析——以北方某城市市政路面改造項目為例[J].工程技術(shù)研究，2021，6（11）：63-64.