中國汽車供應鏈的出?！按髸r代”

甄文媛

汽車強國先強基，強基之本，在供應鏈；汽車強國需強企，世界一流企業(yè)無一不是優(yōu)秀的全球化企業(yè)。

近年來，科技革命掀起驚濤巨變，疫后全球供應鏈加速重構(gòu)，疊加前所未有錯綜復雜的全球局勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借技術(shù)、規(guī)模等一系列累積優(yōu)勢，汽車出口量快速增長，迎來新一輪“出海大潮”，成為推動全球汽車工業(yè)形成新格局、新生態(tài)的重要力量。從傳統(tǒng)汽車到增勢強勁的新能源汽車，從整車出口到建設(shè)全球供應鏈，對于國內(nèi)整車及供應鏈企業(yè)而言，海外的全新挑戰(zhàn)雖然不少，但當前也是有機會成長為世界一流企業(yè)的又一個絕佳窗口期，融入全球化也是提升競爭力的關(guān)鍵所在。

中國汽車供應鏈企業(yè)應如何更好地“走出去”？如何做好“走進去”？近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會結(jié)合會員企業(yè)的切實需求，舉辦了“中國汽車供應鏈國際化專題論壇”，圍繞“走出去”等話題，邀請行業(yè)專家、整車廠代表、分支機構(gòu)優(yōu)秀代表分享中國汽車供應鏈走出去的經(jīng)驗，探討中國汽車供應鏈在全球如何進行優(yōu)化布局。鄭州航空港區(qū)作為本次論壇的舉辦地，是全國唯一一個由國務(wù)院批復的國家級航空港經(jīng)濟試驗區(qū)。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基主持了本次論壇。

出海勢在必行，未來增速可期

不久前剛剛落幕的2024北京車展，號稱“史上外國人最多的北京車展”。

多家中國車企展臺被各國來賓擠爆、手電筒與皮尺一起上陣的“名場面”刷屏全網(wǎng)。比起含“人”量，含“洋”量成為各大展臺人氣比拼的新晉重要指標。

“無出海，不中國”。不少行業(yè)人士甚至調(diào)侃，不只是整車，還有供應鏈企業(yè)，“沒出?；蛘哌€沒有出海計劃的，都不好意思說自己是中國企業(yè)。”

“不出海，就出局！”長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書長、浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長姚曉冬簡短有力的一句話道出了當前的行業(yè)共識。

來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口超過了500萬輛大關(guān)，達到522.1萬輛，同比增長57.4%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年，汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。其中，新能源汽車出口再創(chuàng)新高，達到120.3萬輛、同比增長77.2%。

“中國汽車供應鏈國際化專題論壇”現(xiàn)場

從出口金額看，來自中國機電產(chǎn)品進出口商會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車零配件出口876.61億美元，同比增長9.0%；整車出口1016.12億美元，同比增長69.0%，汽車產(chǎn)品出口總額1892.73億美元，同比增長34.7%，占機電產(chǎn)品出口總額的9.6%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈水平不斷提高，制造業(yè)水平位居前列。目前已經(jīng)形成六大主要汽車產(chǎn)業(yè)集群，一批具有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)規(guī)模不斷擴大，進入全球化的配套體系，為穩(wěn)定國內(nèi)外汽車供應鏈體系起到了重要的支撐作用。為汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化發(fā)展，奠定了堅實基礎(chǔ)。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐不斷加快，汽車企業(yè)海外直接投資項目不斷增多，國際化發(fā)展總體呈現(xiàn)質(zhì)量效益雙增長的良好局面。

特別是在近年新能源汽車的高速發(fā)展中，我國形成了完整且領(lǐng)先的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車零部件企業(yè)參與全球市場已經(jīng)從產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展為全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。除了傳統(tǒng)零部件出口，動力電池、智能座艙等新興細分領(lǐng)域已經(jīng)成為汽車出海的新亮點。

從出口地域看，歐洲、中東等地近年來已是中國汽車重要的出口目的地，東南亞、墨西哥等也成為出海新熱門。

“預計2024年零部件出口增速可達10%，約960億美元；整車出口增速約為15%～20%，可達600萬輛規(guī)模?！敝袊鴻C電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長陳菁晶對當前中國零部件進出口及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展形勢進行了全面分析，并基于此對全年零部件進出口情況進行了預判：預計2024年零部件出口占比將進一步提升至80%左右，全年進出口總額有望達到1200億美元。

東吳證券相關(guān)研究報告指出，從歷史經(jīng)驗來看，中國汽車出海的進程可能正處于破冰期進入本地化前期的階段，這意味著未來幾年將是車企與供應鏈本土化的關(guān)鍵時期，也是全球化研發(fā)平臺的打造時期。

取經(jīng)出海企業(yè)：本土化避“坑”指南

無論是規(guī)避當前國際環(huán)境的風險暗礁，還是中國汽車供應鏈企業(yè)深入布局、提升全球競爭力，甚至成為世界一流企業(yè)，在各個國家地區(qū)的本土化都是其從“出口”到“出海”要做好的關(guān)鍵功課。

在本次專題論壇上，多位有豐富出海經(jīng)歷的企業(yè)代表分享了他們的經(jīng)驗與教訓，為更多正在出海及準備出海的企業(yè)提供了避“坑”指南。

盡管當前汽車全行業(yè)掀起又一輪出海熱潮，但作為專業(yè)的汽車懸架系統(tǒng)方案服務(wù)商代表，浙江戈爾德智能懸架股份有限公司市場總監(jiān)黃建澤結(jié)合自家多年出海實踐，提出企業(yè)出海首先應想清楚一個問題：初心。黃建澤認為，走出去的決定要很慎重，初心一定要對，我們的目的是減少客戶采購成本，加大競爭優(yōu)勢，初心不對就會走彎路。

“全球一流的企業(yè)必定是國際化企業(yè)，但企業(yè)不能為國際化而國際化。”華域視覺科技（上海）有限公司副總經(jīng)理敖錦龍也認為：“須在真正走出去時，耐心細致地做好分析和準備工作，明確自身能建立哪些優(yōu)勢?！?/p>

當前，全球汽車供應鏈已進入重構(gòu)階段，“要抓住區(qū)域一體化的趨勢，推進全球化和本土化發(fā)展。”浙江吉利控股集團項目總監(jiān)譚煒認為，全球化是大前提，既要堅持全球化，整合全球資源，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)全球市場、對接全球資本，又要做好本土化，抓住本土化機遇，做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運營，提升用戶體驗，才有可能實現(xiàn)“你中有我，我中有你”的互利共贏與可持續(xù)發(fā)展。吉利控股集團正是通過其開拓的“寶騰模式”，在推動產(chǎn)業(yè)區(qū)域化協(xié)同發(fā)展方面率先做了有益嘗試。

深入當?shù)?，懂得當?shù)兀袊髽I(yè)出海后面臨深坑還是機遇，很大程度上取決于這個功課做得好不好。

在諸多“坑”中，標準與合規(guī)是被高頻提及的問題。不止一位企業(yè)代表提到，由于汽車行業(yè)標準因國而異，出海前要充分且有針對性地了解目標市場的標準和法規(guī)，還有各地對此的監(jiān)管制度及環(huán)境，以確保產(chǎn)品符合當?shù)貥藴室?，這些主要涉及產(chǎn)品強制性認證、環(huán)保標準合規(guī)、相關(guān)市場貿(mào)易壁壘等。如果不能及時識別整個法規(guī)的變化，很有可能造成企業(yè)研發(fā)路線的失控。

特別是來到發(fā)達國家，更要重視知識產(chǎn)權(quán)保護，避免給自己“埋雷”。一旦沒有做好再遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟，過去數(shù)年的積累與辛苦很有可能付諸東流。據(jù)敖錦龍介紹，華域視覺非常重視在海外的知識產(chǎn)權(quán)保護，在國際主要車燈市場都有專利布局，目前申請PCT以及外國專利313項，已授權(quán)200項；其中，國際發(fā)明專利申請數(shù)量占其國際申請總量比例為90.42%。這樣不僅有效保護自己，在國內(nèi)外友商之間很具競爭優(yōu)勢。

不只是技術(shù)及相關(guān)法規(guī)，深入洞察當?shù)貭I商環(huán)境，更要了解清楚當?shù)氐母黜椃ㄒ?guī)條款。據(jù)了解，曾有國內(nèi)企業(yè)因在東南亞設(shè)廠時沒有充分重視當?shù)貏趧臃?，導致用工罰款，企業(yè)利潤、聲譽接連受損。

懂當?shù)?，更要懂當?shù)氐娜耍數(shù)氐奈幕?。對于出海企業(yè)而言，無論是建立自己的海外人才梯隊、制定企業(yè)規(guī)章制度乃至打造品牌影響力，這都至關(guān)重要。

“中國好多企業(yè)走出去了，但是品牌宣傳還待在國內(nèi)?！秉S建澤針對這一現(xiàn)象指出，零配件企業(yè)走出去要做好品牌出海，這才是未來的長久之路。品牌出海必然要有本土化業(yè)務(wù)模型，要考慮如何做好品牌宣傳，如何做好市場定位、產(chǎn)品定位、客戶定位，如何做好本地化服務(wù)等。

在海外業(yè)務(wù)端，人才也必須本土化。眾多出海企業(yè)達成的共識是，想在當?shù)刈叩瞄L遠，僅靠中國派遣不是長遠之計，成本也會居高不下。而且當?shù)毓芾韺幼鳛楣镜母邔?，了解當?shù)匚幕?，融入當?shù)匚幕?，才能使團隊更適應當?shù)氐奈幕兄跇?gòu)建全球跨文化的人才儲備。

在當?shù)刈龊靡幌盗谢A(chǔ)工作后，培養(yǎng)孵化本土的供應鏈，出海企業(yè)面臨的新一輪重大挑戰(zhàn)才正式拉開大幕。

由此可見，企業(yè)出海除了硬件能力建設(shè)，更需打造自身核心軟實力。特別是在人力資源、質(zhì)量、研發(fā)、制造和信息等各個方面，做好能力規(guī)劃和人才儲備，這將對進入新市場、拓展新領(lǐng)域起到積極作用，為不確定性注入確定性，為供應鏈出海的成功保駕護航。

行業(yè)專家建言：形成多方合力

“供應鏈已然超越以往，成為企業(yè)與國家的角力場?！薄豆湽シ缿?zhàn)》一書指出，供應鏈的企業(yè)競爭屬性，開始疊加國家屬性。

當前，全球貿(mào)易保護主義漸有抬頭之勢，不斷加高的貿(mào)易壁壘，加大了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈海外投資發(fā)展的風險，如何增強中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的韌性和安全，提高國內(nèi)外競爭力，成為目前各方關(guān)注的焦點。

汽車供應鏈出海絕不是一個企業(yè)的單打獨斗，甚至已經(jīng)不止于企業(yè)間的抱團組隊，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、相關(guān)服務(wù)企業(yè)再到行業(yè)、政府的多方支持、通力合作。

對整個行業(yè)而言，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長魏文清建議，首先要進一步打造技術(shù)和規(guī)模競爭優(yōu)勢，在技術(shù)上三“劍”齊發(fā)，應對全球多樣性，在傳統(tǒng)技術(shù)（提升燃油車競爭力）、戰(zhàn)略新興技術(shù)（強化新能源車的競爭優(yōu)勢）、未來技術(shù)（大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車）等方面都需有所作為。其次，要提升國內(nèi)的行業(yè)效率，增強海外規(guī)模效益。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平提出了未來強化技術(shù)優(yōu)勢的具體方向，即一是加大動力電池技術(shù)研發(fā)，提升動力電池企業(yè)的全球競爭力。其中針對固態(tài)電池，楊中平特別強調(diào)，要加大力度推進固態(tài)電池基礎(chǔ)科學研究和關(guān)鍵技術(shù)工藝攻關(guān)，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和上車應用。二是推動車用芯片、基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化，培育智能電動化新業(yè)態(tài)。要抓住大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化革命的機遇，推進汽車電動化與智能化的深度融合，突破車規(guī)級智能芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵智能化技術(shù)，搶占新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地。三是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)。

作為出口量已連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一的中國汽車車輪行業(yè)，近年來國際化取得長足進步，產(chǎn)品大量出口歐美日等發(fā)達國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪分會顧問劉彥戎基于行業(yè)多年的出口經(jīng)驗提出，汽車供應鏈出海應加強行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序，打擊惡性競爭和低價出口行為，避免貿(mào)易摩擦和反傾銷反補貼等貿(mào)易壁壘，并通過行業(yè)協(xié)會等組織，加強企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作，提高整體競爭力。此外，應多多爭取政策支持，參與行業(yè)標準制定與推廣，同時深化與國際組織和機構(gòu)的合作。積極參與國際貿(mào)易規(guī)則制定和改革，推動國際貿(mào)易秩序向更加公正、合理的方向發(fā)展。

對于政府和社會，魏文清建議，應進一步營造包容的國際貿(mào)易環(huán)境。其中，政府需要做好三方面支持：即更大力度推進制度型開放，加強汽車貿(mào)易爭端預警、快速協(xié)調(diào)機制，還有疏解貿(mào)易性物流、金融等方面出口障礙。特別是對于制度型開放，汽車領(lǐng)域還有很多工作要做。

中國汽車供應鏈企業(yè)的出海探索，將匯成整個汽車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗，進而凝聚成國家的財富與能力。新一輪的全球大變局中，越來越多優(yōu)秀的中國汽車供應鏈企業(yè)將脫穎而出，走向世界。