打造中國汽車運動文化，“探路者”的思與行

甄文媛

1894年，法國《Le Petit Journal報》組織了一場汽車比賽，線路從巴黎到魯昂，總行程不到130km。這場比賽，最終被世人定義為汽車運動史上第一場比賽。2024年，F(xiàn)1中國第一人周冠宇在上海F1中國大獎賽正賽中獲得第14名，成為F1歷史第一位在中國站完賽的中國車手，令無數(shù)中國汽車人為之振奮。

從1894年到2024年，130年的汽車賽事運動歷史，是汽車文化在全球蓬勃發(fā)展的縮影，而在不經(jīng)意間，早已是世界第一新車產(chǎn)銷大國的中國，正致力于汽車賽事運動的推廣以及汽車文化的普及。打造屬于中國的汽車文化，成為行業(yè)乃至各方的重要課題之一。

由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、上海市嘉定區(qū)人民政府支持、吉利控股集團(tuán)及旗下領(lǐng)克汽車承辦、安亭·上海國際汽車城協(xié)辦的業(yè)內(nèi)首個聚焦汽車運動文化的高端專業(yè)權(quán)威論壇——“2024中國汽車論壇之汽車運動文化專場”，致力于助推新時期中國汽車運動文化的發(fā)展。

先行者披荊斬棘 本土化與國際化融合

“2023年，中國汽車工業(yè)迎來了70周年里程碑，已有深厚的歷史沉淀；今年1月，公安部官方數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量及汽車駕駛?cè)艘?guī)模也已位居世界第一，使用人數(shù)和汽車保有量基數(shù)龐大。當(dāng)前，科技革命正在深刻地改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)，中國汽車在轉(zhuǎn)型升級中抓住了機(jī)遇，實現(xiàn)了換道超車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在代表主辦方為論壇致辭時直言，“這一切，都為汽車文化的發(fā)展提供了前所未有的條件和機(jī)會，中國汽車文化正與汽車工業(yè)一起，迎來全新發(fā)展階段?！?/p>

新階段的到來是站在先行者探索的基礎(chǔ)之上，作為中國汽車運動的優(yōu)秀實踐者和行業(yè)引領(lǐng)者，吉利控股及旗下領(lǐng)克品牌一直深耕汽車運動文化領(lǐng)域，并通過汽車賽事方面的持續(xù)投入，助力中國汽車運動的發(fā)展和汽車文化的推廣。

“2005年，李書福董事長懷揣著引領(lǐng)中國汽車運動發(fā)展的熱忱和初心，帶領(lǐng)吉利投身賽車事業(yè)，創(chuàng)立專業(yè)賽事運營團(tuán)隊納爾卡賽車運動有限公司（銘泰賽車運動有限公司前身）、亞洲吉利方程式國際公開賽（簡稱AGF），并成功將吉利4G-18發(fā)動機(jī)搭載至方程式賽車，成為中國首個自主運營的方程式賽事，培養(yǎng)了大量的青少年車手。吉利的賽車夢，李書福董事長對賽車的這種熱忱和決心是我們將近20年來所思所行的一個原點?！奔毓杉瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表示，賽車運動是一項需要長遠(yuǎn)規(guī)劃、勢在必行的事業(yè)，賽車這項事業(yè)不僅要全力投身其中，更要規(guī)范化、體系化，才能穩(wěn)步地向上，在世界范圍內(nèi)逐步形成競爭力。

2024 摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛中國賽車強(qiáng)勢奪冠，用硬核成績向世界證明，“中國制造+ 中國車+ 中國人”與世界頂尖品牌、頂尖車手較量的底氣和實力，讓中國速度再次驚艷世界。

因此，過去這十多年，吉利致力于打造具備品牌戰(zhàn)略的汽車運動體系，構(gòu)建了嚴(yán)謹(jǐn)完備的組織架構(gòu)和良性健全的業(yè)務(wù)生態(tài)，確保賽車業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。吉利控股集團(tuán)旗下的銘泰作為最早設(shè)立針對賽車賽事的獨立業(yè)務(wù)集團(tuán)，在賽道投資與建設(shè)、賽事組織與運營等方面積累了20年的豐富經(jīng)驗，吉利控股集團(tuán)旗下的品牌特別是領(lǐng)克汽車還專門成立了品牌專屬的汽車運動體驗中心，這些都是吉利業(yè)務(wù)體系內(nèi)不可忽視的重要力量。

2018年，吉利控股集團(tuán)更是成立了汽車運動部。該部門成立后在中國杭州和瑞典哥德堡兩地同步發(fā)展，以業(yè)務(wù)規(guī)劃、資源整合、項目運營和管理、品牌建設(shè)、用戶體驗為主要職能，如今已發(fā)展成整個引領(lǐng)吉利控股汽車運動業(yè)務(wù)發(fā)展的一個先鋒隊。

據(jù)楊學(xué)良介紹，汽車運動部的建立和相對的獨立運營給業(yè)務(wù)帶來了高效的決策力和執(zhí)行力。此外，吉利還將賽車、賽道、賽事IP、賽事公司、車隊、車手、行業(yè)單位、專業(yè)媒體等資源全方位打通，高效整合，逐步完善組織生態(tài)的各個觸角，形成了良性協(xié)同的發(fā)展態(tài)勢，為吉利汽車運動項目的萌芽和壯大提供了優(yōu)渥的土壤。

“新時代的汽車文化的打造在于本土化和國際化的融合，這也是吉利深耕賽車事業(yè)20年所堅持的一個基本方向。”楊學(xué)良表示，“我們要讓中國的汽車運動和汽車文化跟國際接軌，但是同時又要具有中國特色，我們堅持全球視野，在賽車、賽事、車手等方面全方位秉持國際標(biāo)準(zhǔn)，配備國際資源，我們同樣重視本土化?；趯χ袊袌龅陌盐蘸屠斫猓趯嵺`中不斷地調(diào)試，開辟了一條更加符合中國賽事發(fā)展的規(guī)律和路徑?！?h3>拿冠軍才是硬道理 建立汽車運動體系

任何一項賽事，最直觀的體現(xiàn)是誰拿到冠軍，這是所有體育運動的最高榮譽。汽車賽事運動與其他運動最大的區(qū)別在于，奪得榮譽需要好的賽車做基礎(chǔ)，而好的賽車一定只有一流的汽車企業(yè)才能打造出來。

作為吉利在汽車賽事領(lǐng)域的代表品牌，領(lǐng)克自品牌誕生之日起就自帶運動基因，以出色的產(chǎn)品性能贏得了在賽車運動領(lǐng)域的諸多榮譽，在國際頂級房車賽事舞臺上取得了5年6冠的好成績。

賽道是檢驗性能車的終極舞臺，領(lǐng)克汽車自2019年首度參加WTCR房車世界杯便奪得年度車隊總冠軍；2020年包攬車隊車手雙料冠軍，2021年再度斬獲年度車隊總冠軍，連續(xù)三年奪冠創(chuàng)造中國品牌在世界賽場的新歷史。2022年中國車手馬青驊加入車隊，實現(xiàn)中國人駕駛中國賽車征戰(zhàn)國際賽場，首站即登領(lǐng)獎臺，讓全世界看到中國制造的實力。

作為TCR世界巡回賽中唯一的中國車手馬青驊，通過駕駛領(lǐng)克03TCR在2023TCR世界巡回賽烏拉圭站強(qiáng)勢登頂領(lǐng)獎臺，刷新中國人駕駛中國車在國際賽場的全新歷史。隨后又相繼在阿根廷站及悉尼站斬獲季軍連續(xù)3站登上領(lǐng)獎臺，也讓其再一次刷新TCR世界巡回賽的個人歷史，這是目前整個汽車賽事歷史中無人可超越的。2024摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛中國賽車強(qiáng)勢奪冠，用硬核成績向世界證明，“中國制造+中國車+中國人”與世界頂尖品牌、頂尖車手較量的底氣和實力，讓中國速度再次驚艷世界。

賽道上的榮耀對汽車品牌的賦能作用十分明顯。用國際汽車聯(lián)合會榮譽副主席萬和平的話來概括：“汽車運動對汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)主要在兩個方面，一是技術(shù)的測試平臺，二是凝聚加強(qiáng)品牌忠誠度?！?/p>

在賽道上不斷征服消費者的領(lǐng)克，也水到渠成地迎來了收獲。5年來，領(lǐng)克汽車?yán)迷谑澜珥敿赓愂轮蟹e累的賽道經(jīng)驗和技術(shù)，不斷賦能民用量產(chǎn)車。2023年中國高性能車代表之作——領(lǐng)克03++便延續(xù)了領(lǐng)克的冠軍基因，由WTCR世界冠軍團(tuán)隊聯(lián)合打造調(diào)校。03++的上市，進(jìn)一步完善了03性能家族版圖，且它的到來不僅填補(bǔ)了中國汽車品牌在高性能車版圖上的空白，更讓世界高性能車之林里從此有了中國品牌的身影。

更為重要的是，領(lǐng)克通過“賽道體驗”“冰雪駕控營”“賽道特訓(xùn)”“巔峰車手系列賽”“賽照培訓(xùn)”等入門汽車運動賽事體驗，到“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”“CEC（中國汽車耐力錦標(biāo)賽）”“CHC（中國汽車登山錦標(biāo)賽）”等高規(guī)格品牌賽事，再到TCR China、TCR Asia、TCR世界巡回賽等頂級賽事，為所有心懷夢想的汽車運動愛好者提供了一個不斷向上進(jìn)階的平臺，構(gòu)建了一套完整的從入門到職業(yè)車手的汽車運動文化生態(tài)體系和進(jìn)階體系，讓更多熱愛汽車運動的人能夠有機(jī)會真正參與到賽事中來。

此外，領(lǐng)克專門成立了汽車運動部門，為用戶提供兼具趣味性與專業(yè)性的汽車運動文化體驗。如“極速駕享賽道特訓(xùn)”，在展示領(lǐng)克優(yōu)異性能的同時開展用戶培訓(xùn)，讓用戶掌握進(jìn)階駕駛技巧；開設(shè)領(lǐng)克巔峰車手賽車模擬電競項目，走進(jìn)高校，讓競速不再受時空限制；領(lǐng)克還積極參與中國汽車登山大獎賽，走出圍場，走進(jìn)山路，給用戶截然不同的賽事體驗。

值得一提的是，穆軍根據(jù)領(lǐng)克自身的實踐與經(jīng)驗對汽車改裝目前存在的現(xiàn)實阻礙提出了建議，呼吁政府管理部門明確汽車改裝行業(yè)屬性，建立汽車改裝管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動中國汽車改裝行業(yè)快速發(fā)展。

做好賽道賽事運營 平衡好多方面效益

汽車賽事運動，基礎(chǔ)是好的汽車產(chǎn)品和汽車人才，而組織好汽車賽事運動，則在于對賽道和賽事的投資運營。銘泰投資發(fā)展集團(tuán)有限公司副總裁陳杰分享了公司投身汽車運動20年以來的心得體會。

據(jù)了解，銘泰集團(tuán)成立于2004年，主要專注于賽道新商業(yè)、體育賽事、商旅開發(fā)和數(shù)字科技四個領(lǐng)域，目前已經(jīng)在運營寧波國際賽道、成都天府國際賽道和美國UMC賽道，以及一個賽道商業(yè)綜合體項目，未來還將計劃在全國布局其他賽道。

投資賽道和運營賽道是一件“苦差事”，投資回報周期較長。世界上大多數(shù)國家的大型賽道，都是由政府主導(dǎo)投入。不過，吉利控股旗下的銘泰卻憑借著自身的運營，實現(xiàn)了商業(yè)上的成功。

賽事是龍頭，是引領(lǐng)，是賽車運動高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。自2005年AGF亞洲方程式國際公開賽創(chuàng)立以來，銘泰集團(tuán)于2010年在原有AGF的基礎(chǔ)上運營CFGP中國方程式大獎賽，成為中國境內(nèi)最高級別方程式賽事，包括馬青驊、朱戴維、朱胡安、張志強(qiáng)、范高翔等年輕車手都是經(jīng)歷該賽事的歷練而成為當(dāng)今中國賽車運動的主力。2014年銘泰集團(tuán)引入F4方程式中國錦標(biāo)賽，成功與國際汽聯(lián)接軌。2024年第二代F4賽車全部投入運營，并在F1中國大獎賽中成功亮相，27輛賽車發(fā)車創(chuàng)下了中國方程式歷史發(fā)車數(shù)量紀(jì)錄。方程式賽事既是青少年車手成長的重要階梯，也是中國汽車運動未來力量發(fā)展的蓄水池。銘泰20年的堅守，將方程式賽事打造成為國內(nèi)高質(zhì)量賽車賽事的代表。

圍繞方程式賽事，銘泰集團(tuán)還全方位發(fā)力，依靠賽道資源，創(chuàng)立了甬者為王超級摩托車賽、超級房車賽、GT賽、天賦杯場地精英賽、KTM X-BOW系列賽等，上述賽事的創(chuàng)立，逐步成為MINTIMES GP銘泰大賽車的雛形，自主運營的賽事和國字頭賽事相得益彰，成為銘泰集團(tuán)賽車運動業(yè)務(wù)生態(tài)的旗幟和引領(lǐng)。未來銘泰集團(tuán)還將繼續(xù)拓展賽事IP的版圖，并圍繞賽事IP開拓周邊產(chǎn)品運營，持續(xù)提高賽事IP商業(yè)價值。

賽道既是設(shè)施，也是生態(tài)集聚地。銘泰集團(tuán)旗下運營3條賽道，成為中國乃至亞洲范圍內(nèi)最大的賽道運營商。其中成都天府國際賽道于5月26日正式投入運營，并舉辦包括CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽、殼牌喜力國際汽聯(lián)F4方程式中國錦標(biāo)賽和超吉聯(lián)賽PRO等賽事，以及大量汽車文化活動，成為5月中國汽車運動發(fā)展的盛事。

僅以寧波國際賽道為例，其于2017年投入使用，賽道首秀即舉辦WTCR房車世界杯。到2023年，寧波國際賽道實現(xiàn)營業(yè)收入超4000萬元，并逐步開始盈利。

究其取得一定成績的原因主要有兩方面，第一，眾所周知，傳統(tǒng)賽道經(jīng)營主要依靠商業(yè)活動、賽事舉辦和駐場俱樂部試車三個主要部分。寧波國際賽道通過不斷摸索，逐步實現(xiàn)三個板塊的合理調(diào)配，提高賽道的整體利用效率，達(dá)到3、2、1黃金比例，即商業(yè)活動占比達(dá)到50%，賽事舉辦達(dá)到30%，日常試車、培訓(xùn)及其他占到20%。

第二，多元化的商業(yè)運營。在傳統(tǒng)賽道運營的基礎(chǔ)上，銘泰引進(jìn)包括領(lǐng)克體驗中心和路虎越野運動公園等以汽車廠商為主導(dǎo)的商業(yè)項目，并籌建賽道主題酒店，創(chuàng)辦3A級旅游景區(qū)，打造中國首個汽車運動孵化園，并與周邊頭部文旅企業(yè)進(jìn)行多向互動。

“銘泰集團(tuán)作為吉利控股集團(tuán)的汽車運動與文化的產(chǎn)業(yè)運營商，擁有相對完整的汽車文化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。多年來，銘泰集團(tuán)在吉利控股集團(tuán)的支持下，不斷尋求市場突破，在相對垂直的汽車運動產(chǎn)業(yè)運營中持續(xù)經(jīng)營，也就是活下來，非常不易?！彪m然耕耘20年有所成就，但陳杰認(rèn)為中國汽車賽事運動的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)：“汽車運動是體育，是文化，既是商業(yè)，也有一定的公益屬性。作為汽車運動的從業(yè)企業(yè)，如何平衡商業(yè)、產(chǎn)業(yè)和社會效益，如何爭取政府支持，贏得汽車運動愛好者、汽車主機(jī)廠等客戶的信任，吸引其投身汽車運動，仍然需要不斷探索?！?/p>

當(dāng)前，全球汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“電動化、智能化”發(fā)展的新階段，汽車運動文化未來的發(fā)展走向值得高度關(guān)注，而這更需要凝聚行業(yè)力量接續(xù)奮斗，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕所言：“汽車運動文化的發(fā)展需要匯聚多方力量，政府搭臺、行業(yè)助力、企業(yè)唱戲、市場結(jié)合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、公眾參與，才能實現(xiàn)汽車文化惠及全社會的普世價值?！?/p>