VDA主席穆勒：競爭推動中德產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

趙子垚

4月25日-5月4日，為期10天的2024北京國際汽車展覽會如火如荼，不僅吸引觀眾89.2萬人次到場參觀，還成功將全球汽車產(chǎn)業(yè)的目光聚焦于中國。據(jù)車展組委會資料，共有117款新車在本屆車展上全球首發(fā)，其中包括梅賽德斯-奔馳首款電動越野車EQG、純電動寶馬MINI ACEMAN等30款跨國車企全球首發(fā)車；參展的新能源車型達到278款。

相較4年前，本屆北京車展主題繼續(xù)強調(diào)著以“智能化、電動化”為標簽的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新趨勢。不過，除卻車型產(chǎn)品及技術(shù)的爭相展現(xiàn)，來自于不同國家的車企高管、經(jīng)銷商、投資者、研發(fā)人員也正密集涌入車展展臺：例如3000人規(guī)模的全球用戶、經(jīng)銷商、媒體代表團來到奇瑞汽車展臺參加其全球戰(zhàn)略發(fā)布；又如Stellantis集團攜歐洲、亞太、南美的經(jīng)銷商團體齊聚零跑展臺，不僅體驗著領(lǐng)先的智能化產(chǎn)品和技術(shù)，還就零跑的全球發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃進行交流、探討。

4 月25 日-5 月4 日，為期10 天的2024 北京國際汽車展覽會如火如荼，不僅吸引觀眾89.2 萬人次到場參觀，還成功將全球汽車產(chǎn)業(yè)的目光聚焦于中國。

誠然，相當數(shù)量的海外從業(yè)群體與消費者都特意“蜂擁”觀展的背后，是中國汽車在海外市場參與度的不斷提升正引發(fā)多個國際區(qū)域市場的足夠重視。同時，伴隨著新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)與應(yīng)用，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正快速發(fā)展，深度參與到重塑全球汽車行業(yè)格局的進程中來。

不僅如此，本屆北京車展還吸引到眾多海外機構(gòu)的到訪觀摩，如德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）、法國汽車工業(yè)聯(lián)合會、西班牙汽車經(jīng)銷商協(xié)會等行業(yè)組織。其中，VDA主席希爾德加德·穆勒是首次參加北京車展，對于車展感受、中德產(chǎn)業(yè)合作及出海壁壘，她代表VDA發(fā)表了相關(guān)看法。

北京車展期間，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒接受德國電視二臺采訪

穆勒表示，中國市場如今占據(jù)全球汽車銷量四分之一以上的份額。尤其在電動汽車領(lǐng)域，中國市場的創(chuàng)新及影響力遠超歐洲和美國市場總和。

談中德產(chǎn)業(yè)合作

如今，中德互為最重要的銷售市場，雙方的貿(mào)易關(guān)聯(lián)度很高。此前，德國總理奧拉夫·朔爾茨訪華時強調(diào)中德要務(wù)實合作，除了提出加強綠色產(chǎn)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟等新領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)合作目標外，也傳達了繼續(xù)拓展傳統(tǒng)領(lǐng)域合作潛力的需要。

在汽車領(lǐng)域，中國已成為德國最大的海外產(chǎn)業(yè)基地。德國車企及供應(yīng)鏈廠商在中國布局建設(shè)了超過350個基地與供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，為兩國產(chǎn)業(yè)鏈提供了大量就業(yè)機會。穆勒表示，中國市場如今占據(jù)全球汽車銷量四分之一以上的份額。尤其在電動汽車領(lǐng)域，中國市場的創(chuàng)新及影響力遠超歐洲和美國市場總和，“其中經(jīng)驗對于推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展、促進電動出行國際化，以及實現(xiàn)全球氣候目標至關(guān)重要，我們相信能夠從中國市場的產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗中汲取許多啟示。”

針對德國汽車工業(yè)而言，穆勒還表示，不論是從行業(yè)標準還是從技術(shù)競爭方面，中國已成為不容忽視的競爭伙伴。德國業(yè)界各方愿與中方加強在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、低碳減排、循環(huán)經(jīng)濟等領(lǐng)域的合作，并歡迎中國車企赴德投資?！霸谌找婕ち业膰H競爭中，尤其是與中國同臺競技時，擁有堅實的國內(nèi)基礎(chǔ)是成功進軍國際市場的前提。我們不僅需要政策支持以放大德國作為工業(yè)國家的優(yōu)勢，同樣也需要吸引技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動本土產(chǎn)業(yè)，從而助力德國經(jīng)濟的繁榮發(fā)展?！?/p>

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，已經(jīng)可以看到中德雙方謀求深入合作的積極動向。今年4月16日，中國工業(yè)和信息化部與德國聯(lián)邦經(jīng)濟和氣候保護部、聯(lián)邦數(shù)字化和交通部共同簽署《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作意向的聯(lián)合聲明》，表態(tài)中德雙方將進一步深化自動網(wǎng)聯(lián)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域政府、機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)等多層面對話交流，開展標準規(guī)范制定、技術(shù)法規(guī)協(xié)同、數(shù)據(jù)采集傳輸、法規(guī)政策交流、無線電頻率協(xié)同、測試示范應(yīng)用等多方面合作，推動兩國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在穆勒看來，這是一個非常好的合作示范，“我們期望這一聲明能促成兩國在國際標準、國際條例、輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛方面的更多合作，這也符合德國汽車產(chǎn)業(yè)一貫的傳統(tǒng)，即在國際上合作制定標準和規(guī)范?！蓖ㄟ^全球統(tǒng)一的規(guī)范和相對統(tǒng)一的標準，可以盡量避免國家之間的差異，這有利于全球汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

同時，為應(yīng)對氣候變化與脫碳目標，鑒于德國政府希望到2030年將國內(nèi)充電樁數(shù)量提升到100萬個、電動汽車保有量提升至1500萬輛。因此，穆勒也表示中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的另一項深入領(lǐng)域就是產(chǎn)業(yè)的去碳化，“減少碳足跡需要建立國際協(xié)調(diào)，中德汽車業(yè)交流可以把國際協(xié)調(diào)進一步向前發(fā)展。而對于德國的市場消費者而言，想要讓大家都去接受電動汽車，除了進一步擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，提升充電便利性外，將中國市場中的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部署與實際應(yīng)用情況，及時傳遞回德國并告知德國消費者，能帶來的參考與普及意義也更為直接?！?h3>談出海壁壘協(xié)同應(yīng)對

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。而在本屆車展中，長城、奇瑞、嵐圖等中國車企均高調(diào)宣布了加速出海計劃。顯然，中國汽車“出海”不再是為了解決短期銷售難題，而是成為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺強勢崛起。

其中不少選擇在德國“落子”布局，例如蔚來就在德國柏林啟動智能駕駛技術(shù)中心，開發(fā)和驗證所有車型特定的智能駕駛輔助系統(tǒng)。在德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會主席米夏埃爾·舒曼看來，來自中國的車企通過不斷提升本土化研發(fā)能力，為歐洲用戶提供具有開創(chuàng)性的技術(shù)解決方案，不僅有效提升品牌形象和市場影響力，也為德國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型做出了重要貢獻。

盡管自去年10月歐盟委員會對中國產(chǎn)電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查以來，歐方正意圖使用貿(mào)易救濟工具對中德乃至中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作進行掣肘。但在朔爾茨訪華之前，VDA已明確反對反補貼調(diào)查以及正在醞釀中的臨時加征懲罰性關(guān)稅，表態(tài)“德國汽車產(chǎn)業(yè)堅決支持市場開放和公平競爭，反對貿(mào)易保護主義，加征關(guān)稅并非貿(mào)易問題的解決之道”，認為此舉并不能解決歐洲和德國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。穆勒表示，貿(mào)易沖突將危及向電動汽車和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，“我們絕對無意想要去引起任何貿(mào)易沖突，而且恰恰相反，我們更希望減少或消除貿(mào)易壁壘和障礙，促進雙方的合作”。

在穆勒看來，脫鉤并不是解決問題的方案，德國汽車產(chǎn)業(yè)依賴于多元化和韌性，而解決產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程更不能離開中國（產(chǎn)業(yè)鏈）的參與。因此，“VDA必須評估雙方產(chǎn)業(yè)界互聯(lián)互通程度，并將風(fēng)險降至最低。我們的指導(dǎo)原則是：在必要時保持自主性，同時盡可能開放，追求全球化和市場化。”

談車展感受

盡管本屆車展在輿論圈中的最大討論熱度，多來自于本土車企高管們彼此間“拜訪”帶來的喧囂，甚至也帶動起德企高管們“溝通”進程。不過，透過車展展品看到的極大創(chuàng)造力，無疑才使德國業(yè)界印象更加深刻。穆勒表示，無論是從數(shù)量還是質(zhì)量，中國市場在過去幾年當中涌現(xiàn)出來的大量本土參與車企都帶來了極具創(chuàng)新的產(chǎn)品。當然，德國車企也紛紛做出表態(tài)，正視中國市場帶來的激烈競爭。

北京車展期間，寶馬集團董事長齊普策（圖右）“登門拜訪”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆（圖左）

本屆車展在輿論圈中的最大討論熱度，多來自于本土車企高管們彼此間“拜訪”帶來的喧囂，甚至也帶動起德企高管們“溝通”進程。

車展期間，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示：“大眾汽車集團同領(lǐng)先的本土科技企業(yè)和汽車制造商強強聯(lián)合，以‘中國速度加速發(fā)展。我們將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構(gòu)、每個月進行一次OTA遠程升級。這是大眾汽車集團在中國市場的全新節(jié)奏；而寶馬集團董事長齊普策認為要“繼續(xù)高度關(guān)注中國”，并表示，中國是全球最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，“我們看到并高度關(guān)注中國發(fā)展的巨大潛力，寶馬也會在這樣的環(huán)境下繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢”；梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松同樣認為，“中國汽車市場的競爭態(tài)勢確實是白熱化的，我對此深感振奮，因為只有競爭才會帶來更多的創(chuàng)新”。

除了這些表態(tài)，穆勒也談到了德國車企拿出了面向未來的技術(shù)潛力，例如，寶馬i循環(huán)概念車所提出的產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟概念，“從汽車全生命周期來看，循環(huán)經(jīng)濟的原則是從原材料開采到生產(chǎn)制造，再到最后產(chǎn)品報廢環(huán)節(jié)的回收，能覆蓋這些階段的可再生循環(huán)利用，才能讓汽車產(chǎn)業(yè)更加注重保護資源”。

穆勒還表示，不論是中國車企展品的創(chuàng)新，還是德國車企的發(fā)展新理念，都將對VDA主辦的兩個主要展覽會漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA transportation）和德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）帶來更多思考與啟迪。據(jù)稱，今年9月舉行的IAA transportation主題為“人與物品的運輸”，將聚焦展示卡車、貨車、客車、掛車、貨運、自行車等在電動出行、氫動力、自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)；明年9月的IAA Mobility主題則叫做“一切為了智慧出行”，將主要展示創(chuàng)新智慧出行的解決方案。

“我相信，中德兩國都能實現(xiàn)增長和繁榮，而作為德國汽車工業(yè)的代表，VDA也希望樹立一個榜樣促進實現(xiàn)增長和繁榮。參觀北京車展，我感到很高興，相信競爭能夠推動更多創(chuàng)新，能夠讓整個汽車行業(yè)發(fā)展具有更多前瞻性與發(fā)展活力，這些創(chuàng)新也將激勵德國和中國市場，并為全球氣候保護做出貢獻?！蹦吕杖缡钦f。